公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

崔志軍

（保定市交通運(yùn)輸局綜合執(zhí)法支隊(duì)第七大隊(duì)，河北保定071000）

1 引言

在公路工程的使用過程中，常出現(xiàn)路基路面病害問題，降低了人們行車的安全性，嚴(yán)重情況下還可能引發(fā)公路交通事故的發(fā)生。為了更好地實(shí)現(xiàn)公路質(zhì)量的優(yōu)化，保證公路工程的使用壽命，進(jìn)行公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究極為重要[1]。

2 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

通過路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，能夠改善公路壓實(shí)施工過程中存在的諸多問題，提升壓實(shí)強(qiáng)度，并使公路施工開展與設(shè)計(jì)相符，保證公路路面路基的施工質(zhì)量，為公路的后續(xù)運(yùn)營提供足夠的承載力。其次，通過對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析和探索，能夠進(jìn)一步提升公路使用的穩(wěn)定性，減少公路因?yàn)槌掷m(xù)性降雨、雨水滲透等原因造成結(jié)構(gòu)層孔隙擴(kuò)大、材料破壞等問題的產(chǎn)生，提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命的延長。此外，公路施工過程中的各項(xiàng)工作能夠有效進(jìn)行也與路基路面施工效果緊密相關(guān)，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用能夠有效銜接公路施工中的各項(xiàng)工作，能夠在本環(huán)節(jié)高質(zhì)量完成基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)其他工作的順利推進(jìn)。

3 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)影響因素

路基路面壓實(shí)施工的開展會(huì)受到較多因素的影響，主要包括路基土層的含水量、碾壓速度、碾壓方法、碾壓厚度等。

3.1 路基土含水量

路基路面施工前，需要對路基土料的含水量予以控制，只有在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)施工才能保障路基路面壓實(shí)度效果。土層深度不同，其含水量也會(huì)隨之變化，土層的密實(shí)度也會(huì)發(fā)生改變，對土壤顆粒間的摩擦力和土壤黏結(jié)性造成影響，土壤應(yīng)力分布不同直接對路基路面壓實(shí)效果產(chǎn)生影響[2]。

3.2 碾壓速度

結(jié)合路基路面壓實(shí)施工實(shí)踐，壓實(shí)速度對路基路面的壓實(shí)度有直接影響，在施工過程中，應(yīng)要求施工人員熟練設(shè)備操作技能[3]，對碾壓速度予以合理控制，依照要求進(jìn)行路基路面的壓實(shí)才能切實(shí)提升路基路面的壓實(shí)效果，無論速度過快還是速度過慢，都會(huì)導(dǎo)致路基路面的壓實(shí)效果不符合要求。

3.3 碾壓方法

不同的碾壓方法對路基路面的壓實(shí)效果也有所不同，通常情況下，路基路面的碾壓施工主要分為3 個(gè)步驟：初壓、復(fù)壓和終壓，每一壓實(shí)階段采用的設(shè)備也會(huì)對壓實(shí)效果產(chǎn)生影響。應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際選擇合適的方式與設(shè)備進(jìn)行碾壓，碾壓過程中，應(yīng)遵循由邊緣向中間的原則。

3.4 碾壓厚度

碾壓厚度對路基路面的壓實(shí)效果也會(huì)產(chǎn)生影響，混合料的碾壓厚度過大會(huì)對路基路面施工工程產(chǎn)生不利影響，每層厚度在20～30cm 最為適宜。在控制碾壓厚度的前提下，還需要做好和料壓實(shí)度的把控，以實(shí)現(xiàn)路基路面壓實(shí)質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

4 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)優(yōu)化策略

4.1 路基路面壓實(shí)測算方法

為了保證公路路基路面壓實(shí)效果，需要首先進(jìn)行壓實(shí)測算。當(dāng)前壓實(shí)測算所采用的主要方法包括灌砂法、核子法、環(huán)刀法3 種。灌砂法是壓實(shí)測算所采用的較為廣泛的方法之一，該方法將密度和體積相同的砂質(zhì)顆粒通過圓洞堆填的方式對圓洞體積進(jìn)行測算，進(jìn)而達(dá)到較為準(zhǔn)確的估算結(jié)果。核子法主要是借助土壤分子中的放射物質(zhì)進(jìn)行土壤檢測，將放射物質(zhì)投放于土壤之中用于檢測土壤中的核子，顆粒越大則越容易被吸引，借助此方式能夠測算土壤的密度和含水量，結(jié)合測算結(jié)果進(jìn)行壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的制定。環(huán)刀法主要是用于細(xì)粒土的檢測，但測算精度降低，很多土層結(jié)構(gòu)不適用于此方法進(jìn)行測量。

4.2 路基路面材料把控

為了保障公路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，需要做好基層材料的質(zhì)量控制。比如，水泥穩(wěn)定碎石基層施工必須避免混凝土出現(xiàn)早凝情況，所配置的混凝土的凝結(jié)時(shí)間應(yīng)在6～10h，如為春季或秋季施工，混凝土凝結(jié)時(shí)間需保持在約10h，這就需要在水泥選擇中不可選擇標(biāo)號過高的水泥，盡量從高質(zhì)量、開采量大的塘口中選擇混凝土的原材料[4]。粗細(xì)料的選擇也需要進(jìn)行優(yōu)化篩選，一般來說，基層和底基層單個(gè)粗集料顆粒粒徑不宜超過31.5mm 和37.5mm，壓碎程度保持在30%以下，塑料土壤不包括在內(nèi)。對于細(xì)集料，選擇石屑、河砂等干凈砂料為宜，盡量避免硫酸鹽和有機(jī)成分過高的海砂。

4.3 路基路面壓實(shí)設(shè)備選擇

壓實(shí)設(shè)備的選擇以下內(nèi)容：（1）振動(dòng)壓路設(shè)備（單鋼輪），選用此設(shè)備可以在基層施工的基礎(chǔ)上通過機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)力壓實(shí)鋪設(shè)的混合填料。（2）輪胎壓路設(shè)備選用充氣輪胎壓路設(shè)備為宜，通過充氣輪胎形成的水平和垂直壓力能夠壓實(shí)混合填料，確保填料在壓實(shí)后能達(dá)到較好的密實(shí)度。充氣輪胎的揉搓作用對大顆?；旌狭系膲簩?shí)效果同樣較為顯著，壓實(shí)效果較好。比如，為了對水泥穩(wěn)定碎石基層填料進(jìn)行壓實(shí)，可以選用噸位在14～15t 的振動(dòng)式壓路設(shè)備開展作業(yè)，此設(shè)備壓實(shí)作業(yè)下水泥穩(wěn)定碎石基層密度能夠達(dá)到90%以上。之后再使用輪胎式壓路設(shè)備對面層的紋理結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密，最后再使用靜力式三輪壓路機(jī)設(shè)備對路面進(jìn)行靜壓處理，能夠有效解決路面不平整的問題，達(dá)到更為顯著的路面路基壓實(shí)效果。

4.4 路基路面壓實(shí)作業(yè)控制

路基路面壓實(shí)施工作業(yè)之前需要鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)路段，長度一般在40～50m，通過試驗(yàn)的方法檢驗(yàn)壓實(shí)過程的各項(xiàng)參數(shù)和設(shè)備的適用性。比如，進(jìn)行碎石基層壓實(shí)時(shí)，可以首先使用振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備快速壓實(shí)，之后再結(jié)合公路的縱坡、橫坡與高程的實(shí)際要求使用平路機(jī)來進(jìn)行刮平，使路面高程高于設(shè)計(jì)高程1.5～2cm。之后使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行4～6 遍的碾壓，再使用兩輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2 遍的碾壓，這樣碾壓之后碎石集料會(huì)更具緊密。之后再使用三輪壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓，再次鞏固集料的壓實(shí)度，并使用膠輪壓路設(shè)備碾壓[5]。施工作業(yè)中也需要做好碾壓速度的把控，一般來說，初壓速度宜控制在約1.5km/h；復(fù)壓速度宜保持在約1.7km/h；終壓速度宜保持在約2km/h。碾壓時(shí)要注意碾壓設(shè)備側(cè)邊緣的觀察，如果出現(xiàn)水溫料滾動(dòng)頻繁的情況，多是因?yàn)榛旌狭蠞穸冗^大，需要重新進(jìn)行碾壓。

5 結(jié)語

在公路工程的施工過程中，需要對路基路面的壓實(shí)施工予以高度重視，依照工程開展的實(shí)際情況采用不同的測算方法制定路基路面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，依照不同標(biāo)準(zhǔn)選定適當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備，嚴(yán)格規(guī)范路基路面壓實(shí)操作流程，切實(shí)保障路基路面的壓實(shí)效果符合建設(shè)要求。