高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)措施與施工技術(shù)探討

許陽

現(xiàn)如今交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)達(dá)，促進(jìn)了城市化建設(shè)及發(fā)展，但是高速公路病害問題是影響高速公路質(zhì)量的重要因素，特別是路面裂縫可能會(huì)導(dǎo)致路面坍塌的現(xiàn)象，從而縮減了路面的使用年限。

高速公路能夠方便群眾的出行，能促進(jìn)車流、客流、信息流的信息交互作業(yè)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著高速公路的長(zhǎng)期使用，路面裂縫問題日益嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致部分路段行車?yán)щy的情況。由此可見，工作人員需分析不同路面裂縫病害造成的原因，根據(jù)氣候、降水等因素設(shè)立養(yǎng)護(hù)措施，重視對(duì)公路裂縫的處理及養(yǎng)護(hù)操作，從而消除路面病害問題對(duì)公路交通產(chǎn)業(yè)的負(fù)面影響。基于此，本文首先分析了造成高速公路路面裂縫的因素，然后探討了裂縫的養(yǎng)護(hù)措施及施工技術(shù)內(nèi)容，以供同專業(yè)的技術(shù)人員參考。

一、造成高速公路路面裂縫的因素

1.路面載荷過大

若路面承載了過量的載荷作用力時(shí)，會(huì)導(dǎo)致瀝青道路無法承載路面的壓力，進(jìn)而誘發(fā)路面裂縫問題。部分車輛存在超載情況，且施工方未考慮路面的承重性能，就會(huì)影響路面的功能性。例如車輛超過多于自身承重的1%，就會(huì)降低路面承載性功能，這一現(xiàn)象在貨車中較為常見。

2.瀝青混合材料使用不科學(xué)

大多高速公路使用了瀝青混合料進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，但部分材料在前期使用、拌和、澆筑等過程中，并未總結(jié)材料使用質(zhì)量對(duì)路面的影響，可能會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)安全隱患問題，一旦對(duì)材料的審核不系統(tǒng)，亦或是使用了欠佳的瀝青混合料材料，就會(huì)提高整體工程發(fā)生裂縫的幾率。另外，混合料選擇中也可能會(huì)出現(xiàn)材料老化、磨損的情況，此類情況會(huì)影響整體路面功能及其穩(wěn)定性，從而增大了路面裂縫的發(fā)生概率。

3.路面設(shè)計(jì)不規(guī)范

前期路面設(shè)計(jì)操作不規(guī)范，例如設(shè)計(jì)人員沒有統(tǒng)計(jì)路面整體結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性、承載力方面的關(guān)系，導(dǎo)致所設(shè)計(jì)高速公路的防水性能、地基性能達(dá)不到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而增加了縱向路面裂縫的發(fā)生概率。其中，此類裂縫多發(fā)于承載力較低或拐角區(qū)域，若路面與輪胎之間的摩擦力較小，會(huì)降低整體公路的承載力。例如施工方所使用填料的厚實(shí)度、粘結(jié)性較差，會(huì)造成后期地面沉降不勻稱現(xiàn)象。此外，防水層、底基層規(guī)劃不到位，沒有及時(shí)排除地底積水，也會(huì)降低整體施工工藝的質(zhì)量，甚至?xí)斐伤降默F(xiàn)象。

4.路基結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)問題

在路基結(jié)構(gòu)規(guī)劃過程中，施工方?jīng)]有統(tǒng)計(jì)路基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及穩(wěn)定性功能，可能會(huì)影響核心路面承載的效果。在此過程中，一旦路面受到低溫或超重情況時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致路基受到不規(guī)則的擠壓作用力，從而導(dǎo)致更多的安全隱患。這一情況在高速公路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃過程中較為常見，特別是軟土路基區(qū)域發(fā)生路面裂縫的概率更高，對(duì)高速公路應(yīng)用也有著直接的負(fù)面影響。

二、高速公路路面養(yǎng)護(hù)策略

1.路面罩面養(yǎng)護(hù)

路面罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠處理裂縫較小、坑槽凹陷程度較低的區(qū)域，通過鞏固路面的平整功能及防滲功能，有利于提高路面的養(yǎng)護(hù)效率。首先，施工方需分析出聚合物改性乳化瀝青材料的物理性質(zhì)，包括高分子聚合物、橡膠等材料的混合情況，了解混凝土面層的厚度（15～30mm）參數(shù)，設(shè)定不同材料之間的養(yǎng)護(hù)要求。其次，需了解當(dāng)?shù)靥鞖猓L(fēng)力、降水）、氣溫變化情況，若當(dāng)?shù)貧鉁兀?0℃時(shí)，應(yīng)立即停止工程。需要注意的是，在施工過程中需要全面、宏觀的進(jìn)行路基勘測(cè)，掌握當(dāng)?shù)赝寥?、生態(tài)環(huán)境的數(shù)據(jù)指標(biāo)，以方便拌和工作提供技術(shù)支持。再者，拌和過程需注意控制整體操作的溫度參數(shù)，利用均勻的操作方式，有利于消除瀝青路面發(fā)生結(jié)塊、離析的現(xiàn)象發(fā)生。最后，若后期噴灑中瀝青出現(xiàn)花白的現(xiàn)象時(shí)，需反向?qū)Σ牧媳砻鎳姙⑦m量水分，注意控制攤鋪的溫度＞100℃，保證材料表面無任何雜質(zhì)，通過做好材料的審核工作，有利于提高整體養(yǎng)護(hù)的有效性。

2.霧封層養(yǎng)護(hù)

霧封層路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)可被應(yīng)用至橫向裂縫的處理過程，能提高老舊瀝青材料的功能性，尤其是可消除路面的大孔隙及裂縫現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)處理前需要篩選適合的機(jī)械設(shè)備（智能型權(quán)重自動(dòng)灑布車）進(jìn)行作業(yè)，通過運(yùn)用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行校準(zhǔn)、審核、管理，確保養(yǎng)護(hù)過程的灑布參數(shù)在0.4～0.6kg/m3左右，且控制進(jìn)涂料重疊的體積，降低油膜對(duì)養(yǎng)護(hù)的負(fù)面影響。在養(yǎng)護(hù)技術(shù)完成后，需要對(duì)公路進(jìn)行封閉處理（晴天天氣封閉時(shí)間控制在50～60min，陰天天氣封閉時(shí)間控制在120min左右，雨天需停止作業(yè)）。需要注意的是，若高速公路存在泛油情況時(shí)，可選用其他方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其原因是該方法會(huì)降低路面抗滑功能。

3.灌縫法養(yǎng)護(hù)

灌縫法養(yǎng)護(hù)主要是可預(yù)防雨水滲透至路基，降低行車的載荷功能、穩(wěn)定性功能。其中該方法具有良好的防滲功能，且整體工藝所支出的費(fèi)用較低，能夠降低溫度變化對(duì)施工縫、路面裂縫（寬度≤3.0mm）的消極影響。首先，工作人員需了解灌縫工藝所使用的材料，控制路面溫度＞4℃，這樣有利于避免密封膠凝聚力過低的情況發(fā)生。其次，將工程所需的密封膠灌縫處理后，會(huì)導(dǎo)致密封膠出現(xiàn)明顯的收縮情況，此時(shí)需要控制材料的各項(xiàng)指標(biāo)在額定的要求內(nèi)。需要注意的是，該方法不可應(yīng)用到已出現(xiàn)網(wǎng)裂的地面裂縫，其原因是此類裂縫的深度較大，故部分材料無法滲透至制定區(qū)域。

4.壓漿法養(yǎng)護(hù)

壓漿法可被廣泛地應(yīng)用至各類路面裂縫的處理過程，且應(yīng)用效果較好，能夠改善地底混凝土瀝青材料的功能。首先，該方法可利用高壓注漿管進(jìn)行壓漿處理，處理中需要控制好材料的水灰比功能在標(biāo)準(zhǔn)的范疇內(nèi)。其次，在壓漿泵選擇中，可根據(jù)路基的壓力情況選擇不同的管制材料，確保裝置的壓力參數(shù)在1.4MPa～1.6MPa之間。最后，該方法使用中需要求施工方結(jié)合《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)處理規(guī)范》進(jìn)行測(cè)試，利用信息化技術(shù)分析路基裂縫影響及誘發(fā)原因，同時(shí)完善壓漿處理措施，有利于消除裂縫病害對(duì)路面的損害。同時(shí)，需要注意養(yǎng)護(hù)與地面補(bǔ)強(qiáng)要求之間的功能，從而提高整體工程的填充價(jià)值。

三、高速公路路面裂縫關(guān)鍵施工工藝

1.常規(guī)路面裂縫處理技術(shù)

在處理高速公路路面接縫及縱向裂縫過程中，需要結(jié)合裂縫病害情況制定詳細(xì)的施工養(yǎng)護(hù)、操作方案，以便提高整體工程的經(jīng)濟(jì)效益。首先，接縫處理及其養(yǎng)護(hù)過程中，施工方需利用信息化技術(shù)分析不同機(jī)械設(shè)備的功能指標(biāo)，結(jié)合施工縫的位置情況選擇銜接方位，可提高后期壓實(shí)處理的質(zhì)量。若當(dāng)?shù)夭贿m合使用大型機(jī)械裝置，可利用人工接縫操作進(jìn)行替代，通過提高整體路面的壓實(shí)功能及穩(wěn)定性功能，用在指定區(qū)域鋪設(shè)防水涂層，有利于減小路基積水的負(fù)面影響。需要注意的是，需要保證攤鋪過程中所使用涂料的均勻性，有利于提高路面的密實(shí)性功能，也能降低積水對(duì)路基穩(wěn)定性的侵蝕影響。其次，在縱向裂縫的處理過程中，施工人員需事先對(duì)裂縫及其周圍進(jìn)行除雜處理，分析不同封膠的功能性，選擇高質(zhì)量的封膠進(jìn)行灌注處理。若裂縫較廣時(shí)，需要先處理較為嚴(yán)重的裂縫部分，待測(cè)得路基穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)后處理其它裂縫，進(jìn)而提高整體工程的質(zhì)量。需要注意的是，挖補(bǔ)工藝進(jìn)行中需遵從“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的操作原則，通過設(shè)立開鑿的軸線及輪廓，利用切割機(jī)處理元件的邊角部分，進(jìn)而確保銃刨深度的合理性。

2.規(guī)范材料選擇及優(yōu)化

優(yōu)化養(yǎng)護(hù)材料的選擇工作，能夠提高整體養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性。在此過程中，工作人員可分析新穎的養(yǎng)護(hù)材料（石膏基復(fù)合凝膠、M9等）的特點(diǎn)，了解各類使用材料的物理性質(zhì)及對(duì)工程的影響，分析出不同瀝青混合料使用中可能會(huì)出現(xiàn)的裂縫情況，并以此制定養(yǎng)護(hù)方案及優(yōu)化措施。另外，養(yǎng)護(hù)材料配比中需分析材料在混合、拌和、壓實(shí)、灌注等工藝需求的溫度，消除溫度不合適所造成的負(fù)面影響。其中，攤鋪碾壓材料選擇也需要采用信息化技術(shù)及項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，了解不同施工過程所應(yīng)用的工藝規(guī)范及操作問題，消除材料應(yīng)用不規(guī)范而造成工程質(zhì)量不合理的情況發(fā)生。

3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)要求

瀝青材料本身具有較好的流動(dòng)性功能，其物理性質(zhì)相對(duì)較為穩(wěn)定，故需要結(jié)合路面特點(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。其中，若路面存在泛油現(xiàn)象時(shí)，除了需要進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)外，還需要選擇高性能的嵌縫料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在此過程中，若礦料顆粒及雜質(zhì)較多時(shí)，工作人員需立即將雜質(zhì)進(jìn)行清除處理，同時(shí)給予必要的修補(bǔ)及優(yōu)化。此外，除特級(jí)或一級(jí)公路外，其它可使用瀝青貫入法進(jìn)行作業(yè)，處理中需將養(yǎng)護(hù)漿液的厚度控制在6cm之間，有利于鞏固多孔材料的穩(wěn)定性，也能減小積水現(xiàn)象對(duì)路面的侵蝕影響，若使用該技術(shù)進(jìn)行連接處置，能夠節(jié)約封層料使用量。

四、結(jié)語

綜上所述，造成高速公路路面裂縫的原因較多，工作人員需要分析不同裂縫的誘發(fā)原因，設(shè)立系統(tǒng)、可靠的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)方案，及時(shí)處理不同路基表面的雜質(zhì)及積水，從而提高路面整體的功能性及穩(wěn)定性。