關(guān)于城市軌道交通設(shè)計 監(jiān)理工作的探討

石磊

隨著城市化建設(shè)的不斷加快，城市中人口數(shù)量的逐漸增多，城市交通的壓力也隨之增大。城市化進(jìn)程的加快推動城市軌道交通的出現(xiàn)與發(fā)展，并在如今社會得到廣泛的應(yīng)用。城市軌道交通的發(fā)展，優(yōu)化了城市的基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)構(gòu)，有效緩解了城市的交通壓力和空間上的壓力。與以往的交通建設(shè)不同，城市軌道交通也使得城市規(guī)劃上更加美觀，推動了城市的穩(wěn)定發(fā)展和可持續(xù)性發(fā)展，因此本文結(jié)合新型軌道交通設(shè)計的優(yōu)秀案例，探討如今軌道交通建設(shè)中存在的問題以及解決措施，旨在進(jìn)一步提高城市軌道交通設(shè)計監(jiān)理工作的水平。

城市軌道交通能夠有效地減輕城市交通的壓力，減少綠地的使用，起到了保護(hù)環(huán)境的作用。城市軌道交通盡可能使用城市空間進(jìn)行建設(shè)，更加提高了運輸?shù)哪芰?，在城市發(fā)展進(jìn)程中占據(jù)著重要的地位。加強(qiáng)設(shè)計監(jiān)理工作，也使得軌道交通工程在實際建設(shè)和使用中的壽命年限得以延長，降低工程的風(fēng)險性，滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要。對于當(dāng)前監(jiān)理工作的完善，需要結(jié)合好各個城市的實際情況來進(jìn)行，不斷提高軌道交通的技術(shù)含量。針對這樣的需求，本文對當(dāng)前軌道交通的設(shè)計監(jiān)理工作的不足之處和解決措施進(jìn)行淺析。

一、城市軌道交通工程中設(shè)計監(jiān)理的主要內(nèi)容

在城市軌道交通設(shè)計的監(jiān)理工作中，需要針對設(shè)計編制出具體的要點，要對已經(jīng)批準(zhǔn)的可行性研究報告和選址報告來進(jìn)行編制。具體內(nèi)容有：要闡述清楚軌道交通項目的使用目的和建設(shè)的依據(jù)、要對軌道建設(shè)的規(guī)模以及項目施工周邊的水文等情況進(jìn)行明確、要介紹政府相關(guān)部門對軌道建設(shè)項目的具體要求和條件、要對業(yè)主的財務(wù)計劃進(jìn)行限制、要對設(shè)計的具體范圍和階段進(jìn)行明確、要明確好施工的具體日期等。

二、當(dāng)前城市軌道交通設(shè)計監(jiān)理工作的問題

1.設(shè)計監(jiān)理工作的主體無法得到落實

城市軌道交通建設(shè)中，工程的建設(shè)方、施工方、監(jiān)理工作方都是工程的參與主體，而在傳統(tǒng)的工程建設(shè)理念中，監(jiān)理單位的重要性并不高。因為監(jiān)理單位所承擔(dān)的合同金額比較小，無需投入任何的建設(shè)資金，也不需要參與建設(shè)的組織和實施工作，國家一直以來在工程建設(shè)工作中更加重視施工方面的問題。因此，管理單位易受到忽視，不少工程建設(shè)中，監(jiān)理單位形同虛設(shè)，工作無法開展。

2.設(shè)計監(jiān)理單位工作人員專業(yè)素質(zhì)需要提升

在軌道建設(shè)監(jiān)理工作中，有關(guān)的從業(yè)人員具有的管理經(jīng)驗和知識不足，對軌道交通工程的技術(shù)流程、標(biāo)準(zhǔn)也不夠了解，在新型的設(shè)備和技術(shù)方面運用也不足，管理單位所下發(fā)的相關(guān)規(guī)章制度也無法得到有效的執(zhí)行，不能落實到位。更有甚，不少監(jiān)理單位的監(jiān)管經(jīng)驗也十分缺乏，編制的具體細(xì)則和章程也漏洞百出。很多監(jiān)理單位所聘請的監(jiān)管事業(yè)工作人員甚至毫無實際經(jīng)驗，都是相關(guān)的施工人員或者科研開發(fā)人員，有的甚至是退休技術(shù)工人，這些工作人員對監(jiān)管工作的流程和標(biāo)準(zhǔn)都不甚了解，難以有效完成工作。長期以來監(jiān)理工作得不到有效的重視，就會導(dǎo)致以上問題的發(fā)生，在開展工作時無法有效落實，對城市軌道交通設(shè)計方面的監(jiān)管也毫無效率和專業(yè)性。

3.監(jiān)理工作方法落后

城市軌道交通的建設(shè)工程與一般的建筑建設(shè)不同，它的專業(yè)性非常強(qiáng)，對于技術(shù)和人才的需求非常廣泛，涉及的專業(yè)領(lǐng)域很多，技術(shù)難度大，施工的點數(shù)也相對較多。因此，在建設(shè)設(shè)計的時候，需要付出很多的心力，在施工的時候也需要防范各種安全事故的發(fā)生。社會大眾對城市軌道交通建設(shè)的關(guān)注也很大。因此，這對監(jiān)理工作的要求就非常高，對相關(guān)人員的素質(zhì)要求也比較大，需要有先進(jìn)的監(jiān)理工作理念和管理手段，傳統(tǒng)的管理手段已經(jīng)落后，不相適應(yīng)。然而在一些監(jiān)理單位中，沿用的還是老一套的監(jiān)管手段，降低了監(jiān)理的工作效率，也達(dá)不到應(yīng)有的效果。這樣的監(jiān)管手段無法與新時期的城市建設(shè)相配套，不能夠有效促進(jìn)城市建設(shè)的發(fā)展。

三、做好城市軌道交通設(shè)計監(jiān)理工作的具體措施

1.針對投資方面的監(jiān)理

首先，在設(shè)計之初，工程方需要評估工程圖中的內(nèi)容。需要及時查看報價并在適當(dāng)?shù)臅r間修改報價和預(yù)算。如果發(fā)現(xiàn)投資過度，應(yīng)向業(yè)主提出建議，并按照業(yè)主的指示，將設(shè)計的變更通知軌跡設(shè)計單位。還需要對此設(shè)計進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，通過比較的方式來挖掘設(shè)計更多的可能性。幫助規(guī)劃人員監(jiān)控和采用先進(jìn)的方法，如：分配規(guī)劃、優(yōu)化規(guī)劃和價值規(guī)劃，幫助其管理投資并降低項目成本。

您可以使用分配計劃來管理項目的投資。分配計劃是在計劃投資框架內(nèi)進(jìn)行軌道的設(shè)計，以實現(xiàn)項目的投資管理目標(biāo)。配額設(shè)計并不限制計劃者的思維，而是為了讓計劃者將計劃與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來，換句話說，控制計劃者要求計劃者在計劃過程中考慮到經(jīng)濟(jì)。隨著設(shè)計的進(jìn)展和設(shè)計的各個階段的完成，應(yīng)積極評估完成的圖紙內(nèi)容，并與相應(yīng)的報價和預(yù)算進(jìn)行比較。未經(jīng)業(yè)主同意，無權(quán)提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或要求。

2.針對工程進(jìn)度方面的監(jiān)理

檢查人員會同相關(guān)設(shè)計經(jīng)理根據(jù)總設(shè)計時間調(diào)整方案、初步設(shè)計和結(jié)構(gòu)圖，確定這三個主要節(jié)點的完成時間。還應(yīng)與設(shè)計單位制定詳細(xì)的初步圖紙計劃，并進(jìn)行相應(yīng)的檢查和管理；分析每個工作藍(lán)圖和非繪圖工作量和專業(yè)設(shè)計工作時間表，確定設(shè)計單位，分析每個工作類型的設(shè)計。如果在設(shè)計單位的設(shè)計方案中發(fā)現(xiàn)問題，需要及時提出，以提高設(shè)計能力并加強(qiáng)相互合作。在制定結(jié)構(gòu)圖方案時，需要考慮軌道設(shè)計的特點以及調(diào)整各專家方案圖繪制時間的工種難度和復(fù)雜程度。在查看設(shè)計單位提供的各類作品的圖紙方案時，工作人員要詳細(xì)分析每項設(shè)計的工作量和難度，觀察專業(yè)設(shè)計師的配置是否合理、工作人員是否滿足安排要求。

3.針對工程質(zhì)量方面的監(jiān)理

檢查人員根據(jù)項目的設(shè)計要求和相關(guān)的審批文件和資料，對設(shè)計的關(guān)鍵特征進(jìn)行編輯，并安排專家進(jìn)行評審和評估計劃。檢查人員必須進(jìn)行勘察設(shè)計檢查，選擇研究設(shè)計單位管理設(shè)計合同，監(jiān)督檢查合同執(zhí)行情況。在實施過程中，研究設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)制定進(jìn)度計劃，報業(yè)主批準(zhǔn)，并根據(jù)批準(zhǔn)的計劃對計劃進(jìn)行監(jiān)控。

檢查初步藍(lán)圖和估計預(yù)算。確保每個部分的設(shè)計滿足決策階段定義的質(zhì)量要求，并滿足相關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。有關(guān)部門需要對結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行聯(lián)合審查，使相關(guān)設(shè)計文件和圖紙符合現(xiàn)場實際和施工條件，其深度能滿足施工要求；不同專業(yè)的設(shè)計人員協(xié)同工作溝通，及時消除質(zhì)量隱患，按時完成設(shè)計工作。及時安排設(shè)計文件和圖紙的審批、核準(zhǔn)、分發(fā)、儲存、使用和歸檔。

四、新時期節(jié)能軌道交通設(shè)計的工程案例

工程概況：川沙東站位于上海市浦東新區(qū)規(guī)劃川環(huán)南路，經(jīng)三路路口，沿川環(huán)南路路中布置，呈東西走向。川沙東站站址內(nèi)為農(nóng)田和農(nóng)居用地。

本站為地下兩層結(jié)構(gòu)。本站站區(qū)范圍線路呈東高西低走向，兩端高差為0.554m。根據(jù)車站規(guī)模、平面布置、城市規(guī)劃、道路和環(huán)境條件，并按遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流，布置了5個出入口。1號至4號出入口設(shè)置于規(guī)劃川環(huán)南路路側(cè)，近經(jīng)三路路口，5號出入口沿規(guī)劃經(jīng)三路設(shè)置。在3號出入口附近，設(shè)有垂直電梯，并考慮了輪椅坡道及盲道；消防專用通道結(jié)合4號出入口設(shè)置，本站西側(cè)為滿足消防疏散要求，在東風(fēng)井處設(shè)有一部疏散樓梯；車站兩端及靠近西側(cè)設(shè)備區(qū)中部各布置有三組風(fēng)亭。

系統(tǒng)配置：本站設(shè)有5個出入口。本站所有出入口均為獨立式有蓋出入口，位于規(guī)劃川環(huán)南路及經(jīng)三路路側(cè)，另有疏散樓梯、排風(fēng)井和活塞風(fēng)亭，均為獨立設(shè)置。冷卻塔選用超低噪聲型，冷卻塔及膨脹水箱設(shè)在車站西端規(guī)劃川環(huán)南路路北側(cè)，結(jié)合新排風(fēng)井設(shè)置，減少對環(huán)境的影響。

節(jié)能重點及與節(jié)能相關(guān)的主要因素分析：由于地下車站具有以上的能耗特點，因此，節(jié)能的重點主要在：設(shè)計功能合理，減少浪費，盡量多采用綠色環(huán)保型、可再生型以及可循環(huán)利用的建筑材料；施工時重點推廣混凝土工程，鋼筋工程的節(jié)材技術(shù)，如：混凝土預(yù)制構(gòu)配件技術(shù)，混凝土修復(fù)技術(shù)，預(yù)拌混凝土及預(yù)拌砂漿應(yīng)用技術(shù)，清水飾面混凝土技術(shù)等；新型能源的開發(fā)與利用，例如：暖風(fēng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和排水系統(tǒng)的應(yīng)用與處理。

節(jié)能技術(shù)措施及保障措施如下。

（1）在滿足使用要求的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，節(jié)約用地，保證較小的車站體形系數(shù)和較小的外維護(hù)結(jié)構(gòu)面積，以達(dá)到降低能耗的作用；（2）裝修和設(shè)備用房間隔墻的材料盡量選用節(jié)能環(huán)保材料，且最好保證裝修和土建一次施工到位，避免二次裝修帶來的重復(fù)施工，其它各系統(tǒng)專業(yè)施工時各環(huán)節(jié)盡量保持連續(xù)避免施工錯節(jié)，造成資源浪費；（3）車站自動扶梯和電梯選用節(jié)能型產(chǎn)品，選用變頻自動扶梯；（4）本站為地下車站，設(shè)有屏蔽門系統(tǒng)，可選用重型全高度封閉的新型屏蔽門；（5）車站出入口采用有頂棚設(shè)計，自動扶梯選用室內(nèi)型，減少設(shè)備資金投入；（6）空調(diào)能耗的降低，空調(diào)設(shè)備數(shù)量減少，則相應(yīng)的空調(diào)機(jī)房土建面積與投資縮減；（7）采用新型環(huán)保照明燈具，既保證光照亮度，又節(jié)約能源；（8）水泵電機(jī)采用高效節(jié)能型水泵，減少水頭損失。

五、結(jié)語

通過對問題的總結(jié)和分析，以及對案例的學(xué)習(xí)和探討，可以得出：隨著我國城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)和設(shè)計中面臨的挑戰(zhàn)也逐漸增多。若要對設(shè)計過程進(jìn)行管理，就需要學(xué)習(xí)更加先進(jìn)的管理方法與現(xiàn)實相結(jié)合，應(yīng)用于工程建設(shè)當(dāng)中，從而確保工程的安全可靠。因此，城市軌道交通建設(shè)的監(jiān)管工作是非常重要的，需要加強(qiáng)在實踐中監(jiān)理工作水平的提高。