基于結(jié)構(gòu)方程模型的管制員組內(nèi)排班影響因素研究

石榮，姜澤

（中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院，廣漢618300）

0 引言

民航總局2017年9月29日頒布的中國民用航空空中交通管理規(guī)則（CCAR-93-R5）第五十六條規(guī)定，管制單位應(yīng)建立班組管理制度，優(yōu)化使用班組資源，合理搭配班組成員，以提高班組的工作效率[1]。我國目前各航空管制部門對管制員排班的建立缺乏系統(tǒng)性和整體性，這在一定程度上影響了班組的工作效率。在有限的空域資源范圍內(nèi)，對空管班組資源進行有效的整合和管理，是確?？罩薪煌ò踩咝ч_展的必要條件。對管制員組內(nèi)排班的影響因素進行分析，對于保證空中交通活動的安全、高效、有序地運行，空管人力資源管理方面都具有重要的意義。

2009年，閆鳳良認(rèn)為空管班組需要加強對成員的能力、人際關(guān)系、個體交流、協(xié)調(diào)配合和人員配置等方面的管理，從而實現(xiàn)班組內(nèi)合理分工、協(xié)調(diào)配合的目標(biāo)氛圍，提高安全程度以及工作效率[2]。2013年，魏征首先介紹了塔臺班組人力資源配置的現(xiàn)狀以及存在的問題，然后通過分析影響空管班組資源管理的因素，結(jié)合一些與之相關(guān)的空管實例，提出班組管理層的搭配，其認(rèn)為班組成員之間的搭配對于管制工作的高效運行起著巨大的作用[3]。2016年，王寧通過問卷調(diào)查建立了管制員在排班時應(yīng)考慮的因素列表，影響因素的權(quán)重進行了分析[4]。2019年，Yonggang Yan介紹了疲勞的定義及其影響因素，重點分析了疲勞的原因和基于管制員疲勞的值班調(diào)度的影響[5]。同年，Asa Svensson證明了管制員團隊合作因素之間是相互影響的，并提出團隊合作因素比其他環(huán)境因素更重要[6]。

通過既有文獻能發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者對管制員班組內(nèi)排班、人員配置做出了很大的貢獻，但對管制員班組內(nèi)排班影響因素的確定缺乏普適性、客觀性，因此本文通過建構(gòu)管制員班組內(nèi)排班影響因素問卷調(diào)查，運用結(jié)構(gòu)方程模型分析影響因素，進而指導(dǎo)管制管理實踐。

1 提出假設(shè)

1.1 提出假設(shè)

近年來，國內(nèi)外學(xué)者對管制員班組內(nèi)排班影響因素的研究較多。魏征提出在個人性格、管制經(jīng)驗、業(yè)務(wù)技能、調(diào)配習(xí)慣、工作作風(fēng)、年齡、性別、資歷、職位、能力梯度等方面都要注意相互搭配[3]。王寧通過專業(yè)能力、個體特征和小組組成對影響管制員班組內(nèi)排班的因素進行研究[4]。Yonggang Yan證實管制員排班對于疲勞有影響。結(jié)合國內(nèi)外研究及我國的實際情況，提出以下假設(shè)。

（1）人口統(tǒng)計學(xué)變量。人口統(tǒng)計學(xué)變量指人口分布的基本特征和狀況，會影響管制員的認(rèn)知能力和過程。由于管制工作的特殊性，其工作性質(zhì)和特點都決定了工作會與壓力、疲勞和緊張緊密相連。要求管制員在工作中需要精力高度集中化，快速的反應(yīng)能力，健康的身體素質(zhì)等。不同性別的管制員有不同承受能力，隨著年齡的增大，精力會隨之下降，學(xué)歷對管制員的認(rèn)知能力也有一定的影響。工作職務(wù)包括見習(xí)管制員、管制員、管制教員和帶班主任，不同職務(wù)的管制員工作職責(zé)不同。身體素質(zhì)和工作經(jīng)驗會對工作績效等產(chǎn)生影響。

（2）能力素質(zhì)。不同管制席位雖然工作內(nèi)容不同，但需要管制員具備的能力素質(zhì)基本相同。一個管制員可能需要負責(zé)10個左右的航班，需要管制員有良好的反應(yīng)能力、記憶能力、注意力分配能力。每一個管制措施的制定、選擇都要憑借管制員的評估決策能力，能夠及時指揮機組成員順利完成航班任務(wù)。管制員需要與執(zhí)行飛行任務(wù)的其他人進行溝通協(xié)調(diào)，遇到問題。也需要向上級匯報請示。在工作過程中，可能會遇到極端天氣等條件，管制員必須具備足夠的壓力控制能力高質(zhì)量地執(zhí)行任務(wù)。良好的情景意識是管制員的基本素質(zhì)，通過理解判斷目前的情況，能夠精確感知到環(huán)境的變化，并能預(yù)知事件走向。

（3）個體其他特征。除了人口統(tǒng)計學(xué)變量和能力素質(zhì)里面的因素，還存在影響管制員班組內(nèi)排班的其他因素。管制員工作需要積累大量的專業(yè)理論知識，否則面對突發(fā)狀況會措手不及。管制員要做好上下級的請示與傳達，同事之間業(yè)務(wù)溝通交接，性格特點會對交流溝通產(chǎn)生影響，應(yīng)確保執(zhí)行飛行任務(wù)的安全與暢通[7]。積極主動地工作會對管制員的工作效率產(chǎn)生影響。關(guān)于民航工作的一切程序都必須按照規(guī)章執(zhí)行，因此需要管制員具備良好的規(guī)章紀(jì)律意識。

（4）班組特征。管制員是以班組為單位進行工作的。管制班組的不同特征也會對管制效率和飛行安全產(chǎn)生影響。扇區(qū)航班量/機場流量直接影響管制員的負荷。成熟管制員的數(shù)量對整個班組建設(shè)和班組管制效率都有影響。管制團隊以高默契的工作運行對應(yīng)的管制工作，才能提升管制工作的開展能力[8]。管制班組內(nèi)人際關(guān)系和諧，能有效提升整體的管制效率。

在以上分析的基礎(chǔ)上確定了包括人口統(tǒng)計學(xué)變量、能力素質(zhì)、個體其他特征和班組特征4個潛變量和21觀測變量在內(nèi)的測量體系，如表1所示。結(jié)合文獻分析，得出以下假設(shè)。

假設(shè)1：人口統(tǒng)計學(xué)變量對能力素質(zhì)有顯著影響。

假設(shè)2：人口統(tǒng)計學(xué)變量對個體其他特征有顯著影響。

假設(shè)3：個體其他特征對能力素質(zhì)有顯著影響。

假設(shè)4：班組特征對個體其他特征有顯著影響。

1.2 模型構(gòu)建

結(jié)構(gòu)方程模型是基于變量的協(xié)方差矩陣分析變量之間關(guān)系的一種統(tǒng)計方法。模型包含潛變量和觀測變量。能夠較好地分潛變量之間的關(guān)系[9]。運用結(jié)構(gòu)方程模型對管制員班組內(nèi)排班影響因素進行分析，便于對不便觀測的變量進行量化，從而更好判斷各因素對管制員班組內(nèi)排班的影響程度。AMOS22.0來完成對假設(shè)的驗證。

表1 潛變量與觀測變量

2 問卷調(diào)查與信效度分析

2.1 問卷調(diào)查

針對管制員班組內(nèi)排班影響因素設(shè)計了問卷，其中包含4個因素和21個指標(biāo)。本次調(diào)查采用隨機抽樣的方法，選擇不同地區(qū)、不同級別的管制員作為被試，共發(fā)放問卷160份，收回152份，回收率為95%，有效問卷136份，樣本有效率為89.5%，符合統(tǒng)計學(xué)要求。

2.2 信度分析

為了驗證樣本數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與可靠性，采用SPSS對問卷數(shù)據(jù)進行信度檢驗，信度值哥隆巴赫系數(shù)越接近1，說明結(jié)果越可靠。所得結(jié)果如表2所示，4個潛變量的信度值均大于0.7，符合要求。

2.3 效度分析

為確保問卷的信效度，通過KMO和巴特球形檢驗先驗證問卷是否適合做因子分析。KMO值在0.7以上時效果較好，KMO值越接近1，因子分析的效果會越好[10]。本研究樣本的KMO值為0.808，p值<0.05，適合做因子分析。潛變量之間、潛變量與總體的相關(guān)性如表3所示，能力素質(zhì)與管制員班組內(nèi)排班的相關(guān)性最密切，個體其他特征次之，人口學(xué)統(tǒng)計變量與管制員班組內(nèi)排班的相關(guān)性最弱。潛變量之間、潛變量與總體的相關(guān)性均在0.01水平上顯著相關(guān)。

表2 數(shù)據(jù)信度

表3 變量相關(guān)性分析

3 模型實證分析

3.1 擬合度檢驗

通過AMOS22.0檢驗結(jié)果如表4，采用CMIN/DF和RMSEA作為絕對擬合指標(biāo)；NFI、IFI、TLI和CFI作為相對擬合指標(biāo)；PGFI、PNFI和PCFI作為模型精簡指標(biāo)。除NFI距離評價標(biāo)準(zhǔn)有差距，TLI距離評價標(biāo)準(zhǔn)略有差距之外，其他指標(biāo)均滿足評價標(biāo)準(zhǔn)。因此可以說明管制員班組內(nèi)排班影響因素模型和觀測數(shù)據(jù)整體上匹配，模型總體擬合程度較好，模型的假設(shè)也得到統(tǒng)計的支持，模型較為穩(wěn)定。

表4 結(jié)構(gòu)方程模型擬合指標(biāo)

3.2 擬合路徑分析

本文結(jié)構(gòu)方程模型經(jīng)過一次MI修正后，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)如圖1所示，進行MI修正的目的是使得更好地解釋殘差。圖中e為殘差項，箭頭上方對應(yīng)的數(shù)值代表變量的重要性，根據(jù)表5中的信息可以看出，4個假設(shè)均得到驗證，各潛變量與觀測變量之間都存在顯著的正向影響關(guān)系。假設(shè)均通過檢驗。

圖1管制員班組內(nèi)排班影響因素結(jié)構(gòu)方程模型

表5 路徑系數(shù)與假設(shè)檢驗

3.3 因素影響程度分析

（1）人口學(xué)統(tǒng)計變量

人口統(tǒng)計學(xué)變量的6個因素中，性別、身體素質(zhì)和職稱的影響作用相對較大，學(xué)歷和工作經(jīng)驗影響較小。

（2）能力素質(zhì)

能力素質(zhì)的7個因素中，評估決策能力、溝通協(xié)調(diào)能力和注意力分配能力的影響作用相對較大，記憶能力和情景意識的影響作用相對較小。

（3）個體其他特征

個體其他特征的4個因素中，工作積極性影響的作用相對較大，理論知識的影響作用相對較小。

（4）班組特征

班組特征的4個因素中，團隊文化和群體人際關(guān)系的影響作用相對較大，所在扇區(qū)航班量/機場流量的影響作用相對較小。

4 結(jié)語

利用結(jié)構(gòu)方程模型對管制員班組內(nèi)排班的影響因素進行驗證分析，豐富了管制員排班的研究。通過研究可以得出：影響管制員班組內(nèi)排班的因素從大到小的排列依次為能力素質(zhì)、個體其他特征、班組特征和人口統(tǒng)計學(xué)變量。從因素的排列可以看出，能力素質(zhì)對于管制員班組內(nèi)排班的影響之深。在進行排班時，要注意管制員能力素質(zhì)之間的搭配。在培養(yǎng)管制員時，要特別注意培養(yǎng)管制員的評估決策能力、溝通協(xié)調(diào)能力和注意力分配能力等，增加管制員面對突發(fā)情況的經(jīng)歷，全方位提高管制員的管制水平。同時，還應(yīng)注意對其他影響因素進行改進，如班組組成的性別、年齡、職務(wù)梯度、性格特點和工作經(jīng)驗等方面的合理搭配，尋求最佳的班組內(nèi)部搭配。通過本文研究發(fā)現(xiàn)，要建立高效合理的班組，需要注重班組內(nèi)管制員能力的培養(yǎng)，成熟管制員的數(shù)量也會影響班組內(nèi)排班，應(yīng)充分考慮到人為因素對管制員班組內(nèi)排班的影響。