公路路面應力吸收層施工技術

張宗武 甘肅路橋建設集團養(yǎng)護科技有限責任公司工程師

隨著我國現(xiàn)代化建設的不斷推進，社會經(jīng)濟得到了進一步發(fā)展，居民對于生活質量的要求隨之越來越高。交通質量是評價社會現(xiàn)代化生活質量的重要指標，因此對于公路工程的建設必須引起足夠的重視，以滿足當前日益增長的經(jīng)濟、文化交流需求。在具體的施工過程中，要將公路的高危路段潛在的開裂基層與瀝青的層面結構結合起來進行分析，針對實際情況，在開裂基層與瀝青面層之間加設應力吸收層，進一步提升路面強度。以往的研究結果表明，與其他類型的應力吸收層相比，橡膠應力吸收層具有良好的吸水性和耐久性，因此抗壓能力極強，能有效降低反射裂縫出現(xiàn)的概率，減緩反射裂縫對公路半剛性基層的危害。

1 公路路面應力吸收層施工概述

對于混凝土公路路面結構來說，應力吸收層的位置處于公路路面的面板與半剛性的基層之間，其主要作用是抵消應力，減少對路面和基層的損害。具體來說，應力吸收層能強化半剛性基層的抗壓性能，當路面的車輛荷載過高時，能減少對混凝土路面的影響。雖然應力吸收層能在減少路面裂縫和防滲漏方面發(fā)揮優(yōu)勢，但是實際的施工操作比較繁瑣、復雜，在施工過程中易引發(fā)質量問題。

為了有效改善這一現(xiàn)狀，必須對施工工藝進行優(yōu)化和改進，確保吸收層能切實發(fā)揮隔離、緩沖、減少反射裂縫、防滲漏等效果[1]。綜上所述，公路路面應力吸收層施工具有非常重要的實際意義。應力吸收層的性能指標包括很多方面，如結構的韌性、抗反射裂縫的能力、層間的粘合力等，從整體角度來看，在基層與路面層之間起到了承上啟下的重要作用。橡膠應力吸收層具有非常好的抗高溫和低溫的路面性能，能夠使用溫度變化較為頻繁的環(huán)境。

此外，橡膠應力吸收層鋪設所需的用料主要來自廢舊的橡膠材料，如回收的廢舊輪胎，通常制作成橡膠粉改性的瀝青，實現(xiàn)了廢料的二次利用，節(jié)約了公路施工用料成本，也貫徹了當前綠色產(chǎn)能的理念。融入了橡膠瀝青的應力吸收層能有效發(fā)揮出高分子有機材料的親和特性，有助于公路路面施工質量的提升[2]。

2 公路路面應力吸收層施工流程

2.1 施工用料準備

在公路路面建設過程中，施工前期材料的準備工作十分關鍵。應力吸收層由瀝青混合料現(xiàn)場拌和提供，為后續(xù)的碾壓施工或者攤鋪施工作業(yè)提供瀝青原材料。在正式進行公路路面應力吸收層的施工作業(yè)之前，首要需要關注的是瀝青混合料的拌和工作。瀝青混合料的拌和工藝較為復雜，涉及粗細骨料的充分拌和、加熱溫度的合理管控以及加熱時間的適當調整等諸多要素。另外，在攤鋪作業(yè)階段，現(xiàn)場施工人員應對瀝青混合料拌機器、攤鋪機及時進行檢修，確保相關機械設備性能參數(shù)符合相關施工規(guī)范和施工要求。橡膠瀝青混合料拌和工作結束后，可以進行必要的混合料拌和質量抽查工作，避免后期返工帶來的麻煩。

相關的技術人員需要對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境進行詳細勘察，只有這樣，才能有效提高瀝青混合料拌合場地選擇的準確性。瀝青混合料拌合場地的選取要能夠保證在進行應力吸收層施工期間，實現(xiàn)用料的持續(xù)供應。瀝青混合料的儲存也是十分重要的工作，在施工現(xiàn)場需要規(guī)劃瀝青混合料的專用存儲區(qū)域，還要配備遮陽和防雨裝置。

對于公路路面施工場地的運輸區(qū)域的道路，要進行硬化處理，防止泥土積壓，在運輸過程中可能會對拌合原料產(chǎn)生污染，從而降低瀝青混合料的質量。在瀝青混合料拌合的過程中，必須配備有高保溫性能的材料儲存?zhèn)}庫，防止拌合完畢后運輸時溫度降低過快。拌合機要選擇間歇式的工作模式。應優(yōu)化瀝青混合料配合比，施工過程中要嚴格以設計配合比進行現(xiàn)場拌和工作，提升瀝青混合料的質量水平。

2.2 瀝青混合料的攤鋪與碾壓

公路路面的瀝青路面攤鋪作業(yè)完成后，需要使用施工機具對已經(jīng)攤鋪完成的路段進行機械碾壓工作，一般碾壓施工過程分為3個階段進行，分別為初次碾壓密實、復碾壓密實及終次碾壓密實。

在初次碾壓施工作業(yè)中，一般采用較大質量的鋼輪壓路機進行雙向同時靜荷載碾壓，即壓路機以較低的碾壓速度進行緩慢移動，從而碾壓密實。

一般壓路機的施工作業(yè)路線為由兩側開始進行逐漸碾壓至路中線，相鄰碾壓區(qū)域之間的重疊寬度一般控制在20～30 cm。在復碾壓過程中，除了要對瀝青路面進行充分的碾壓密實之外，最主要的工作應為對于碾壓過程中瀝青路面表面平整度的控制，出現(xiàn)碾壓路線偏移或者碾壓后平整度不均勻的情況時，現(xiàn)場施工人員應及時進行調整，一般二次碾壓速率較為緩慢。終次碾壓一般使用腳輪壓路機，碾壓次數(shù)一般控制在2次左右，車速相對較快，一般控制在5 m/h左右，碾壓過程中盡量避免出現(xiàn)壓路機急轉彎及停頓時間過久的情況[3]。

3 公路路面應力吸收層施工要點

3.1 攤鋪施工要點

進行應力吸收層的攤鋪施工時，在前期準備階段，要事先對攤鋪機的相關參數(shù)進行調整。相關的操作人員要熟悉施工規(guī)范，提前做好安全交接工作，嚴格按照標準進行操作，保證攤鋪質量。攤鋪施工是公路路面應力吸收層施工過程中的重要環(huán)節(jié)，一般用專業(yè)的攤鋪機將瀝青混合料攤鋪至擬建設公路范圍之內，攤鋪機的施工速率一般為2～3 m/min，以較為均勻速度持續(xù)向前進行攤鋪作業(yè)，從而保證路面攤鋪施工的平整性[4]。

但是在攤鋪施工過程中，公路邊緣地帶不適宜采用施工機具進行攤鋪作業(yè)，需要施工人員以人工作業(yè)的方式將瀝青混合料進行攤鋪。在人工攤鋪過程中，要保持同一攤鋪路面高度一致，從而提升公路路面應力吸收層的整體攤鋪質量。瀝青路面的攤鋪工作對于后續(xù)施工的進行有著重要的影響，因此，應以相關瀝青攤鋪技術規(guī)范為標準，嚴格進行瀝青混合料的攤鋪施工作業(yè)，以提升整體市政工程建設質量。

在進行攤鋪設備參數(shù)調整時，負責人員需要充分考慮攤鋪機的型號、規(guī)格、與項目需求是否相匹配。要對攤鋪機熨平板的寬度、工作仰角的角度和拱度進行調整，以此來保證應力吸收層攤鋪的厚度、熨平板的前端與布料螺旋之間保持適當?shù)木嚯x，不能過長，也不能過于狹窄，要保持攤鋪過程中送料的連續(xù)性[5]。螺栓布料器夯錘行程的頻率和布料的高度與攤鋪布料的密實程度有著緊密的聯(lián)系，同時為了使吸收層攤鋪的厚度滿足設計要求，還要對刮料的護板進行調整。

3.2 碾壓施工要點

首先，在對壓路機進行配置的過程中，施工單位必須充分考慮當前施工現(xiàn)場的實際情況，根據(jù)外界因素進行動態(tài)控制。例如，當公路路面應力吸收層施工現(xiàn)場的環(huán)境氣溫較低、碾壓層較薄時，需要額外配置多臺壓路機，從而提高碾壓層的壓實度。

其次，對路面碾壓主要分為3個階段，分別是初壓、復壓及碾壓施工。初壓施工作業(yè)完畢后，施工負責人員要及時進行檢查，主要針對應力吸收層的路拱參數(shù)和平整度，碾壓后如果發(fā)現(xiàn)路面施工存在問題，必須立即進行修補，減少不必要的損失。如果碾壓過后路面存在的缺陷難以修整，那么只能進行返工，必須將質量隱患全部排除，以提高公路路面使用的安全性和穩(wěn)定性。初壓完畢后進行復壓處理，需要注意的是，其間不可隨意停頓。

最后，在碾壓處理過程中，施工單位必須嚴格遵守規(guī)范要求，對碾壓機的參數(shù)進行調整，其中包括碾壓時間、碾壓機行進速度、碾壓溫度等方面。要注意防止瀝青混合材料內摻雜的石料的棱角被破壞，擠壓工程中不能破壞骨料，要保證路面的強度。碾壓機行進的方向要與規(guī)定的碾壓路線保持一致，不可偏離方向，避免出現(xiàn)瀝青混合料碾壓位移的情況發(fā)生，保證整個路面壓實度的統(tǒng)一性，提高路面的平整度，更加方便使用。

此外需要格外注意的是，施工技術人員還要結合施工現(xiàn)場的環(huán)境、溫度等綜合因素來對壓路機設備碾壓現(xiàn)場溫度進行合理控制。一般情況下，需要保證壓路機處于高溫條件下作業(yè)，只有在高溫條件下進行碾壓作業(yè)才能提高公路路面的性能，降低路面損傷。在實際的碾壓過程中，需要先進行靜壓，靜壓設備多為用雙鋼輪壓路機，在出壓完畢后要再次進行復壓，一般情況下要進行多次復壓，且復壓長度要盡量降低。同時還需進行灑水操作，最大限度保障混合料性能。

4 結語

為了保障公路路面的施工質量，需要不斷完善應力吸收層施工工藝，對于施工前期的準備工作、混凝土原材料的采購和選擇、混合材料的制備和運輸以及應力吸收層材料的攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)都要進行嚴格把關，對于施工成本也要進行動態(tài)控制，從而兼顧公路路面工程的經(jīng)濟效益和社會效益。