亞洲F3成功舉辦的秘訣

錢俊

《汽車之友》·沖程：新冠疫情下，F(xiàn)3AC“第四季”的成功舉辦來之不易。您和Top Speed團(tuán)隊(duì)是如何做到的？

鄧大為：的確，2020年十分困難，縱觀亞洲范圍內(nèi)，除一些國(guó)家級(jí)賽事外，跨國(guó)的系列賽幾乎都停擺了。事實(shí)上，我們一度離取消2021賽季的F3AC非常近，因?yàn)槁眯邢拗七€是客觀存在的。然而，我們?nèi)韵胱鲂﹪L試，以振興一下公司，乃至賽車圈的經(jīng)濟(jì)——畢竟車手和車隊(duì)渴望比賽。仔細(xì)分析，若想做賽事，管控稍松的中東是唯一的可能。

我們果斷決定冒險(xiǎn)，在賽事還未100%確定舉辦之時(shí)，就將所有賽車和物料送往中東。別忘了2020年圣誕假期至2021年新年，新一波疫情開始蔓延。不得不提及我們的員工和官方輪胎——佳通輪胎的成員，他們做出了巨大的犧牲——算上回國(guó)后的隔離得有兩個(gè)月遠(yuǎn)離親人，其中還包括傳統(tǒng)的春節(jié)。但他們的全力支持讓我堅(jiān)信如期辦賽是明智的。熱情、奉獻(xiàn)、外加一小點(diǎn)運(yùn)氣，促成了2021賽季F3AC的成功舉辦。

《汽車之友》·沖程：本賽季F3AC的參賽陣容相當(dāng)不錯(cuò)，包括F2車手、區(qū)域F3車手以及一些天賦過人的F4小將。您如何評(píng)價(jià)錦標(biāo)賽的現(xiàn)狀？

鄧大為：參賽數(shù)（22輛）反映了賽車圈的現(xiàn)實(shí)，經(jīng)過一年的各種受限后，年輕車手們渴望多一些練習(xí)和比賽的機(jī)會(huì)。當(dāng)前的賽事周末模式（每站三賽提供駕駛里程數(shù)的積累），舉辦時(shí)段（傳統(tǒng)冬歇期內(nèi)連續(xù)四周在一個(gè)國(guó)家比完）、賽道選取區(qū)域（中東交通便捷，兩條國(guó)際汽聯(lián)1級(jí)賽道）、比賽使用的賽車（與區(qū)域F3錦標(biāo)賽使用相同底盤的賽車）和性價(jià)比高的預(yù)算，這些要素的結(jié)合令我們賽事在賽車圈極具競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，在有關(guān)“超級(jí)駕照積分制”新規(guī)修訂后，車手在每一年可積到兩項(xiàng)日程沒有重疊錦標(biāo)賽的積分，意味著F3AC成為追逐F1夢(mèng)想的年輕車手的好去處（冠軍有18分），同時(shí)比賽替代測(cè)試亦能讓車手保持競(jìng)爭(zhēng)感。正是如此，賽事能吸引到F2和F3的諸多車手參加，順便提升了錦標(biāo)賽的競(jìng)爭(zhēng)激烈性。

《汽車之友》·沖程：F3AC 下賽季的計(jì)劃如何？錦標(biāo)賽是否會(huì)重返傳統(tǒng)的“中國(guó)+ 東南亞”模式？

鄧大為：在夏季和冬季各辦一季是我們當(dāng)前計(jì)劃的。其中，夏季賽將專注中國(guó)和東南亞地區(qū)。但在新冠疫情常態(tài)化下，一切仍是未知數(shù)。我們會(huì)視情況爭(zhēng)取做到，畢竟我們的大多數(shù)車隊(duì)、車手、贊助商和粉絲均來源于這里。當(dāng)然，此番“中東行”在競(jìng)技和商業(yè)上的成功讓我們有了備選方案。未來究竟如何？還需應(yīng)勢(shì)而行。

《汽車之友》·沖程：擎速已深耕中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)10余年，你們是否會(huì)參與到挖掘下一個(gè)中國(guó)賽車新星的工作？

鄧大為：對(duì)志在闖蕩賽車圈的中國(guó)車手，F(xiàn)3AC是兼具高性價(jià)比預(yù)算和高水準(zhǔn)的參賽平臺(tái)，讓他們有機(jī)會(huì)不用先移居歐洲，就能在家門口開上“中級(jí)”單座方程式賽車。四年的辦賽，不斷有高水準(zhǔn)車手來到F3AC參賽，其中不乏已進(jìn)入F1的尼基塔·馬澤平，今年參賽的周冠宇等，能與這些青年車手里的翹楚對(duì)決，將是一個(gè)很好的試金石。過去的一些年，已有多位中國(guó)年輕車手（余快等）曾參賽，我相信這對(duì)他們而言是非常寶貴的經(jīng)歷。

這個(gè)賽季，通過網(wǎng)絡(luò)直播和媒體傳播，賽事在中國(guó)擁有數(shù)十萬的關(guān)注者，這或許對(duì)中國(guó)年輕車手們是個(gè)激勵(lì)。加上TopSpeed和世界上的主流制造商和知名車隊(duì)長(zhǎng)期積累的人脈關(guān)系，或?qū)椭麄冮_啟自己的賽車生涯。