6S管理在通航領(lǐng)域的運(yùn)用

孟鑫

摘 要：本文主要介紹了6S管理的具體內(nèi)容，分析了目前通航維修領(lǐng)域所存在的一系列問(wèn)題，提出了將6S管理引入通航CCAR145單位的必要性。為了全面提高訓(xùn)練飛機(jī)的使用效率，保證飛機(jī)飛行安全，筆者將以“6S管理”為核心理念，分析與探討采用6S管理的可行性方案，促進(jìn)6S管理在通航單位的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：6S管理;通航發(fā)展;標(biāo)準(zhǔn)化管理;維修現(xiàn)場(chǎng)

我國(guó)的通用航空產(chǎn)業(yè)目前處于高速發(fā)展的初期，隨著民營(yíng)資本的進(jìn)入和通航機(jī)場(chǎng)的大力建設(shè)，通航產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入一個(gè)高速的發(fā)展期。但就目前的情況看，我國(guó)經(jīng)批準(zhǔn)的CCAR91部飛機(jī)維修單位，從人員資質(zhì)、設(shè)施配套和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)都嚴(yán)重匱乏。這種情況嚴(yán)重威脅著我國(guó)通航領(lǐng)域的飛行安全。中國(guó)民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)飛行員主要基地，是我國(guó)通航領(lǐng)域的龍頭單位。隨著6S管理在飛行學(xué)院的開展，將有效飛機(jī)維修管理水平，為通航領(lǐng)域其他單位作出示范，為整個(gè)通航管理的規(guī)范化助力。

1 6S管理的介紹

現(xiàn)在我們經(jīng)常聽到的6S管理，其實(shí)最早起源于豐田公司。最早豐田公司采用的是5S管理，包括了整理（Seiri）、整頓（Seiri）、清掃（Seiton）、清潔（Seiketsu）與素養(yǎng)（Standard）。由于這幾個(gè)羅馬單詞的開頭都是S，當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)稱為5S管理。后來(lái)我國(guó)公司將這種管理理念引入中國(guó)，許多知名的大企業(yè)結(jié)合中國(guó)社會(huì)的特點(diǎn)，紛紛加入了英語(yǔ)安全（Safety）管理理念。6S管理經(jīng)過(guò)在中國(guó)一段時(shí)期的發(fā)展，逐步形成了現(xiàn)在我們現(xiàn)在所見到的樣子。

企業(yè)6S管理，主要針對(duì)的是企業(yè)和事業(yè)單位的工作現(xiàn)場(chǎng)管理。管理的6個(gè)要素包括對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的人員、材料、工具、方法等幾個(gè)方面的有效的管理。6S管理對(duì)企業(yè)每位員工的日常工作提出具體要求，力求讓每位員工都養(yǎng)成工作講究的習(xí)慣，要求從小事做起，從而達(dá)到提高整個(gè)單位工作質(zhì)量以及工作效率等方面的目的。6S管理在我國(guó)的很多企業(yè)中已經(jīng)得到了實(shí)踐和應(yīng)用。6S管理的六個(gè)要素之間相互彼此關(guān)聯(lián)。整理（Seiri）、整頓（Seiri）、清掃（Seiton）、清潔（Seiketsu），是6S管理最基本的行動(dòng)要素，素養(yǎng)（Standard）指的是工作執(zhí)行者的主觀意識(shí)，是進(jìn)行6S管理的最重要的要求。另外加上的安全（Safety）管理，是企業(yè)進(jìn)行所有生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。

如今很多醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)、政府部門以及教育管理機(jī)構(gòu)也在嘗試引入6S管理模式。通航企業(yè)的維修管理與普通企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理存在一定的共同性，因此將6S管理引入通航企業(yè)管理，具有一定的可行性，可以促進(jìn)通航企業(yè)維修高效、有序、規(guī)范的開展。

2 通航企業(yè)維修的現(xiàn)狀

隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，在飛機(jī)維修領(lǐng)域發(fā)展的不均衡，制約著通航的發(fā)展。突出地表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：機(jī)務(wù)人力資源的結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)群過(guò)于復(fù)雜、對(duì)法規(guī)不適應(yīng)、安全管理體系不完善、MRO和FBO發(fā)展滯后、通航飛機(jī)制造工藝不足等。

首先從目前通航企業(yè)人員素質(zhì)來(lái)看，大多數(shù)單位組管理織運(yùn)作能力不高，缺乏熟悉航空弄領(lǐng)域的人才，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究和配套設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，飛機(jī)維護(hù)人員年齡和知識(shí)層次結(jié)構(gòu)不合理。年齡層次沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)的戰(zhàn)略考慮。通航企業(yè)的人才招聘主要來(lái)自于民航院校畢業(yè)生以及社會(huì)招聘人員。由于通航企業(yè)大多規(guī)模較小，待遇低等原因，優(yōu)秀人才通常愿意加入大航空公司，愿意進(jìn)入通航企業(yè)的人才較少。這造成了通航企業(yè)維修人員素質(zhì)參差不齊，同時(shí)人才流失快，特別是在取得了維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型執(zhí)照和飛機(jī)放行資質(zhì)后，由于待遇低于航空公司，機(jī)務(wù)人員流往國(guó)內(nèi)或者國(guó)際運(yùn)輸航空公司的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。這些問(wèn)題導(dǎo)致通用航空企業(yè)單位飛機(jī)維護(hù)人員的文化水平較為薄弱，維護(hù)水平較低且年齡層次偏大。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2020年12月31日，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)所擁有的機(jī)型共計(jì)135種1200余架。其中僅有1架飛機(jī)的機(jī)型共有35種，擁有2架到3架飛機(jī)的機(jī)型有40種。也就是說(shuō)，這135種中有75種機(jī)型，在國(guó)內(nèi)只有1至3架飛機(jī)。我國(guó)通航領(lǐng)域如此眾多的機(jī)型導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修管理復(fù)雜，增加了維護(hù)成本，同時(shí)也大大增加了維修難度。因此用更先進(jìn)有效地管理來(lái)解決通航企業(yè)現(xiàn)在遇到的困難，刻不容緩。

3 6S管理在通航維修的運(yùn)用

通航企業(yè)飛機(jī)維修經(jīng)常出現(xiàn)工具及地面設(shè)備擺放凌亂，有效維修資料和無(wú)效資料混放的現(xiàn)象。航材庫(kù)房區(qū)域，貨架擺放不規(guī)范，庫(kù)房區(qū)域內(nèi)缺少醒目的標(biāo)識(shí)。特別是化工品和危險(xiǎn)品，沒(méi)有單獨(dú)存放并標(biāo)識(shí)適用的溫濕度要求。因此進(jìn)行6S管理首先就是飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)和航材庫(kù)房的管理。

3.1 處理維修現(xiàn)場(chǎng)廢棄物

飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，若是現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出雜亂狀態(tài)，就無(wú)法進(jìn)行有序的維修工作。因此，首先需要對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行徹底檢查，尤其是工具設(shè)備位置擺放。對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)工具設(shè)備擺放進(jìn)行歸納，使用標(biāo)識(shí)線對(duì)擺放位置進(jìn)行限制，同一類型的工具設(shè)備應(yīng)該擺放在一起，同時(shí)在設(shè)備上標(biāo)明保養(yǎng)日期。有明確使用校驗(yàn)日期的工具設(shè)備應(yīng)該分開獨(dú)立存放，避免在使用的過(guò)程中出現(xiàn)混亂的情況。其次，對(duì)于多余的工具、設(shè)備、耗材等，都需要及時(shí)清理出維修現(xiàn)場(chǎng)。最后，應(yīng)結(jié)合實(shí)際使用，在對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)使用顏色進(jìn)行區(qū)域劃分，并制定嚴(yán)格、明確的規(guī)則以及判斷標(biāo)準(zhǔn)。比如哪些耗材需要立即清理，哪些物品不能帶到維修現(xiàn)場(chǎng)。

3.2 定期維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清潔打掃

為了保證飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境能夠能滿足要求與標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)維修單位還要定期對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打掃，提高飛機(jī)維修的可操作性。維修現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)部門需要制定清潔標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)明確區(qū)域清潔以及責(zé)任人。維修主管部門需要制定規(guī)則，包括區(qū)域、重點(diǎn)部分、打掃周期、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人等多項(xiàng)內(nèi)容。只有將清潔保養(yǎng)的責(zé)任明確，才能避免推諉、打掃不到位。飛機(jī)維修設(shè)備也需要進(jìn)行清潔與保養(yǎng)，保養(yǎng)人填寫設(shè)備保養(yǎng)記錄并簽字。根據(jù)飛機(jī)維修設(shè)備的特點(diǎn)，來(lái)開展保養(yǎng)工作，避免其工作不正常。

3.3 加強(qiáng)維修現(xiàn)場(chǎng)人員的培訓(xùn)

隨著通航產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的快速發(fā)展，各項(xiàng)維修技術(shù)快速進(jìn)入我國(guó)。在飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)新工具、新方法也在不斷發(fā)生著改變，若是飛機(jī)維修人員的維修技能、知識(shí)水平不能適應(yīng)，則無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前航空器維修行業(yè)快速的變革。所以，在飛機(jī)維修單位各部門應(yīng)該將飛機(jī)維修人員維修技能培訓(xùn)提到工作日程上，為飛機(jī)維修人員提供更多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，從而提高他們的業(yè)務(wù)能力。對(duì)一線維修人員的培訓(xùn)，不僅要培養(yǎng)職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)，使得員工愛崗敬業(yè)。另一方面還需要培訓(xùn)飛機(jī)維修維修人員的其他素質(zhì)（如安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、航空業(yè)職業(yè)規(guī)劃等），使得維修人員加符合通航維修單位的發(fā)展的需求，從而為通用航空企業(yè)單位儲(chǔ)存更加豐富的人力資源。

3.4 飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的安全性檢查

安全飛行是通航飛機(jī)維修單位6S管理中較為重要的一項(xiàng)內(nèi)容，是整個(gè)6S管理的基石。飛機(jī)維修單位在維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理的同時(shí)，也需要注意將“安全風(fēng)險(xiǎn)控制”擺在首要位置。這不僅要保證飛機(jī)飛行安全，還要為員工營(yíng)造安全的工作環(huán)境。這之中主要包括員工的安全理念、單位的消防及其他安全設(shè)施和管理者的管理要求。首先，要在工作環(huán)境和規(guī)定上給予員工安全保障。航空器維修單位要建立體系，使得飛機(jī)維修過(guò)程的所有參與者充分了解安全工作的各種要求。特別是單位的管理者，需要他們發(fā)揮更大作用。還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)員工的安全知識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化飛機(jī)一線維修人員“風(fēng)險(xiǎn)控制，生命至上”的主觀安全意識(shí)。要求維修人員嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作并填寫維修記錄，避免出現(xiàn)安全問(wèn)題。最后，應(yīng)在航空器維修現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)造安全氛圍。不僅在飛機(jī)及設(shè)備保養(yǎng)記錄，飛機(jī)維修人員培訓(xùn)等方面做出改進(jìn)，飛機(jī)維修單位還需要對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，確保其可用性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)在通航產(chǎn)業(yè)在我國(guó)高速發(fā)展，隨著通航飛機(jī)的大量引進(jìn)，提升了飛機(jī)維修的難度，因此飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的維修管理應(yīng)更加得到重視。維修單位應(yīng)通過(guò)廢棄物處置，制定設(shè)備定期保養(yǎng)制度，工具設(shè)備擺放的標(biāo)準(zhǔn)化管理，飛機(jī)維修現(xiàn)場(chǎng)的定期清潔，同時(shí)增強(qiáng)員工安全知識(shí)以及維修技能的培訓(xùn)，還有設(shè)定專門人員不定期對(duì)維修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查等，將現(xiàn)有的6S管理變得更為合理和豐富，這樣才能改變通航企業(yè)維修現(xiàn)場(chǎng)，促進(jìn)我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]藍(lán)群輝.探究6S管理在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的應(yīng)用與實(shí)施[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2020.3（下）：35-36.

[2]路安平，張宏波，王志城.6S管理活動(dòng)推行研究[J].石油化工安全環(huán)保技術(shù)，2020，36（4）：9-13.