公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用淺談

王遒

（江蘇潤達交通養(yǎng)護有限公司，江蘇丹陽 212300）

0 引言

到目前為止，道路橋梁施工工程已經(jīng)是一項非常普及化的建筑工程了，在城市中的各個角落都能夠探尋得到。在道路橋梁的施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸普遍，并成為一種非?？煽勘憬莸募夹g(shù)應(yīng)用手段。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用有非常明顯的優(yōu)勢，它在道路橋梁的施工過程中如果得到了良好的運用則會幫助各施工技術(shù)運行穩(wěn)定安全，同時也就提高了施工的質(zhì)量。除此之外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項非?？茖W(xué)的技術(shù)手段，能夠在道路橋梁的施工過程中提供科學(xué)性的指導(dǎo)和提高道路橋梁建設(shè)的穩(wěn)定性。所以，從這些方面來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)對道路橋梁的施工而言是一項非常重要且具有不可替代價值的技術(shù)。因此，本文將著重講解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用價值和施工過程中發(fā)揮的作用等，以此來介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并通過更深入的理解來更進一步開發(fā)預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1 在道路橋梁建設(shè)過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢

在道橋建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力的優(yōu)勢是非常明顯且直觀的，最主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：①能夠緩解鋼筋的壓力，減弱鋼筋的疲勞程度從而提高穩(wěn)定性；②能夠為道路橋梁建設(shè)完工后的安全性能提供更有力的保障；③還能通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正確采用來降低橋梁本身的重量。以下，將會著重介紹這三點優(yōu)勢，從這三個方面來闡述預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實際運用過程中能夠帶來的好處。

1.1 緩解鋼筋壓力，減弱鋼筋疲勞度

能最直觀感受到預(yù)應(yīng)力技術(shù)對鋼筋的幫助這一點的地方，可以看道路橋梁建設(shè)過程中的受彎和受拉的相關(guān)部件之中，在這些部件之間，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在一定范圍內(nèi)通過幫助提升部件和部件之間的拉力作用來保持部件之間構(gòu)成內(nèi)部穩(wěn)定狀態(tài)。這個穩(wěn)定狀態(tài)的構(gòu)成是非常重要的，它可以幫助混凝土更好地聚集在一起，減少了混凝土產(chǎn)生裂縫發(fā)生裂口的概率，使得道路橋梁的建筑更加穩(wěn)定可靠。并且，即使是在道路橋梁的路面產(chǎn)生了裂縫出現(xiàn)了大裂口也不會立馬出現(xiàn)坍塌問題，而是可以依靠每個部件之間的拉力系統(tǒng)來維持公路在一定時間內(nèi)處于動態(tài)平衡的狀態(tài)，盡可能把一切損失都降到最低。這就是加入預(yù)應(yīng)力的好處，預(yù)應(yīng)力的采用能夠幫助每個部件或多或少地減輕負荷，有效緩解了鋼筋的承載壓力并減弱了其疲勞程度，延長了道路的使用壽命并提升整體抗疲勞性。也正是因為這個主要原因，我國的道路橋梁建設(shè)過程中才會積極主動的采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

1.2 提高道路橋梁的安全性能

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用主要就是為了能夠平衡道路橋梁內(nèi)部內(nèi)力，最大限度調(diào)節(jié)其內(nèi)力作用從而延長道路橋梁的使用周期。在這一方面，從實際運用例子來看，應(yīng)力所達到的效果非常的好。在道路橋梁的最終質(zhì)量上，有預(yù)應(yīng)力的加入，讓道路橋梁工程的質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍，更加的可靠、安全和穩(wěn)定，道路橋梁的使用壽命也在一定程度上得到了提高。從工程的完成度來說，有預(yù)應(yīng)力的加入讓整個道路橋梁施工工程呈現(xiàn)出了一種整合的狀態(tài)，工程整體性變強，完整性提高，在質(zhì)量上也呈現(xiàn)出了又快又好的節(jié)奏。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加入讓整個道路橋梁的建設(shè)更加的便捷快速，可靠安全，且整個項目的進程也在一定程度上加快了，質(zhì)量也得到了穩(wěn)步提升，這就讓我國的道路橋梁施工建設(shè)變得更加程序化，也更加可靠和安全，呈現(xiàn)出一種穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)。

1.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)能降低橋梁自身重量

在多次研究和實踐以后可以發(fā)現(xiàn)，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行修建的道路橋梁其本身的質(zhì)量要比未采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)修建的道路橋梁的重量要輕。從環(huán)境保護方面和資源利用方面以及經(jīng)濟效益方面這都是一個極為重要的發(fā)現(xiàn)。從環(huán)境保護和資源利用方面而言，通過采用一門技術(shù)來降低道路橋梁本身的質(zhì)量這在很大程度上節(jié)約了資源，減少了對環(huán)境資源的開發(fā)，從而降低了對環(huán)境資源的需求也讓道路橋梁的建設(shè)變得更加節(jié)源。另一方面，從經(jīng)濟效益上來看，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)讓道路橋梁建設(shè)所采用的施工材料變得更加高質(zhì)量、高功效，同時材料使用數(shù)量卻在不斷減少，這就節(jié)約了道路橋梁建設(shè)所需要消耗的成本，讓道路橋梁的建設(shè)更加符合經(jīng)濟的發(fā)展要求。除此之外，減輕了橋梁本身的重量以后，還能提高道路橋梁的承載能力，能夠方便更多大型車輛的行駛。

2 公路工程道橋施工過程中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用與規(guī)范

在公路工程中，預(yù)應(yīng)力應(yīng)用得最多的地方就是道路和橋梁這兩個項目的建設(shè)過程中了。想要更深入地了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程中的使用方法和規(guī)范，則需要對這兩個施工項目進行詳細的分析，拆解這兩個項目的每一個部分，去了解其中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用和發(fā)揮的作用。只有通過不斷累積素材和獲取預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用資料，才能更好地了解預(yù)應(yīng)力并發(fā)展預(yù)應(yīng)力。以下，將著重介紹預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程各個部分中的應(yīng)用和規(guī)范。

2.1 工程前期的錨具處理工作

錨具的處理即把錨墊板的埋設(shè)位置確定準確和標準，一定要做到位置正確才能把它插入標準的方向上，這個過程主要還是為了保證施工過程的施工位置的精準程度，以此來保障施工最終結(jié)果的質(zhì)量完好程度。在這個過程中，最不能著急的就是施工項目的盲目開啟，必須要事前設(shè)計好運行操作方案，并多人共同商討和驗證這個方案的合理性和可實施性以后才能夠開始按照操作流程正常開工。在整個工程項目中始終放在首位的是工程的質(zhì)量和安全，其次才是其他的相關(guān)問題。因此，一定要把方案制定準確，錨墊板放在最精準的位置，插入方向也一定要做到零失誤和無誤差才可以，只有這樣才能夠保證施工項目的穩(wěn)步開展，施工質(zhì)量達到標準，公路工程中的道路橋梁施工不僅僅是需要質(zhì)量合格，合格只能證明工程中材料的好壞，道路橋梁工程作為一個為全國人民提供道路使用的項目必須做到安全，可靠和穩(wěn)定，質(zhì)量更是應(yīng)該精良無錯漏。

2.2 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)在工程中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)最主要的問題就是對鋼絞線的布置。首先，在布置好鋼絞線以后還需要觀察油表的數(shù)據(jù)特征，把油表數(shù)據(jù)特征確立以后才能根據(jù)這個數(shù)值進行鋼絞線具體形態(tài)的變化，并做出研討總結(jié)。通過這一系列的步驟，才能最終確定預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用到了道路橋梁施工中的重點上，并能夠在自己的位置上能夠良好地發(fā)揮作用，幫助改善道路橋梁的工程質(zhì)量。在預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的應(yīng)用中需要著重觀察混凝土的強度特征，因為張拉技術(shù)的作用關(guān)鍵點就在混凝土方面。它可以結(jié)合道路橋梁的承重能力的現(xiàn)實需求來最終確定和規(guī)定混凝土的制備方向和制備資源需求。其次，在實際工程操作中采用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)能夠讓張拉技術(shù)對實際橋梁施工工程做到一個幫助承載和減輕橋梁自身重力的作用，從而讓橋梁更加穩(wěn)固和安全，也能夠允許更多車輛在橋梁上的行駛。在張拉技術(shù)的運用過程中值得注意的是必須提前預(yù)留足夠的空洞，并且還有注意錨具的安裝是否是適合公路的整體承重。只有預(yù)應(yīng)力技術(shù)和其他資源技術(shù)得到整合才能為公路工程道橋施工做出支持。

2.3 壓漿施工

壓漿施工的過程中也涉及了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。在壓漿施工的時候為了能夠確保預(yù)應(yīng)力能夠良好的發(fā)揮作用，可以先采用1:1 的模型實驗法來進行道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工，這個施工過程必須在張拉施工結(jié)束以后的24h 內(nèi)完成。首先，需要壓漿施工，這個工程是需要御前預(yù)前安裝壓漿工具；其次，在這個過程進行時，還必須能夠完全掌握壓漿時候壓力的大小程度，這是為了保證壓漿過程中的道路鋪設(shè)的穩(wěn)定、均勻和穩(wěn)固。除此之外，壓漿施工與后半程的工作操作有著非常密切的聯(lián)系，這個壓漿施工的過程也是衡量后期的工作能否穩(wěn)定進行的重要標準，所以這個過程也必須引起所有工作人員的高度重視。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程的建設(shè)中逐漸普遍并能夠蓬勃發(fā)展。雖然在發(fā)展的過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在不斷的成熟，但依然還存在著一些問題，這就需要工作人員在實際操作過程中不斷整合數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗，總結(jié)各不足之處，并在一系列的公路工程建設(shè)實例中尋求預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用的具體方案中整理出大數(shù)據(jù)和大范本，以供研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路工程中的實際操作方案，從而進一步促進我國的公路建設(shè)事業(yè)。