橋梁伸縮縫施工設(shè)計與質(zhì)量控制研究

胡鳳鳴，陳夢圓

（信陽信通公路勘察設(shè)計有限公司，河南信陽 464000）

0 引言

對橋梁結(jié)構(gòu)來說，伸縮縫是其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)組成部分之一。設(shè)置伸縮縫有助于符合橋面變形的要求，大多數(shù)情況下，施工人員需要在橋梁的兩個梁端的中間位置、橋梁梁端和橋臺之間的位置、橋梁的鉸接位置進行伸縮縫的設(shè)置。并且在設(shè)置時還需要保證伸縮縫與橋梁軸線的兩個方向保持平行和垂直的狀態(tài)，具有任意伸縮的特點，穩(wěn)固可靠，保證車輛行駛的平穩(wěn)性，不會發(fā)生突跳或者產(chǎn)生噪聲，能夠保證整個橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保車輛行駛經(jīng)過的安全性，因此對橋梁伸縮縫施工設(shè)計及質(zhì)量控制進行研究具有重要現(xiàn)實意義。

1 橋梁伸縮縫概述

1.1 概述

對橋梁工程來說，伸縮縫是施工過程中的重要工序之一，其通過設(shè)置伸縮縫有助于確保車輛在駕駛經(jīng)過橋梁過程中的平穩(wěn)運行，能夠符合橋面形變的要求，施工部門需要結(jié)合橋梁的具體長度以及結(jié)構(gòu)等重要參數(shù)實現(xiàn)對施工縫的合理設(shè)計，通常情況下，需要將施工縫設(shè)置在端口位置、橋臺連接位置以及鉸接位置，具有橫向自由伸縮以及縱向跳躍的特點，對于預(yù)防突跳情況以及噪聲現(xiàn)象具有積極作用。在橋梁工程中設(shè)置伸縮縫還可以防止橋梁的縫隙產(chǎn)生雜物、污染物[1]。施工人員在設(shè)置伸縮縫的過程中，需要滿足橋梁變化情況以及端口位置的翹角變化情況。并且伸縮縫具有傳遞荷載的功能，當(dāng)車輛行駛經(jīng)過形成豎向荷載和水平荷載通過伸縮縫對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用。并且伸縮縫的設(shè)置操作簡便，后續(xù)保養(yǎng)維護便利。

1.2 類型

橋梁伸縮縫的主要類型包括鋼板式伸縮縫、填塞式伸縮縫、土工布伸縮縫以及板式橡膠伸縮縫[2]，下面本文對此進行一一分析：①鋼板式伸縮縫。該類型的伸縮縫包括下述兩種形式，分別為鋅鐵皮U 型伸縮縫和搭接板式伸縮縫。其中前者適用于人行道方面，成本較低、施工便利；后者的強度性能良好，能夠承載一定的車輪荷載，但是其耐久性、穩(wěn)定性和吸震性不佳；②填塞式伸縮縫。這一類型的伸縮縫不具有較高的伸縮量，多在0～25mm之間，制作該伸縮縫的材料主要為瀝青和油毛氈，但是其施工操作十分簡便，成本低，適用于一些跨徑較小的舊橋工程，在熱脹的過程中，填塞式伸縮縫的填充物受到熱脹作用會被擠出，在冷縮作用下填料無法復(fù)原，因為砂石雜物進入縫隙對其造成損害，導(dǎo)致板體鋼筋銹蝕，所以使用壽命較短；③土工布伸縮縫，該伸縮縫是對鋅鐵皮U 型伸縮縫進行改造形成的一種新型伸縮縫，成本較低、施工操作簡單并且行車穩(wěn)定，相比于上述其他伸縮縫使用效果更為理想；④板式橡膠伸縮縫。橡膠具有吸震性和密易性的特點，因此該類伸縮縫的防水能力和防噪聲能力非常好，施工操作簡便，其伸縮量符合常規(guī)大橋工程要求，所以該類伸縮縫的應(yīng)用十分廣泛。

2 橋梁伸縮縫施工設(shè)計要點

2.1 合理選擇伸縮縫類型

隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，橋梁伸縮縫的類型也變得愈發(fā)豐富，不同類型的伸縮縫其性能和功能也各不相同，對于施工技術(shù)的要求具有明顯差異，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計工作的過程中首先需要對工程情況有全面的掌握，結(jié)合工程要求選擇最為合適的類型。結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前模數(shù)施工縫的應(yīng)用較為廣泛，但該類型施工縫符合不同環(huán)境橋梁工程的要求，只需改變模數(shù)的拼接組裝模式，對其進行變形處理，實現(xiàn)從單縫結(jié)構(gòu)向多縫結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，同時需要對伸縮縫的伸縮范圍進行合理控制，通常情況下載80～1200mm 之間，目前大多數(shù)橋梁工程中都可以使用這一類型的施工縫。同時需要對組合類施工縫的最大伸縮期限進行合理控制，使其小于120mm，所以在使用時易受到其他因素的影響[3]。同上述兩種伸縮縫類型進行對比，板式伸縮縫的范圍更為局限，其最高伸縮范圍不可大于60mm。所以設(shè)計人員需要合理選擇伸縮縫類型。

2.2 橋梁伸縮縫縫寬設(shè)計

對橋梁工程中的安全問題進行全面分析，其中因為伸縮縫積壓導(dǎo)致的施工問題類型較少，多數(shù)問題為跳車問題，主要因素便是伸縮縫的縫寬設(shè)計存在問題，且跳車問題具有非常高的發(fā)生率，并且橋梁伸縮縫的受損程度越嚴(yán)重則會導(dǎo)致跳車問題發(fā)生風(fēng)險越大，所以不及時進行解決則會嚴(yán)重影響工程整體質(zhì)量，對車輛行駛產(chǎn)生安全隱患問題。所以在對其進行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要確保伸縮縫縫寬設(shè)計的規(guī)范性，符合工程要求。例如，某橋梁工程在設(shè)計環(huán)節(jié)結(jié)合45℃的溫差對伸縮縫設(shè)計，通過計算可知其伸縮量1.68cm，可能會具有一定的誤差，因此實際設(shè)置伸縮縫時確定伸縮量為2cm，效果理想。因此設(shè)計人員在對縫寬進行設(shè)計的過程中，還需要合理計算，對誤差進行分析，這樣才能保證設(shè)計的合理性，為車輛行駛的安全性以及工程整體質(zhì)量提供保障。對施工縫進行合理設(shè)計具有減少成本，緩解工作人員壓力的作用有效提高施工質(zhì)量[4]。

3 橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制

3.1 切縫施工質(zhì)量控制

切縫施工是伸縮縫施工的重要工序之一，施工人員需要嚴(yán)格遵守圖紙相關(guān)參數(shù)進行作業(yè)，對誤差進行合理控制，同時要確保切縫口和橋面呈垂直的狀態(tài)，避免發(fā)生啃邊的情況。在切縫施工過程中，施工人員需要合理使用風(fēng)鎬設(shè)備，全面清理縫隙中存在的施工材料，對槽口處的混凝土表層進行鑿毛作業(yè)，同時還有全面清理槽口中存在的填料。之后施工人員需要通過高壓泵設(shè)備對槽口內(nèi)部進行清理。

3.2 開槽施工質(zhì)量控制

開槽施工是十分重要的施工流程之一，需要對其深度進行合理控制，通常情況下需要高于12cm，完成開槽工作后，需要對其中存在的雜質(zhì)進行全面清理，在施工現(xiàn)場需要合理放置布條和鋼板，將清理的雜物放在其中，在施工環(huán)節(jié)如果橋梁間隙的設(shè)置不合理，無法滿足技術(shù)要求，施工人員需要對其進行全面調(diào)整。在預(yù)埋錨固筋以及其他材料的過程中，需要保證操作的合理性，以防對后續(xù)階段的施工產(chǎn)生影響。在進行開槽時，嚴(yán)格禁止車輛通行，同時也要避免人員的踩踏，防止對工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[5]。

3.3 型鋼安裝質(zhì)量控制

施工人員在對型鋼安裝的過程中，為了避免鋼材料在實際運輸?shù)倪^程中受損，導(dǎo)致其平直度不佳，在完成定位前，需要全面檢測型鋼的平直度。在實際安裝時，也需要使用相關(guān)工具進行再次核查，通常情況下，橋梁表明和型鋼頂面的距離需要在2mm 之內(nèi)，如果存在較大誤差，則需合理調(diào)整，確保其滿足施工標(biāo)準(zhǔn)后才能進行后續(xù)施工。完成定位工作后，施工人員需要通過點焊的方法進行分段加固處理，避免受到高溫條件的影響型鋼出現(xiàn)變形。在實際焊接前，首先要對焊條質(zhì)量進行合理控制，對其性能進行全面檢查，保證其合格后再投入使用。焊接的流程為：①頂面焊接；②側(cè)面焊接；③底面焊接。

3.4 混凝土澆筑施工質(zhì)量控制

結(jié)束橋梁路面鋼筋設(shè)置及型鋼定位作業(yè)后，需要對槽內(nèi)雜質(zhì)進行全面清理，經(jīng)過驗收合格后，方可開展鋼纖維混凝土澆筑施工。為了保證施工質(zhì)量，首先需要保證混凝土配比的合理性，將混凝土配比與設(shè)計中參數(shù)進行對比，明確外加劑的使用量，對坍落度進行檢測，對其進行合理控制，保持在3mm 左右。在澆筑施工時選擇合理的方式也十分重要，通常選擇一次性澆筑法，保證其密實度和平整度，在振搗時需要使用兩側(cè)共同振搗的方法，氣泡消失后停止振搗。為了確保其平整性，還需要借助相關(guān)設(shè)備進行找平[6]。

3.5 混凝土養(yǎng)護質(zhì)量控制

完成澆筑施工后形成初凝反應(yīng)，施工人員需要及時進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護后則需要使用麻布袋和土工布對其覆蓋，通常情況下養(yǎng)護時間需要保持在1 周。在進行養(yǎng)護時，需要安排管理人員對養(yǎng)護全程進行監(jiān)管，加強對現(xiàn)場的保護，確保施工的整體質(zhì)量[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，橋梁伸縮縫施工設(shè)計與質(zhì)量控制對于保障橋梁工程的整體質(zhì)量具有重要意義，對施工企業(yè)來說，需要認(rèn)識到伸縮縫施工設(shè)計以及質(zhì)量控制的重要性，并且需要結(jié)合工程實際做好這兩項工作，為工程的整體質(zhì)量提供保障，促進企業(yè)的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。