公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

吳仁衛(wèi)

（臺州森遠(yuǎn)建設(shè)有限公司，浙江 臺州 318001）

隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，人們對公路道橋工程的質(zhì)量和效益要求逐漸提高，尤其在交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，工程人員要關(guān)注出現(xiàn)的新型施工技術(shù)，立足于工程實際，結(jié)合工程建設(shè)目標(biāo)要求，應(yīng)用新型技術(shù)，提高工程施工質(zhì)效。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為一種推廣應(yīng)用成效相對顯著的新型施工技術(shù)，在近年來已經(jīng)逐漸成為道橋施工的核心技術(shù)。作為工程施工人員，如何通過合理的施工操作提高施工成效，成為其需要重點研究和加以實踐的主要內(nèi)容。

1 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工過程中常見問題

1.1 混凝土收縮問題

基于公路工程道橋施工要求，在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用上，首先需要關(guān)注混凝土結(jié)構(gòu)的整體狀況，根據(jù)施工實際情況來看，其在施工過程中，常見混凝土收縮問題。道橋施工主要材料為混凝土材料，倘若材料質(zhì)量不合格、施工操作不規(guī)范都會直接影響混凝土施工質(zhì)量，易引發(fā)混凝土收縮裂縫，影響道橋穩(wěn)定性與耐久性。分析混凝土收縮裂縫出現(xiàn)的成因可知，為混凝土材料中添加劑過多、混凝土養(yǎng)護不到位等。

1.2 預(yù)應(yīng)力超張拉問題

預(yù)應(yīng)力張拉施工時預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。道橋施工中，預(yù)應(yīng)力張拉施工的應(yīng)用需要搭載一定場景，如不同預(yù)應(yīng)力體系、不同機械設(shè)備都需對應(yīng)適應(yīng)相關(guān)施工技術(shù)，倘若統(tǒng)一運用預(yù)應(yīng)力張拉施工，極易導(dǎo)致出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力超張拉問題。工程人員在對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行施工時，應(yīng)關(guān)注構(gòu)建有效的預(yù)應(yīng)力值距，避免過小或過大，而一旦出現(xiàn)盲目張拉情況，則容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。一般情況下，有效預(yù)應(yīng)力值較大時，即超設(shè)計值較多，此時雖然結(jié)構(gòu)抗裂性較好，但由于抗裂度較高，將容易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力在承受使用荷載時，其應(yīng)力狀態(tài)過激，從而會導(dǎo)致出現(xiàn)脆性破壞。

1.3 管道堵塞問題

分析當(dāng)前較為常見的道橋工程質(zhì)量問題可知，其中較為常見的質(zhì)量問題之一為滲漏問題，分析該問題出現(xiàn)的原因，一般為道橋堵塞或管道接口不嚴(yán)密等。在具體施工過程中，倘若不能對堵塞問題進行全方位把控，則會導(dǎo)致公路工程道橋施工出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。聯(lián)系道橋施工實際情況可知，在對鋼筋材料進行使用時，常見理論設(shè)定值和實際長度差異較大情況，此時，施工人員會對其進行截取，而有些人員會出現(xiàn)盲目截取的情況，從而會導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量隱患和成本增加。而不科學(xué)的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工和不合理的管道芯設(shè)計，將導(dǎo)致出現(xiàn)管道堵塞問題。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工

在道橋施工中，使用最多的材料為鋼筋混凝土材料，并通過上述材料的組合施工形成道橋主體結(jié)構(gòu)。結(jié)合道橋工程的后期維護情況來看，混凝土裂縫是最為常見的問題，且對于道橋的穩(wěn)定性耐久性有極大影響，而究其原因主要在于施工過程中施工材料與施工技術(shù)的應(yīng)用上。當(dāng)出現(xiàn)裂縫問題時，會同時影響工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量和美觀度，并增加后期維護成本。而通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)加以應(yīng)用，可在很大程度上降低裂縫出現(xiàn)概率，鑒于此，在道橋施工中，應(yīng)基于道橋工程實際，結(jié)合工程施工特點，使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)契合與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的施工要求，具體應(yīng)把控以下施工要點：一是在進行正式施工之前，工程人員應(yīng)測定混凝土結(jié)構(gòu)的最大承受壓力值，在明確最大值范圍后，對混凝土進行預(yù)壓試驗，同時檢測混凝土結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)，包括內(nèi)部鋼筋回縮力情況、混凝土穩(wěn)定性參數(shù)等。在對混凝土結(jié)構(gòu)進行壓力測試時，要按照混凝土各部位伸縮力值要求進行檢測，確?；炷聊軌虺惺苷Ｍ饬?，表現(xiàn)出較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)特征。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)與多跨連續(xù)橋施工

在當(dāng)前的城市發(fā)展過程中，道橋工程規(guī)模不斷增大，且出現(xiàn)了部分較大跨徑的路橋工程，即多跨連續(xù)橋施工情形，該道橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜性高，主要分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，分別指向道橋跨中區(qū)域、支座區(qū)域。在道橋施工中，為滿足施工要求，提供施工質(zhì)量，應(yīng)切實關(guān)注橋梁抗剪、抗彎承載力。對于不符合施工要求的區(qū)域，應(yīng)用加固施工技術(shù)。在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用上，改善傳統(tǒng)施工方式存在的弊端，有效提升路橋工程的抗彎能力。在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中，可衍生出碳纖維貼片施工技術(shù)，施工人員應(yīng)注重發(fā)掘預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與碳纖維貼片施工之間的契合點，將二者充分結(jié)合起來，真正通過科學(xué)的施工技術(shù)改善構(gòu)件自身的抗彎能力，確保做到對相關(guān)構(gòu)件的有效加固。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)與鋼筋混凝土橋面施工

對公路工程道橋進行施工，工程人員要提高對混凝土橋面施工的重視程度，應(yīng)充分考慮混凝土材料的特性，了解可能影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，同時要格外關(guān)注混凝土橋面可能出現(xiàn)的裂縫問題。在進行實際施工時，工程人員要善于對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)加以應(yīng)用，要認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)和混凝土施工技術(shù)之間的差別，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)自身情況合理地對其施加預(yù)應(yīng)力，以促進混凝土性能的有效提升，實現(xiàn)對混凝土結(jié)構(gòu)的有效約束?；诖?，混凝土橋面的裂縫和形變問題可得到很好的控制。在鋼筋混凝土橋面施工中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還可有效分析施工溫度和交通荷載，從而確保后續(xù)施工環(huán)節(jié)順利進行。

3 公路工程道橋施工預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用成效把控要點

3.1 做好下料處理

對公路工程道橋進行施工，工程人員要首先對下料進行科學(xué)處理，要以施工規(guī)范要求為基準(zhǔn)對各個施工材料進行嚴(yán)格把控。首先，鋼管灌漿處理，灌注要在完成張拉施工前結(jié)束，強化粘結(jié)性，保證預(yù)應(yīng)力契合施工標(biāo)準(zhǔn)。施工人員在施工中還要立足于施工實際，對粘結(jié)長度進行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂?，保證其在施工標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)。此外，鋼管穿束上，應(yīng)注重解決鋼絞線下垂問題，并通過針對性的對策，幫助解決上述問題，真正提高黏結(jié)力。

3.2 甄選施工鋼絞線材料和錨具

道橋工程施工中常用的鋼絞線為：普通型、低松弛型、矯直回火型三類鋼絞線。以某公路工程道橋施工為例，施工中主要應(yīng)用低松弛型鋼絞線，并且在其性能和成本方面表現(xiàn)較為優(yōu)異，且該材料為交心鋼材料，外形美觀，因而，工程人員推廣應(yīng)用該材料，并在實際選擇鋼絞線材料時，關(guān)注材料的形態(tài)，避免出現(xiàn)松散和斷裂等問題，同時嚴(yán)格把控材料的伸長率、荷載度等，確保材料質(zhì)量達標(biāo)。此外，在選擇錨具時，則要從機械類和摩阻類錨具出發(fā)，根據(jù)工程施工需求，合理進行選擇。不同類型的錨具其適用場景不同，工程人員要根據(jù)設(shè)計需要進行選用，機械類錨具多運用多機械加工類模式，摩阻式錨具則多為楔形錨具適用于較大體積的錨固施工。

3.3 嚴(yán)格孔道檢查

在道橋施工過程中，孔道施工質(zhì)量直接關(guān)系到工程整體質(zhì)量，因此，施工人員要強化對孔道檢查，主要應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力孔道，確保其中不出現(xiàn)堵塞等問題。檢查時，應(yīng)針對下屬內(nèi)容進行重點檢查：孔道界面位置、排氣孔管道連接位置、外部灌漿孔、氣孔端位置等?；趯ι鲜鰞?nèi)容檢查，可參照詳細(xì)參數(shù)對空氣密閉性進行評估，同時要對孔道內(nèi)的雜物進行檢查和清理，為后續(xù)的張拉施工和灌漿施工提供良好的施工前提條件。

3.4 壓漿施工要點

工程人員要首先固定好體外索錨橫梁，粘結(jié)時常使用局部粘合方式，由此確保整個構(gòu)件黏結(jié)度符合工程要求。同時，也可借助二次壓漿法進行施工，有效控制壓漿密實度。在此過程中，工程人員首先要對壓漿材料進行有效控制，把關(guān)材料入場關(guān)，科學(xué)地進行材料配比，做好對材料的存儲管理。例如，在某工程道橋工程在應(yīng)用二次壓漿施工技術(shù)進行施工，為減少返工次數(shù)，張拉施工24h 后開展壓漿操作，由于該路橋工程中孔道建設(shè)較長，在壓漿施工上，二次壓漿應(yīng)建立在一次壓漿基礎(chǔ)之上，強化壓漿施工實效性。

3.5 預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)在應(yīng)用上需要把握好預(yù)應(yīng)力張拉施工這一關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)應(yīng)力張拉施工主要包括預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉。在施工操作中，要格外加強施工細(xì)節(jié)把控，確保不出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。在進行張拉之前，應(yīng)做好預(yù)應(yīng)力筋的編號處理，避免后期出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力張拉施工上，應(yīng)加強對施工細(xì)節(jié)的控制，保證張拉有序。從減少預(yù)應(yīng)力筋纏繞的角度出發(fā)，工程人員可選用預(yù)緊張拉方式，確保鋼絞線處于順直狀態(tài)。在具體張拉時，工程人員應(yīng)從兩端對稱加以控制，保持適中的張拉力度，保證受力均勻，防止發(fā)生纏繞、錯位，影響施工質(zhì)量。

3.6 加強后期驗收控制

當(dāng)完成上述施工環(huán)節(jié)之后，工程人員要對各項工程進行仔細(xì)驗收，在該階段，主要應(yīng)控制以下兩個方面：①做好對分項工程施工材料的記錄和資料整理，確保后期質(zhì)量測評有科學(xué)參考。以振搗作業(yè)驗收為例，驗收人員要根據(jù)施工記錄對振搗的充分性進行評估。同時要對其是否集中設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道等進行驗收；②驗收人員要關(guān)注封錨施工操作是否符合工程規(guī)范要求，應(yīng)確保在完成張拉施工后即刻進行封錨施工，同時要檢查預(yù)應(yīng)力筋長度，避免過長或過短等。同時，要密切關(guān)注道橋構(gòu)件是否有補強需求，要跟進工程實際情況做好調(diào)整。

4 結(jié)語

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展進步，人們對公路工程道橋施工的關(guān)注程度不斷提高，作為工程施工人員，應(yīng)根據(jù)公路道橋施工特點，結(jié)合工程實際，把握預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，理清預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題，制定并落實改進措施，全方位、立體化提升公路工程道橋施工質(zhì)效。