對既有線鐵路施工管理的探討

陳政宇

（成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司，四川成都 610081）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，既有線鐵路也有了更廣的發(fā)展空間。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中能夠起到特殊作用的就是鐵路工程，這也是有關(guān)單位一直關(guān)注的一個方面，特別是在既有線鐵路施工管理上，鐵路工程的質(zhì)量與施工管理有著直接的關(guān)系。因此，我們不僅僅要將新建的鐵路工程施工管理重視起來，還需要對既有線的鐵路工程進(jìn)行更全面的管控。

1 既有線施工概念

我們所說的既有線的施工也就是在進(jìn)行某項(xiàng)工程時的需求，有時候也指對交通運(yùn)輸?shù)囊?，在原有的鐵路工程的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行再造或者是進(jìn)行擴(kuò)建，有時候也可以指在原有的鐵路工程的附近來對相關(guān)的工程施工進(jìn)行延伸。從這里我們可以看出來，既有線施工與新建的工程的施工相比較，最重要的差距就在于施工對象方面。在對既有線工程進(jìn)行施工的時候，我們將要建設(shè)的活動都需要參考原有的正在使用的鐵路線路，將原有的工程作為一個參照物，圍繞其進(jìn)行施工。這樣一來，既有線的設(shè)計難度就會大幅增加，也會對工程現(xiàn)場的施工造成比較大的影響，由于在對既有線進(jìn)行施工的時候要確保原有的線路不被改變。這樣一來，既有線路在施工過程當(dāng)中不僅僅是時間受到了限制，空間上也受到了很大的限制，只有我們在施工的過程當(dāng)中將技術(shù)以及進(jìn)度上的難度克服掉，確保施工的質(zhì)量以及效率，才能夠?qū)⑦@一項(xiàng)工程順利完成。但是，近年來，施工工藝也有了很大的進(jìn)步，相對于空間的限制來說，時間給既有線鐵路帶來的施工壓力會更大，因此，怎樣才能夠確保既有線鐵路工程的施工效率才是亟待解決的難題。

2 既有線鐵路施工管理的主要內(nèi)容以及角度

接下來我們將對既有線鐵路工程施工的程序以及涉及的有關(guān)部門和相關(guān)的鐵路知識進(jìn)行深入的了解，將既有線施工的安全保障以及在施工過程當(dāng)中的節(jié)點(diǎn)和程序重視起來，要在整個工程的施工當(dāng)中充分發(fā)揮自己的主觀能動性。

2.1 對相關(guān)知識進(jìn)行充分學(xué)習(xí)，學(xué)以致用

總的來說，進(jìn)行鐵路施工的這個過程也就是進(jìn)行操作以及實(shí)踐的過程，也就是把所學(xué)習(xí)到的專業(yè)知識以及理論應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中，將其轉(zhuǎn)化成相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品，所以說，相關(guān)的工作人員需要掌握該專業(yè)的知識，充分學(xué)習(xí)施工以及管理方面的知識，這樣可以在工程施工中對所學(xué)知識進(jìn)行更好的利用。我們在鐵路系統(tǒng)環(huán)境中施工，需要對鐵路相關(guān)的知識進(jìn)行深諳，像鐵路工程的銷點(diǎn)是什么、天窗修是什么、怎樣進(jìn)行天窗修以及施工當(dāng)中的要點(diǎn)和進(jìn)行管理的要點(diǎn)是什么、區(qū)間是什么、如何來進(jìn)行安全的防護(hù)等。相關(guān)的工作人員只有將這些知識熟練掌握之后，才能夠在工作實(shí)踐中學(xué)以致用，對癥下藥。因此，在既有線鐵路施工之前就應(yīng)該對參與的工作者以及每一個項(xiàng)目的管理人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)以及學(xué)習(xí)，并對重要知識和管理的要點(diǎn)進(jìn)行演練。工作人員在既有線鐵路施工中要切實(shí)做到不外行，不走形式，工程才能夠順利的開展，進(jìn)而在實(shí)際的施工當(dāng)中對生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，按照程序?qū)ν话l(fā)事件進(jìn)行處理。

2.2 深入了解鐵路工程施工程序以及涉及的相關(guān)部門

既有線施工盡管是一種非常特殊的鐵路施工的形式，和平常的鐵路施工也有著共同點(diǎn)，因此在對既有線鐵路施工之前應(yīng)該對我國相關(guān)的鐵路知識以及管理的條例進(jìn)行深入的分析，更需要關(guān)注既有線施工存在的和平常的鐵路進(jìn)行施工時的區(qū)別，這樣能夠在很大程度上控制在施工過程當(dāng)中的常犯的錯誤。最為典型的案例就是我國的鐵路施工規(guī)范當(dāng)中明確提出了在鐵路施工的過程當(dāng)中不允許任何車輛通過施工區(qū)域，相關(guān)的部門應(yīng)該利用一定的措施對駕駛車輛的人員進(jìn)行提示，而且也需要把施工區(qū)域和正常同行的路段進(jìn)行隔離；除此之外，如果施工路段上有車輛經(jīng)過或者是在待施工的區(qū)域有車輛經(jīng)過，那么施工應(yīng)該及時停止，不能夠開展施工作業(yè)，需要等待車輛經(jīng)過之后，需要對該路段進(jìn)行封路以及清路，然后再進(jìn)行施工；再就是，在我國的鐵路施工當(dāng)中還具有明確的規(guī)定，即客車的運(yùn)行和既有線鐵路的施工不可以一同進(jìn)行，這也是對以上內(nèi)容的強(qiáng)調(diào)，這主要的含義也就是在正常的車輛運(yùn)行當(dāng)中不能夠進(jìn)行鐵路的施工，將重中之重放在了客車的運(yùn)行方面。由于客車所載的乘客是非常特殊的，這就意味著客車的運(yùn)行需要和普通貨物的運(yùn)輸車相比較，需要更加注重對其的安全防護(hù)。

在既有線鐵路施工之前，相關(guān)的部門需要制定一個科學(xué)合理的既有線鐵路施工計劃，然后將其送至上級部門對其進(jìn)行批準(zhǔn)，如果計劃審批合格才能夠進(jìn)行施工，如果不合格就需要重新返回對計劃進(jìn)行修改，直至合格后再進(jìn)行施工。正常情況下，進(jìn)行施工的隊(duì)伍應(yīng)該上報施工路段所屬的鐵路局，等待方案審批通過之后，需要一級一級的向下傳達(dá)，直到施工段所屬的站點(diǎn)的車站。如果在正式施工中，相關(guān)的施工單位要結(jié)合已經(jīng)批復(fù)的施工計劃對每個月的施工的進(jìn)度進(jìn)行編制，并上報至鐵路局，如果月計劃得到了審批通過，必須提前跟鐵路局施工的調(diào)度部門進(jìn)行申報每一天的施工計劃，等待日計劃審批通過后，才能夠轉(zhuǎn)入正式的工程施工程序當(dāng)中。除以上幾個方面外，還需要關(guān)注時間問題。這也是既有線鐵路施工的重中之重，因此對每一個月和每一天的計劃進(jìn)行編制，能夠在很大程度上促進(jìn)以及監(jiān)督施工單位的施工進(jìn)度，同時也能夠結(jié)合現(xiàn)實(shí)的情況來進(jìn)行比較靈活的調(diào)整以及管理。

我們還需要著重關(guān)注的一點(diǎn)就是，在對既有線鐵路工程進(jìn)行施工的時候，能夠涉及的鐵路部門是比較廣泛的，既有普通鐵路工程涉及的各種鐵路的設(shè)備單位和車站，還需要在既有線鐵路的施工期間和臨近的鐵路線路的施工范圍以內(nèi)的線路車間部門保持溝通和協(xié)調(diào)，這樣一來，能夠使其將施工的計劃充分的配合起來，按照施工計劃進(jìn)行施工；再就是，面對施工當(dāng)中一些偷工減料行為，像隧道超挖后故意遮擋形成空洞、地基處理樁長度不足、換填深度不夠、土工格柵鋪設(shè)層數(shù)不滿足設(shè)計要求等，以及以次充好的行為，像型鋼、鋼筋強(qiáng)度不滿足設(shè)計要求，使用不合格的水泥、外加劑，砂石料含泥量超標(biāo)，級配不符合要求，防水板質(zhì)量不合格等需要由相關(guān)的管理部門出面進(jìn)行溝通以及協(xié)調(diào)，對這樣的行為進(jìn)行管理?？傊覀冃枰獙扔芯€鐵路施工當(dāng)中的一系列的步驟以及所要涉及的單位進(jìn)行明確了解，這樣可以更好地設(shè)計工程的施工方案，與此同時也能夠?qū)こ痰耐话l(fā)事件的處理提供便利。

2.3 注重發(fā)揮主觀能動性

在施工開展之前，要注重溝通協(xié)調(diào)。既有線鐵路施工能夠涉及的部門有很多，因此，需要提前做好溝通協(xié)調(diào)工作，在工作之前做好充足的準(zhǔn)備，這樣施工后不至于處于被動的狀態(tài)。在施工之前首先要簽訂的協(xié)議就是施工安全協(xié)議。除此之外，需要在施工之前以及施工的過程當(dāng)中對可能出現(xiàn)的客觀因素進(jìn)行充分的考慮。像在對轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行施工的時候，需要事先和車站的站段進(jìn)行協(xié)調(diào)，施工材料的堆放以及施工的要點(diǎn)時間是不是要結(jié)合列車的到達(dá)時間以及發(fā)車時間進(jìn)行全面的考慮，實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在現(xiàn)場的施工因素過多，我們必須事前做好準(zhǔn)備，如果考慮不周的話就會導(dǎo)致意外情況發(fā)生以至于施工終止，一天的計劃不能夠完成，對接下來的工序的施工產(chǎn)生影響。

2.4 施工過程的工序安排以及節(jié)點(diǎn)搶工

在對既有線鐵路進(jìn)行工序安排的時候，特別重要的是緊湊合理，由于施工的時間是非常固定并且是有限的，所以說，安排的工序如果是不合理的話整個施工的安排就會對打亂，這就會使工期延期，起不到事倍功半的效果。與既有線施工涉及的部分可以分為雨棚與站臺，雨棚當(dāng)中包括比較基礎(chǔ)的施工以及鋼結(jié)構(gòu)的安裝、油漆粉刷以及屋面和吊頂安裝等，站臺主要包括墊層施工、站臺面等。在對天窗點(diǎn)進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，需要結(jié)合工序的節(jié)點(diǎn)來對施工的內(nèi)容進(jìn)行安排，主要有以下幾個方面： ①施工的工序是不能夠間斷的，就像是在基礎(chǔ)承臺的混凝土的澆筑過程中，需要一氣呵成，不然就會因?yàn)橹袛喽斐晒こ痰馁|(zhì)量受到影響；②充分考慮工程前后的對接以及交叉的問題，就像是在進(jìn)行基礎(chǔ)的墊層工作的時候，完成后才可以進(jìn)行基礎(chǔ)的放線；對吊頂?shù)奶礂l進(jìn)行安裝的時候需要等待雨棚屋面檀條吊裝完成，對工序進(jìn)行更加合理的安排以及穿插，這樣就能夠逐漸形成一個流水線，這樣一來可以在很大程度上節(jié)省施工的時間；③也就是施工當(dāng)中的安全問題，就像是在對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝的時候，需要結(jié)合施工要點(diǎn)時間來安排吊裝的數(shù)量，這樣就能夠確保銷點(diǎn)能夠提前完成，如果不是這樣的話，時間就會非常倉促，造成構(gòu)建不穩(wěn)定而產(chǎn)生危險的情況。

2.5 工程實(shí)體方面把守鐵路質(zhì)量紅線

在施工的過程當(dāng)中，要嚴(yán)禁出現(xiàn)隧道初支、襯砌厚度和混凝土強(qiáng)度不足、隧道不按規(guī)定的方法和安全步距開挖、進(jìn)行隧道施工時不按規(guī)定開展圍巖監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報，有毒有害氣體逸出的隧道不按專項(xiàng)方案開展監(jiān)測以及路基填料不符合設(shè)計要求，CFG 樁等地基處理檢測不合格，邊坡防護(hù)應(yīng)力錨索不按設(shè)計要求施工、橋梁樁基出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁和鋼筋籠長度不足；站房鋼結(jié)構(gòu)配件不合格；使用不合格電纜、現(xiàn)澆梁滿堂支架、連續(xù)梁掛籃施工不進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計，不按設(shè)計要求施工以及監(jiān)理人員旁站不到位等情況，嚴(yán)格遵守鐵路質(zhì)量的紅線。

3 結(jié)語

總而言之，在對既有線鐵路進(jìn)行施工的時候，相關(guān)的人員要確保在最短的時間內(nèi)完成高質(zhì)量的工程。這樣才可以協(xié)調(diào)好工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度的關(guān)系，在施工過程中要發(fā)揮自己的主觀能動性，提前考慮好各種可能發(fā)生的突發(fā)情況，充分考慮施工的相關(guān)因素，對施工的工序進(jìn)行合理的安排，進(jìn)而確保整個既有線鐵路施工的順利完成。