對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的探討

李國力

（廣東鴻高建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東東莞 523000）

0 引言

隨著經(jīng)濟發(fā)展的逐步完善，城市規(guī)劃也在穩(wěn)步發(fā)展。路橋質(zhì)量直接關(guān)系高速公路的通行能力，是影響經(jīng)濟發(fā)展的決定性因素。由于市政道路和橋梁發(fā)揮著重要作用，因此在施工過程中必須注意提高建筑標(biāo)準(zhǔn)，確保建筑質(zhì)量。在市政路橋施工中采用后張技術(shù)，可以實現(xiàn)有計劃的后張，提高路橋施工質(zhì)量，延長使用壽命。因此，從這個角度來看，后張技術(shù)是一種具有較高應(yīng)用價值、值得廣泛應(yīng)用的路橋施工技術(shù)。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

在建設(shè)市政道路和橋梁時，后張技術(shù)的使用是一個相對復(fù)雜的過程，需要分階段進(jìn)行技術(shù)控制。首先，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)之前應(yīng)進(jìn)行某些預(yù)防性工作，以避免因外力干預(yù)設(shè)施的建設(shè)而引起的結(jié)構(gòu)變化。因此，在橋梁施工中要預(yù)先建立外部荷載模塊，以減輕外部荷載所引起的壓力和應(yīng)力，提高市政道路和橋梁的施工質(zhì)量。一般來說，市政道路和橋梁的建筑使用兩種材料：鋼和混凝土。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，這兩種材料非常重要。兩者的高強度和拉伸性能都可以減少零件數(shù)量，占用的空間小，從而減輕組件的重量。在采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行建設(shè)時，應(yīng)更加注重經(jīng)濟性和可行性，增加市政道路橋梁的整體美感，可以有效提高市政道路橋梁的施工質(zhì)量。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點

大多數(shù)市政道路和橋梁都是使用混凝土結(jié)構(gòu)建造的，而大多數(shù)道路和橋梁則使用鋼筋，鋼絲和其他材料作為預(yù)應(yīng)力載體。預(yù)應(yīng)力技術(shù)被廣泛使用，特別是在橋梁施工過程中。在施工過程中，不僅是混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼的質(zhì)量，道路和橋梁的設(shè)計以及施工人員的技術(shù)都對材料質(zhì)量提出很高的要求。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有高強度、高剛度、高抗拉強度和斷裂韌性等優(yōu)點。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政路橋施工當(dāng)中存在的問題

（1）管道堵塞是施工中最常見的問題，它不僅增加了施工時間，而且增加了時間、財力、物力等成本。這個問題會導(dǎo)致預(yù)緊壓力的偏差，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量的下降。

（2）混凝土的彈性增長率和強度存在差異，強度的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于彈性增長率。這對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張緊時間提出更高的要求，這或早或晚將對整體結(jié)構(gòu)造成影響，導(dǎo)致最終產(chǎn)品的質(zhì)量不能達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

（3）混凝土結(jié)構(gòu)的干縮和周圍空氣溫度條件可能會在張緊之前使預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的組件產(chǎn)生裂縫。通常，在表面上會形成不均勻且細(xì)分散的裂紋，其頂部也會出現(xiàn)裂縫。同時，這種結(jié)果大大降低了組件的質(zhì)量。某些組件允許出現(xiàn)裂紋，但應(yīng)對裂紋的數(shù)量和寬度進(jìn)行限制，尤其是組件內(nèi)部的裂紋。

（4）盡管市場上錨具的價格不是很高，但是錨具的質(zhì)量和性能較低，這導(dǎo)致錨具的質(zhì)量較差并且對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

（5）有些對長梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)很高，但是在實際的大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中，一端受到拉力，無法保證結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，從而嚴(yán)重限制了預(yù)應(yīng)力，提高了施工的技術(shù)水平要求。

3 施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直預(yù)應(yīng)力鋼筋等是我國采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不同類型鋼筋。低松弛鋼絞線是預(yù)應(yīng)力鋼絲的新成員，可以使建筑更加舒適、有效、實用，在大跨度的高層建筑中更為常見。選擇預(yù)應(yīng)力鋼時，應(yīng)注意鋼帶的延伸率、孔隙率、幾何參數(shù)和表面性能，重點關(guān)注鋼帶的尺寸、松弛和延伸率。

3.2 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

堅固的機械錨的主要功能是預(yù)應(yīng)力鋼的兩端，可以對其進(jìn)行機械加工以完成工作條件。固態(tài)機械錨主要用于高強度錨固的高強度鋼絲簇和厚鋼筋中，連接方便，應(yīng)力損失小，結(jié)構(gòu)約束小。一件式摩擦錨具有廣泛的用途和類型，與楔形錨結(jié)合使用時，它們可以拉伸預(yù)應(yīng)力鋼以達(dá)到錨固效果。固體摩擦錨具有高承載能力，多功能性和易于穿線的優(yōu)點。實心摩擦錨的缺點是張力損失大，重復(fù)拉伸和連接的容易度太低。施工隊在施工時必須選擇合適的錨栓，以確保工程質(zhì)量。

3.3 路橋結(jié)構(gòu)加固

當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄和度胧褂脮r，它們會裝載不同的車輛，這給結(jié)構(gòu)帶來很大壓力。因此，在施工過程中必須進(jìn)行加固。如果是已調(diào)試的項目，則必須考慮結(jié)構(gòu)和表面變形。為了達(dá)到項目結(jié)構(gòu)的專業(yè)水平，必須通過加固來完成，以免發(fā)生意外，確保交通安全，從而延長項目壽命。通過適當(dāng)卸載道路和橋梁組件，可以改善橋梁設(shè)計的預(yù)應(yīng)力，這將顯著增加結(jié)構(gòu)拉伸區(qū)域中的應(yīng)力。因此，可以減小道路和橋梁結(jié)構(gòu)上的壓應(yīng)力，并能有效提高道路橋梁質(zhì)量。

3.4 多跨連續(xù)梁應(yīng)用

在實際的高速公路橋梁建設(shè)工程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)記錄連續(xù)橋，多處于正負(fù)彎矩范圍內(nèi)。與其他傳統(tǒng)路橋結(jié)構(gòu)相比，多跨連續(xù)橋結(jié)構(gòu)正負(fù)彎矩區(qū)的抗剪強度很低?？梢哉f沒有辦法滿足該項目的建設(shè)要求。這需要結(jié)構(gòu)加固和手動加固優(yōu)化。碳釬焊材料是最常見的增強材料。碳釬焊合金具有初始拉伸應(yīng)力，因此其應(yīng)力也顯著增加，并且可以有效防止由于過大的應(yīng)力而損壞碳纖維上壓力較小的組件。碳纖維的高強度也將發(fā)揮最大的作用。

4 路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點

4.1 放樣定位要點

當(dāng)橋梁的錨固點位于梁的末端或梁的頂部時，施工應(yīng)從單根梁的頂部開始，用它作為延伸點來測量錨點與錨點之間的距離。對錨點進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計后，需要確保錨點在兩端下方，以保證梁的頂部和梁的底部保持垂直，然后保持水平點。錨點可以根據(jù)橫橋的位置確定，并應(yīng)注意錨固點的確切位置。在公路橋梁的建設(shè)中，公路橋梁的頂部和入口都有大量的鋼筋，特別是在某些關(guān)鍵部位將會使用大量的鋼筋。吊裝過程中，應(yīng)根據(jù)道路橋梁工程的具體情況適當(dāng)調(diào)整錨固點的位置，以防止在施工過程中損壞道路橋梁的鋼梁結(jié)構(gòu)。

4.2 錨固設(shè)置要點

附加錨固點是外加預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用的重要組成部分。如果在施工過程中錨點位于梁的頂部或橋梁的頂面上，為確保道路和橋梁的施工質(zhì)量符合建筑標(biāo)準(zhǔn)，則在隨后的施工過程中這是必需的。為了準(zhǔn)確計算對角線的位置，特別是對于面板頂部和橋梁頂部表面上的孔，通常設(shè)計兩個傾斜的凹坑，同時必須確?；臃瞎窐蛄航ㄔO(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求。施工過程中需要清除鋪路石和混凝土保護(hù)層，確保鋼筋充分外露。錨板上的混凝土也應(yīng)進(jìn)行處理。根據(jù)斜孔的設(shè)計角度制作鉆架，并在鉆架上安裝鉆桿，以確保鉆桿的中心與錨點對齊，完成鉆進(jìn)作業(yè)。鉆孔完成后應(yīng)徹底清潔梁表面上的混凝土，然后可用環(huán)氧樹脂潤滑混凝土表面，用環(huán)氧樹脂水泥砂完成鋪裝過程。在將錨栓固定到梁的頂部時，必須注意確保錨固點的表面平行于梁的頂部或略低于梁的頂部，以提供混凝土表面保護(hù)，確保其厚度足以保護(hù)連接點的層。

4.3 安裝與張拉預(yù)應(yīng)力筋的技術(shù)要點

采用外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時，重要的環(huán)節(jié)是預(yù)應(yīng)力加固元件的安裝和張緊。在安裝預(yù)應(yīng)力增強元件之前，必須檢查工程系統(tǒng)中的錨，以確保所有錨穩(wěn)定且狀況良好。具體來說，需要逐個檢查螺母和螺釘，在安裝和張緊對角桿和水平桿，對角桿或厚鋼桿時，其將應(yīng)用鋼制型材料，以安裝對角桿和水平滑軌并固定連接點。帶有臨時控制臺，所有滑道在施工過程中可以調(diào)整到底板的位置，然后穿過水平肋。工作時，確保將線穿到橫筋上時，橫筋兩端的線頭長度相同。同時檢查滑軌的位置，保證穿線時有一定的滑移量。為避免拉桿螺母緊固時出現(xiàn)問題，施工過程中緊固水平桿螺母時必須保證水平桿的中心指向滑道的錨孔。形成水平預(yù)緊系統(tǒng)進(jìn)行水平張緊后，應(yīng)根據(jù)施工項目中對角鋼筋的實際坡度要求，將對角鋼筋焊接到U 形錨板上，然后再焊接水平鋼筋和對角鋼筋。當(dāng)使用木制熨平板鋪設(shè)水平熨平板時，應(yīng)控制距離，一般為2～2.5m，此時即可完成鎖緊裝置的安裝，安裝過程中應(yīng)盡量減少下垂，以利于后續(xù)的緊固。

5 結(jié)語

隨著高速公路和橋梁建設(shè)的發(fā)展不斷加快，施工技術(shù)也在不斷提高，項目的質(zhì)量得到保障，項目后的維護(hù)成本也可以降低，并且使用壽命更長。后張技術(shù)的使用，保證路橋施工的質(zhì)量和耐久性。剛性和高抗?jié)B透性是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要優(yōu)點。此外，采用后張技術(shù)還可以減少某些材料（如鋼材和混凝土）的使用，從而減小承重面的尺寸，解決裂縫問題?？梢哉f，卡箍技術(shù)在路橋建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，甚至是不可替代的。