同塔多回輸電線路非全停檢修安全風(fēng)險分析

李 博，郝松濤，何義良，劉明亮，張超君，劉 超

(1.國網(wǎng)河北省電力有限公司，河北 石家莊 050021；2.國網(wǎng)河北省電力有限公司衡水供電分公司，河北 衡水 053000；3.國網(wǎng)河北省電力有限公司石家莊供電分公司，河北 石家莊 050051；4.國網(wǎng)河北省電力有限公司獻縣供電分公司，河北 滄州 062250)

0 引言

隨著電網(wǎng)的高速發(fā)展，土地資源的日益緊張，由于同塔多回輸電線路不僅能提高輸送容量，還能夠減少綜合造價和線路走廊需求，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，因此得到了廣泛應(yīng)用[1]。但同時也增大了輸電線路停電檢修作業(yè)人員誤登相鄰帶電線路的幾率。

誤登帶電桿塔一直是輸電線路作業(yè)的防控重點，電力系統(tǒng)曾發(fā)生多起由于塔上作業(yè)人員對線路識別不到位，而誤入帶電線路引發(fā)人身觸電傷亡的事故。近年來涉及同桿塔架設(shè)多回線路中部分線路停電檢修的比重逐年增大，安全管理壓力巨大。因此，對同塔多回輸電線路非全停檢修安全風(fēng)險進行分析很有必要。

1 設(shè)備現(xiàn)狀

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，國網(wǎng)河北省電力有限公司35～1 000 kV交流架空輸電線路多回桿塔占比19.83 %，2020年開展停電檢修的線路占比27.87 %。

就目前來看，對于同塔多回輸電線路，想要采取全停的方式進行檢修較為困難，在進行同塔架設(shè)多回輸電線路部分線路停電檢修時，作業(yè)人員誤登帶電線路的幾率也越來越大。同時，當(dāng)部分線路停運檢修時，停運線路與在運線路之間的電磁耦合和靜電耦合會產(chǎn)生感應(yīng)電壓和電流，從而對作業(yè)人員產(chǎn)生影響[2]。

如何保證同桿塔架設(shè)多回線路中部分線路停電檢修作業(yè)安全，已成為各公司日常檢修工作中不可避免的難題。

2 安全風(fēng)險因素分析

從系統(tǒng)內(nèi)外以往出現(xiàn)過的事故案例來看，同桿塔架設(shè)多回線路部分線路停電檢修工作危險點分布在誤登帶電桿塔、誤碰帶電設(shè)備、誤入帶電側(cè)橫擔(dān)、感應(yīng)電觸電、高空墜物打擊等五個方面，具體表現(xiàn)如下。

2.1 誤登帶電桿塔

2.1.1 工作組織方面

(1) 現(xiàn)場勘查不到位，風(fēng)險辨識不全，“三措一案”“一書兩卡”安全措施缺乏針對性，現(xiàn)場作業(yè)情況復(fù)雜時未及時補充。

(2) 監(jiān)護責(zé)任履行不到位。監(jiān)護人員安全意識不足，未認(rèn)真履行監(jiān)護職責(zé)，頻繁從事與工作無關(guān)的其他活動，導(dǎo)致作業(yè)人員攀登桿塔及在不同桿塔轉(zhuǎn)移作業(yè)過程中失去監(jiān)護。

典型案例：2016-01-13，某發(fā)電公司對倒塌的35 kV上新三線桿塔及相關(guān)線路進行修復(fù)工作，在作業(yè)人員攀登桿塔過程中，由于監(jiān)護人在接聽電話，導(dǎo)致作業(yè)人員在誤登鄰近帶電的鐵塔(雙回線)時未被及時發(fā)現(xiàn)制止，造成觸電墜地死亡。

2.1.2 設(shè)備運維方面

(1) 線路標(biāo)牌、色標(biāo)設(shè)置不規(guī)范、不齊全、脫落、字跡不清、更換不及時等，加上工作人員登桿塔時未認(rèn)真核對而誤登帶電桿塔，導(dǎo)致人員觸電傷亡。

(2) 在偏僻山區(qū)或地形復(fù)雜的同桿塔架設(shè)線路上檢修，檢修點之間跨越復(fù)雜環(huán)境時，對線路環(huán)境不熟悉，容易誤入其他帶電線路。

2.1.3 人員素質(zhì)方面

(1) 部分作業(yè)人員安全意識欠缺，未認(rèn)真履行工作前安全交底流程，對工作任務(wù)、危險點不清楚、不熟悉。登桿塔前不認(rèn)真核對停電檢修線路標(biāo)識，僅憑借主觀意識盲干、蠻干，或盲目服從領(lǐng)隊指揮，導(dǎo)致安全風(fēng)險不可控。

(2) 作業(yè)人員攀登桿塔過程中因驗電器攜帶不方便，存在未攜帶驗電器登桿情況；到達(dá)既定驗電位置后，因麻痹大意，未驗電即進行檢修作業(yè)，存在觸電風(fēng)險。

(3) 未開展作業(yè)人員承載力分析。部分桿塔停電檢修工作持續(xù)時間長、工作量大，長時間連續(xù)高處作業(yè)導(dǎo)致作業(yè)人員超承載力工作，身體、精神疲憊，危險系數(shù)增加。

2.2 誤碰帶電設(shè)備

(1) 作業(yè)人員擅自擴大作業(yè)范圍，停電檢修過程中未經(jīng)許可擅自處理帶電側(cè)隱患(如：漂浮物、鳥窩等)，導(dǎo)致與帶電側(cè)線路安全距離不足。

(2) 作業(yè)人員在帶電側(cè)橫擔(dān)放置工器具、材料，在桿塔上卷繞或放開綁線，大風(fēng)天使用非絕緣繩索上下傳遞材料等容易誤碰同塔非停電線路的違規(guī)操作時有發(fā)生。

2.3 誤入帶電側(cè)橫擔(dān)

(1) 早期同塔雙回桿塔的腳釘或爬梯只在其中一側(cè)桿塔安裝，當(dāng)一回線路停電作業(yè)時，如果該排腳釘安裝在帶電線路側(cè)，作業(yè)人員很有可能由于思維慣性直接進入帶電側(cè)橫擔(dān)，造成因安全距離不夠而引發(fā)觸電風(fēng)險[1]。

(2) 現(xiàn)場安全交底內(nèi)容側(cè)重點偏失，過分強調(diào)同塔架設(shè)帶電線路，而對應(yīng)檢修的線路危險點、安全注意事項交代不足，導(dǎo)致作業(yè)人員印象模糊。

2.4 感應(yīng)電觸電

(1) 停電檢修線路接地線布置不合理，只在線路兩端安裝接地線，接地線裝設(shè)數(shù)量少、未使用個人保安線，導(dǎo)致停電檢修線路感應(yīng)電流過大，造成作業(yè)人員觸電。

(2) 在500 kV及以上電壓等級的線路桿塔上作業(yè)，未采取穿戴屏蔽服或靜電感應(yīng)防護服、導(dǎo)電鞋等措施，導(dǎo)致作業(yè)人員感應(yīng)電觸電。

2.5 高空墜物打擊

檢修作業(yè)次序安排不合理。同塔雙回路工作時，作業(yè)班組往往是同桿多人，雙層工作，工作密集且難以分隔，相互影響較大。尤其上層作業(yè)人員會影響下層作業(yè)人員，且監(jiān)督人員難以有效制止其相互影響。

3 應(yīng)對措施

3.1 組織措施方面

(1) 嚴(yán)格現(xiàn)場勘察。按照規(guī)程要求進行現(xiàn)場勘查，確保風(fēng)險點辨識充分，“三措一案”“一書兩卡”措施正確完備。如遇桿塔只有單側(cè)腳釘?shù)那闆r，則應(yīng)在工作票及作業(yè)指導(dǎo)卡中突出強調(diào)。

(2) 細(xì)化交底分工?，F(xiàn)場交底時使用語言簡練明確，突出重點，如告知檢修人員“該檢修線路是面向大號靠左手側(cè)”等；交底過程中隨時進行現(xiàn)場提問，保證交底效果。

(3) 做好過程監(jiān)護。監(jiān)護人對高處作業(yè)人員進行全過程監(jiān)護，重點關(guān)注核對線路標(biāo)識、攀登桿塔、進入下層橫擔(dān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，及時糾正作業(yè)人員的不安全行為。

3.2 技術(shù)措施方面

(1) 應(yīng)用個人保安線。在同桿塔架設(shè)多回線路中部分線路停電檢修工作中，接觸導(dǎo)線前必須先懸掛個人保安線，消除感應(yīng)電影響，下塔前及時拆除。

(2) 配備便攜式驗電器。為作業(yè)人員配備適合攀登桿塔攜帶的便攜式驗電器，有效杜絕作業(yè)人員因怕麻煩心理而省略驗電過程。

(3) 規(guī)范驗電流程。作業(yè)人員登塔驗電、裝設(shè)接地線均由工作負(fù)責(zé)人進行監(jiān)護，驗電前要規(guī)范佩戴絕緣手套，檢查驗電器是否處于良好狀態(tài)。

(4) 做好措施防護。在500 kV及以上電壓等級同桿塔架設(shè)多回線路中部分線路停電檢修工作中，作業(yè)人員嚴(yán)格按照規(guī)程要求穿戴屏蔽服或靜電感應(yīng)防護服、導(dǎo)電鞋等防護裝置。

3.3 過程管控方面

(1) 嚴(yán)格標(biāo)識管理。嚴(yán)格輸電線路標(biāo)識配置、安裝、驗收過程管理，確保標(biāo)識設(shè)置規(guī)范、完整；加強線路標(biāo)識運維管理，加大對同桿塔架設(shè)多回線路標(biāo)識規(guī)范性的檢查巡視力度，對發(fā)現(xiàn)的線路桿號牌、色標(biāo)牌模糊、有誤或欠缺等缺陷，及時進行更換或補全。

(2) 強化過程監(jiān)督。加強作業(yè)現(xiàn)場施工人員行為違章的監(jiān)督檢查，配備充足的現(xiàn)場安全監(jiān)督人員，對施工現(xiàn)場作業(yè)人員采取重獎重罰措施，督促作業(yè)人員履行安全責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。

3.4 其他措施方面

部分單位結(jié)合檢修現(xiàn)場工作實際，采取差異化管控措施，成效顯著。

(1) 針對同塔多回非全停檢修作業(yè)采取梯級管控措施，進一步強化現(xiàn)場跟蹤督導(dǎo)，督促各級管理人員認(rèn)真履行到崗到位要求，切實負(fù)起監(jiān)督管理職責(zé)，強化作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理。

(2) 加強統(tǒng)籌組織，針對大型復(fù)雜、多專業(yè)、同時間段作業(yè)的同塔多回非全停檢修工作，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、專人負(fù)責(zé)，確保作業(yè)過程中各方負(fù)責(zé)人溝通順暢、步調(diào)一致，各作業(yè)隊伍間協(xié)同配合、統(tǒng)一推進。

(3) 依據(jù)工作任務(wù)合理安排作業(yè)工序，確保各作業(yè)人員不會在同一回線路、同一垂直面開展作業(yè)，消除作業(yè)人員上下交叉作業(yè)相互影響的不安全因素。

(4) 采取防誤登桿塔“雙色標(biāo)”措施，即在桿塔兩側(cè)回路上分別以不同顏色標(biāo)注(紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色)以示區(qū)別，檢修人員分別戴上與停電檢修回路對應(yīng)相同顏色的標(biāo)志方可允許上塔作業(yè)，有效防止誤入帶電回路。

4 進一步措施

4.1 差異應(yīng)用防護措施

參考國內(nèi)同塔多回線路感應(yīng)電防護研究成果，綜合檢修線路電壓等級、線路回數(shù)、線路長度等因素，制定差異化接地線裝設(shè)及個人保安線應(yīng)用方案，規(guī)范接地線、個人保安線應(yīng)用，為相關(guān)單位開展此類工作提供指導(dǎo)意見。

4.2 暢通作業(yè)溝通渠道

雙回路桿塔作業(yè)時，塔上和塔下人員因距離較遠(yuǎn)和風(fēng)力等因素，交流不夠通暢，建議配置作業(yè)單兵裝置(智能安全帽、對講系統(tǒng)等)，提高作業(yè)安全系數(shù)。

4.3 規(guī)范線路警示標(biāo)識

同塔多回線路在桿塔各回路橫擔(dān)涂刷不同的回路顏色，在同一變電站所屬不同桿塔的雙回線路避免使用相同顏色，可優(yōu)先使用紅-綠、黃-藍(lán)等區(qū)別明顯的顏色，在塔梯的起始位置，涂刷相應(yīng)的回路標(biāo)準(zhǔn)色。

4.4 開展新型技術(shù)應(yīng)用

運用國內(nèi)外研究成果，開展防誤登桿塔、防誤入(碰)帶電側(cè)線路新技術(shù)試點應(yīng)用，具體如下：

(1) 誤登桿塔報警系統(tǒng)?；谏漕l識別技術(shù)研制的輸電線路防誤登報警系統(tǒng)，由移動數(shù)據(jù)終端平臺、RFID微波感應(yīng)單元和后臺管理系統(tǒng)組成，通過檢測微波信號來實時監(jiān)測并分析作業(yè)人員與線路標(biāo)簽的相對位置，以此來判定作業(yè)人員與帶電體是否大于安全距離，通過腕表的聲、光、震動方式提醒作業(yè)人員，防止誤登帶電線路[3]。

(2) 防誤登桿塔桿號牌。在桿號牌的背面固定安裝有語音裝置、太陽能供電裝置和紅外感應(yīng)裝置，紅外感應(yīng)探頭正對登桿塔一側(cè)，作業(yè)人員登塔觸發(fā)感應(yīng)裝置后，自動語音提醒線路名稱桿塔號，有效防止誤登桿塔現(xiàn)象[4]。

(3) 近電感應(yīng)報警裝置。在作業(yè)人員身上配備帶有近電報警的安全帽、工作服，工作人員接近帶電線路后，近電感應(yīng)裝置接收到的電場強度超過既定閾值，即發(fā)出報警信號，防止誤入帶電區(qū)。

(4) 紅外對射報警裝置。工作前在塔上人員作業(yè)區(qū)和禁入?yún)^(qū)之間設(shè)置紅外對射裝置，人員一旦越線即刻發(fā)出報警，提醒作業(yè)人員嚴(yán)禁進入帶電側(cè)設(shè)備區(qū)。

(5) 無人機檢修作業(yè)。利用無人機開展懸掛傳遞繩、驗電、驗收等檢修作業(yè)步驟，從而有效減少作業(yè)人員誤登帶電桿塔、誤入帶電側(cè)線路、誤碰帶電設(shè)備等情況的發(fā)生。

5 結(jié)論

結(jié)合河北公司實際與電力系統(tǒng)內(nèi)外事故案例，從誤登帶電桿塔、誤碰帶電設(shè)備、誤入帶電側(cè)橫擔(dān)、感應(yīng)電觸電、高空墜物打擊5個方面，進行了安全風(fēng)險因素分析，從組織措施、技術(shù)措施、過程管控三個方面分析了當(dāng)前采取的措施情況，提出了差異應(yīng)用防護措施、暢通作業(yè)溝通渠道、規(guī)范線路警示標(biāo)識、開展新型技術(shù)應(yīng)用等四項提升措施。為同塔多回線路中部分線路停電檢修作業(yè)、降低人身風(fēng)險提供參考。