淺談地鐵車站土建施工技術(shù)及進(jìn)度管理

張鵬展

中鐵十九局軌道交通工程有限公司

1 引言

隨著我國城市現(xiàn)代化的快速發(fā)展，地鐵成為城市交通的重要組成部分，有效地改善了城市交通情況。地鐵車站作為地鐵交通的重要部分，涉及地下和地上多項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，要考慮到地鐵車站周邊的建筑物、交通、環(huán)節(jié)等多項(xiàng)因素。因此，地鐵車站使用要采用合理地土建施工技術(shù)，加強(qiáng)施工進(jìn)度管理控制。

2 地鐵車站土建施工技術(shù)

2.1 明挖法

明挖法是地鐵車站土建施工最為常用的方法。明挖法采用根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高度，從地面向地下開挖基坑，直到設(shè)計(jì)標(biāo)高。再采用由地下向地面建造車站主體結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)主體結(jié)構(gòu)做好防水措施。車站地下主體結(jié)構(gòu)完工后，實(shí)施回填工序，完成路面恢復(fù)。明挖法施工速度快、工程造價(jià)低，但是也會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及居民造成巨大的影響。

2.2 蓋挖法

蓋挖法是一種先蓋后挖的基層施工技術(shù)，主要由順做法、逆做法半逆作法等多種方法。蓋挖法主要是根據(jù)路面的實(shí)際情況，制作維持路面交通的預(yù)制棚蓋結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行棚蓋結(jié)構(gòu)支護(hù)下開挖工序，開挖完成后進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工和防水施工工序，最后完成管線路等施工和恢復(fù)工序。

3 地鐵車站土建施工進(jìn)度管理方法

項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是地鐵車站土建施工進(jìn)度管理的基礎(chǔ)工作。項(xiàng)目進(jìn)度管理要依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃而實(shí)施，不得盲目進(jìn)行。地鐵車站土建施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃要根據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙、施工要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及甲方工期要求等多項(xiàng)因素進(jìn)行科學(xué)合理地制定。地鐵車站土建施工要將進(jìn)度計(jì)劃分解。

3.1 明確項(xiàng)目進(jìn)度指標(biāo)

地鐵車站土建施工包括路面施工、路面開挖施工、地下開挖施工、主體結(jié)構(gòu)澆筑施工、防水工程施工、管線施工、路面恢復(fù)施工等多項(xiàng)工程，每項(xiàng)工程都是控制整個(gè)施工工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵車站土建施工項(xiàng)目進(jìn)度管理必須要明確各個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度指標(biāo)，只有明確各個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度指標(biāo)才利于施工進(jìn)度管理開展，推進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃的制定和完善。

3.2 完善組織結(jié)構(gòu)與職責(zé)

項(xiàng)目進(jìn)度管理是由項(xiàng)目部管理，項(xiàng)目部的組織結(jié)構(gòu)與職責(zé)決定施工進(jìn)度管理效率。地鐵車站土建施工進(jìn)度管理要根據(jù)實(shí)際情況制定完善的組織結(jié)構(gòu)，明確各個(gè)部門及各個(gè)崗位的職責(zé)要求。地鐵車站土建施工項(xiàng)目首先要設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的施工及進(jìn)度管理；設(shè)置項(xiàng)目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)地鐵車站土建現(xiàn)場施工的各項(xiàng)管理工作；設(shè)置項(xiàng)目總工程師，全面負(fù)責(zé)地鐵車站施工各項(xiàng)技術(shù)工作；其次要根據(jù)地鐵車站土建施工情況設(shè)施財(cái)務(wù)科、綜合科、材料科、技術(shù)科等科室，明確各個(gè)科室的相關(guān)負(fù)責(zé)內(nèi)容，提高施工現(xiàn)場管理水平，保證施工進(jìn)度。

3.3 項(xiàng)目WBS分解

項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)簡稱WBS。WBS是運(yùn)用科學(xué)的分解方法將項(xiàng)目分解成多個(gè)小項(xiàng)目，并對(duì)小項(xiàng)目進(jìn)行有效地管理，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的整體管理。項(xiàng)目進(jìn)度管理要利用WBS分解方法將地鐵車站土建施工項(xiàng)目分解成多個(gè)小項(xiàng)目，再對(duì)分解后的小項(xiàng)目制定進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施有效地管理，保證整個(gè)地鐵車站土建施工項(xiàng)目的完成。根據(jù)地鐵車站土建施工項(xiàng)目的情況，可以分解為路面施工、路面開挖施工、地下開挖施工、主體結(jié)構(gòu)澆筑施工、防水工程施工、管線施工、路面恢復(fù)施工等多個(gè)小項(xiàng)目，小項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃必須要嚴(yán)格按照項(xiàng)目的總目標(biāo)執(zhí)行。既要符合項(xiàng)目的成本總目標(biāo)，還要符合項(xiàng)目的質(zhì)量總目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)成本、質(zhì)量和進(jìn)度的相統(tǒng)一。

3.4 確定項(xiàng)目工作的先后關(guān)系

項(xiàng)目進(jìn)度管理必須要明確各個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)之間的先后關(guān)系，只有明確各個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)之間的關(guān)系才能更好地明確進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化進(jìn)度控制措施。項(xiàng)目工作的先后關(guān)系指某一項(xiàng)目完成后才能進(jìn)行下一個(gè)項(xiàng)目。例如地鐵車站土建施工必須要做好路面清理工作，保障路面通行安全，才能開始路面破土開挖工序，基坑開挖完成后才能開始主體結(jié)構(gòu)施工，主體結(jié)構(gòu)施工完成后才能進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)防水施工?？梢钥闯龅罔F車站土建施工有著嚴(yán)格的先后關(guān)系。地鐵車站土建施工必須要嚴(yán)格遵守工作先后關(guān)系而進(jìn)行，不得違背原則和規(guī)律而進(jìn)行，否則會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故發(fā)生。

3.5 做好項(xiàng)目活動(dòng)工期預(yù)算

地鐵車站土建施工項(xiàng)目涉及多個(gè)子項(xiàng)目，每個(gè)子項(xiàng)目會(huì)有具體的施工工期。要做好進(jìn)度管理，就必須要明確各個(gè)子項(xiàng)目的具體施工工期，從而明確整體的施工計(jì)劃和施工工期。因此，地鐵車站土建施工項(xiàng)目必須要根據(jù)施工工序及具體情況，考慮到自然災(zāi)害、人為因素等多方面的因素對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)工期進(jìn)行估算，從而做出各子項(xiàng)目活動(dòng)工期預(yù)算表。

3.6 制作進(jìn)度計(jì)劃甘特圖

制作甘特圖的項(xiàng)目管理軟件較多，一般采用Microsoft Project。進(jìn)度計(jì)劃甘特圖根據(jù)工作先后關(guān)系和子項(xiàng)目活動(dòng)工期預(yù)算表，在項(xiàng)目管理軟件中輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，最終生成出項(xiàng)目的具體進(jìn)度計(jì)劃圖，明確各個(gè)項(xiàng)目工作先后關(guān)系及施工計(jì)劃，得出總體進(jìn)度施工計(jì)劃。

4 地鐵車站土建進(jìn)度管理保障措施

4.1 施工材料和設(shè)備控制

材料和設(shè)備是地鐵車站土建施工的基礎(chǔ)，做好地鐵車站土建施工進(jìn)度管理必須要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃做好材料和設(shè)備控制。一是準(zhǔn)備充足的施工材料。地鐵車站土建施工過程中要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，提前準(zhǔn)備好進(jìn)場施工材料，施工開始后要根據(jù)施工進(jìn)度情況及時(shí)地進(jìn)行材料補(bǔ)充，要保證施工材料使用。一旦出現(xiàn)材料無法滿足施工要求，會(huì)造成施工停工。因此，施工材料控制必須要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃制定材料采購計(jì)劃、進(jìn)場計(jì)劃，同時(shí)還要做好材料選購類型、質(zhì)量等方面的控制，保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。二是做好施工設(shè)備控制。地鐵車站土建施工會(huì)涉及挖掘機(jī)等多中工程設(shè)備，設(shè)備的效率、性能及維保等各項(xiàng)工作都會(huì)影響到工程進(jìn)度。因此，一方面要做好設(shè)備及時(shí)進(jìn)場和退場，根據(jù)施工要求及計(jì)劃，快速地完成設(shè)備進(jìn)出場管理，另一方面要做好設(shè)備的維修和保養(yǎng)管理，定期或不定期地對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，出現(xiàn)問題及時(shí)維修，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

4.2 施工資金控制

資金是決定地鐵車站施工的根本保障，缺乏資金會(huì)讓地鐵車站土建施工限于停滯，造成巨大的負(fù)面影響。因此，地鐵車站土建施工必須要有充足的資金，要做好項(xiàng)目資金的管理。材料采購、設(shè)備使用及維保、人員薪酬等各項(xiàng)工作均需要大量的資金，地鐵車站土建施工項(xiàng)目要做好資金計(jì)劃安排，及時(shí)地跟進(jìn)施工資金需要，滿足施工進(jìn)度需求。一是要做好資金預(yù)算。地鐵車間土建施工項(xiàng)目一般分為三個(gè)階段：前期、中期和后期，每個(gè)時(shí)期的使用資金會(huì)存在較大的差別。前期使用資金量較少、中期較大、后期較少。資金預(yù)算要根據(jù)施工階段進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，滿足施工的要求。二是要做好成本控制。地鐵車站土建施工項(xiàng)目部還要做好成本控制工作，有效地控制成本，降低施工成本，合理有效地運(yùn)用資金保證施工進(jìn)度。地鐵車間土建施工中若沒有做好成本控制，很容易造成材料浪費(fèi)等情況，大大增加施工成本，造成資源浪費(fèi)。三是要做好資金管理。地鐵車站土建施工需要大量的資金，難以避免一些管理層利欲熏心，利用個(gè)人的職權(quán)行賄受賄貪污。這就需要甲方和項(xiàng)目部及國家相關(guān)監(jiān)管單位要做好監(jiān)管工作，必須要保證資金用到實(shí)處，避免貪污腐敗等違法違紀(jì)行為的發(fā)生而造成資金損失，影響項(xiàng)目進(jìn)度。

4.3 施工人員控制

地鐵車站土建施工技術(shù)要求高、施工工藝復(fù)雜，需要具備專業(yè)的技術(shù)人員參與施工和建設(shè)，否則會(huì)影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為了保障地鐵車站土建施工進(jìn)度，必須要做好施工人員控制。一是要對(duì)施工隊(duì)員進(jìn)行檢驗(yàn)。施工隊(duì)伍進(jìn)場前，甲方及項(xiàng)目部要嚴(yán)格按照施工隊(duì)伍人員聘用要求、施工工藝要求等對(duì)施工隊(duì)員進(jìn)行考核檢驗(yàn)。一方面是施工隊(duì)員的相關(guān)資質(zhì)和資格證書是否具備；另一方面是施工隊(duì)員對(duì)本施工項(xiàng)目的情況、施工工藝、施工標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)知識(shí)是否熟悉。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不合格的要么勸退，要么進(jìn)行培訓(xùn)直到合格為止。二是要按要求對(duì)施工隊(duì)員進(jìn)行培養(yǎng)。由于地鐵車間施工工藝的復(fù)雜性及施工環(huán)境的不可預(yù)測性，必須要及時(shí)地對(duì)施工隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)施工安全知識(shí)、項(xiàng)目相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)等方面的知識(shí)，提高施工隊(duì)員的整體素質(zhì)和技術(shù)水平。施工人員成為項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵因素。地鐵車站土建施工必須要采用知識(shí)水平高、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、應(yīng)變能力強(qiáng)的人員，能過有效地控制施工現(xiàn)場，合理地安排各項(xiàng)工作，科學(xué)地配置項(xiàng)目各項(xiàng)資源，保證施工進(jìn)度的順利完成。

4.4 施工風(fēng)險(xiǎn)控制

地鐵車間土建施工過程中會(huì)存在較多的風(fēng)險(xiǎn)，例如坍塌、人員安全、環(huán)境污染等多種風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成巨大的影響。例如2019年5月27日青島地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌。該事故造成多名施工人員死亡，造成極大的負(fù)面影響，讓項(xiàng)目的施工進(jìn)度大大延期。地鐵車站土建施工必須要做好風(fēng)險(xiǎn)控制，才能有效地控制施工進(jìn)度。因此，地鐵車站施工要做好事故風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測評(píng)估工作，針對(duì)各項(xiàng)事故風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)制定出完善的應(yīng)急預(yù)案及處理對(duì)策。其次，還要做好進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)控制。由于受到某項(xiàng)因素的影響，導(dǎo)致子項(xiàng)目活動(dòng)工期延期，影響整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度。這時(shí)項(xiàng)目部必須要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整，解決當(dāng)前出現(xiàn)延期的問題，以保證項(xiàng)目進(jìn)度能夠滿足合同總工期要求。同時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整要做科學(xué)地調(diào)研和分析，考慮到成本總目標(biāo)和質(zhì)量總目標(biāo)，不能一味地?fù)尮て?，忽視施工成本和施工質(zhì)量。施工風(fēng)險(xiǎn)會(huì)受到人為和環(huán)境等多個(gè)方面的影響，比如地質(zhì)環(huán)境會(huì)造成坍塌、管涌等風(fēng)險(xiǎn)；持續(xù)降雨會(huì)造成坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)因素必須要在進(jìn)度管理過程中進(jìn)行辨識(shí)和應(yīng)急預(yù)案制定，否則一旦發(fā)生會(huì)讓項(xiàng)目部不知所措，大大增加施工風(fēng)險(xiǎn)和損失。

5 結(jié)束語

地鐵車站土建施工技術(shù)及進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。施工技術(shù)要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境、交通環(huán)境等多種因素而決定，在選擇科學(xué)的合理的施工技術(shù)后要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。項(xiàng)目進(jìn)度管理要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)度指標(biāo)分析、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)建設(shè)、WBS 分解、工作先后關(guān)系確立，最終形成有效地進(jìn)度計(jì)劃表，運(yùn)用甘特圖的方式呈現(xiàn)出來，作為整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的參考依據(jù)。只有合理運(yùn)用施工技術(shù)，做好進(jìn)度管理，才能實(shí)現(xiàn)地鐵車站土建施工成本、質(zhì)量和進(jìn)度的三者統(tǒng)一協(xié)調(diào)。