論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

劉勇輝

（廣東梅平高速公路有限公司，廣東 梅州 514641）

1 公路橋梁工程施工技術(shù)中存在的不足問題

1.1 公路橋梁施工技術(shù)復(fù)雜，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量難以保證

在建筑市場(chǎng)上，各種建筑材料非常繁多，其中涉及公路橋梁建設(shè)施工的種類不一，公路橋梁施工單位在施工過程中針對(duì)不同的施工類型，選擇的建設(shè)材料與使用了的施工技術(shù)都有所不同，因此，如果使用不當(dāng)，那么，公路橋梁施工的質(zhì)量無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量可能存在一些問題，導(dǎo)致嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。在我國(guó)的所有公路橋梁建設(shè)中，由于建設(shè)過程中缺乏相對(duì)和與科學(xué)的施工技術(shù)應(yīng)用，建設(shè)質(zhì)量難以得到有效保證。很多公路橋梁施工完成后不久，即會(huì)出現(xiàn)坑洼、損壞等問題，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性和使用壽命。

1.2 公路橋梁建設(shè)的復(fù)雜性不斷增加

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步繁榮。交通建設(shè)應(yīng)成為偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。但是，這些偏遠(yuǎn)地區(qū)通常位于地形復(fù)雜難以施工建造的山區(qū)。在某些方面，現(xiàn)有的施工技術(shù)難以滿足這種復(fù)雜的公路橋梁施工的要求。比如我國(guó)貴州地區(qū)，山多河多，地勢(shì)復(fù)雜，在建造公路橋梁時(shí)，通常需要建造高墩橋梁，困難可以想象。此外，高工作量和較短的施工時(shí)間也進(jìn)一步加大了公路橋梁的施工難度。

1.3 公路橋梁的整體承載能力不足

如上所述，隨著運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的交通量趨于翻番。各種大型車輛變得越來越普遍，而且超載現(xiàn)象極為常見。特別是在一些交通繁忙的地區(qū)，超載和不合理的運(yùn)輸更為普遍，這直接導(dǎo)致路橋壽命的縮短。以某地的公路橋梁為例，投入運(yùn)營(yíng)不到兩年，由于車輛數(shù)量眾多，超載問題嚴(yán)重，橋梁上出現(xiàn)了可見的鋼銹和混凝土表面開裂，橋梁的使用壽命大大縮短。

表1 主要性能參數(shù)表

1.4 公路橋梁施工檢測(cè)技術(shù)水平不足

在公路橋梁的建設(shè)中，質(zhì)量和安全是關(guān)鍵，在評(píng)估質(zhì)量和安全性時(shí)，檢測(cè)技術(shù)的先進(jìn)性與有效性非常重要。但是，現(xiàn)階段，我國(guó)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)，與美國(guó)、德國(guó)和其他發(fā)達(dá)的西方國(guó)家相比，在這方面仍存在較大差距。在許多情況下，在檢測(cè)公路橋梁時(shí)，僅限于檢測(cè)路面的硬度，而在其他方面，則沒有認(rèn)真進(jìn)行檢測(cè)。另外，檢測(cè)過程缺乏一定的科學(xué)性和合理性，最終導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果不符相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路橋梁工程施工不足的改進(jìn)措施

2.1 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)以提高公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量

信息技術(shù)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展最迅速的技術(shù)，也是促進(jìn)各行各業(yè)發(fā)展的重要新型技術(shù)之一。公路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也應(yīng)該積極地引入信息技術(shù)，以提高現(xiàn)有的施工技術(shù)，可以從以下幾個(gè)方面著手：（1）公路橋梁施工單位在施工監(jiān)理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)信息化管理，并不斷提高施工過程的技術(shù)含量；（2）全面創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，加快信息的傳播與交流速度，為公路橋梁建設(shè)提供信息支持；（3）公路橋梁建設(shè)部門必須提高信息處理效率，消除信息傳遞障礙，確保信息暢通。比如，梅州至平遠(yuǎn)高速公路工程，該工程中鋼筋加工廠，混凝土攪拌站和控制室均配備全天候連續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效確保及時(shí)進(jìn)行故障排除，將施工過程中質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。在橋梁建造過程中，使用信息技術(shù)可以合理地組織施工過程，并確保高質(zhì)量的工程施工。

2.2 加強(qiáng)測(cè)試檢測(cè)技術(shù)，并使用數(shù)據(jù)確定建筑質(zhì)量

為了不合格的建筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，特別重要的是，要加強(qiáng)測(cè)試和檢測(cè)工作，在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)督，并使用測(cè)試數(shù)據(jù)來指導(dǎo)后續(xù)施工。在鋼筋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前，將根據(jù)各種型號(hào)、等級(jí)、規(guī)格和制造商對(duì)一批樣品進(jìn)行機(jī)械測(cè)試，只有符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求的材料才能獲準(zhǔn)入場(chǎng)，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)組織監(jiān)理，施工隊(duì)和其他方及時(shí)對(duì)鋼筋采樣，進(jìn)行拉伸和冷彎等機(jī)械測(cè)試，以確保測(cè)試結(jié)果的客觀性。進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)妥善存放，以防止加工過程中腐蝕、污染和變形。在澆筑混凝土之前，對(duì)鋼筋進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)收，以降低原材料的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 解決公路橋梁運(yùn)輸中的超載問題

超載是公路橋梁技術(shù)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，解決這一問題非常困難。但是，公路橋梁超載將產(chǎn)生嚴(yán)重破壞后果，不僅會(huì)縮短公路橋梁項(xiàng)目本身的壽命，還會(huì)危害運(yùn)輸安全。因此，在建造公路橋梁時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮超載發(fā)生時(shí)公路橋梁的承載限度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)潛在的安全威脅時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行消除，并在必要時(shí)予以加強(qiáng)，以保證運(yùn)輸安全。此外，可以通過宣傳方法將超載的危險(xiǎn)進(jìn)行廣泛宣傳，讓人認(rèn)識(shí)到超載的危險(xiǎn)和危害，通過采取各種措施來延長(zhǎng)路橋的使用壽命。

2.4 積極開展技術(shù)創(chuàng)新，提出新的建設(shè)理念

改進(jìn)公路橋梁建設(shè)離不開創(chuàng)新思想的融合，沒有技術(shù)創(chuàng)新就不可能提高公路橋梁的建設(shè)水平。因此，在實(shí)際的公路橋梁施工中，技術(shù)人員必須根據(jù)施工技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)進(jìn)行研究，并通過技術(shù)討論提出針對(duì)施工問題的創(chuàng)新解決方案。同時(shí)，可以集成信息技術(shù)并將其應(yīng)用于建筑過程中，例如，信息建模技術(shù)。有效利用信息建模技術(shù)可以模擬各種工程參數(shù)并比較預(yù)期結(jié)果。再比如，針對(duì)公路橋梁的建設(shè)特點(diǎn)，改進(jìn)施工設(shè)備與技術(shù)，在梅州至平遠(yuǎn)高速公路工程第五合同段（K27+100～K33+355.993），針對(duì)針對(duì)普通架橋機(jī)無法對(duì)本標(biāo)段部分梁進(jìn)行架設(shè)情況，需要對(duì)普通架橋機(jī)進(jìn)行改裝。使架橋機(jī)導(dǎo)梁和支腿軌道的架橋可以自由調(diào)節(jié)。改裝內(nèi)容包括：（1）中托更換結(jié)構(gòu)，加裝具有一定自由度法蘭盤和轉(zhuǎn)動(dòng)軸。（2）中托電機(jī)更換成左右導(dǎo)梁獨(dú)立控制。（3）加長(zhǎng)前支腿和中托的橫移軌道。（4）加固導(dǎo)梁的橫向連接，保證轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性改裝后的30m架橋機(jī)參數(shù)如表1。

序號(hào)項(xiàng)目單位主要性能參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目單位主要性能參數(shù)：（1）架橋最大跨度m328軌距m縱移2～6m橫移32m；（2）架橋機(jī)最大起重量t2×609工作級(jí)別M3；

（3）最大爬坡能力5%10基距m3.5；

（4）架橋機(jī)總長(zhǎng)m4611天車減速器型號(hào)橫向小車BLY1815-187縱向小車BLY1815-187；

（5）架橋機(jī)自重t108.36712起升高度m5；

（6）可架彎橋最小半徑m6013鋼絲繩結(jié)構(gòu)6X37-?22-170；

（7）架橋機(jī)總功率KW50。

2.5 在路橋施工過渡階段加強(qiáng)施工技術(shù)管理

在路橋施工過渡階段，橋頭跳車現(xiàn)象較為常見，這種情況主要是由于在過渡階段不合理使用建筑技術(shù)引起的結(jié)構(gòu)變形。因此，在實(shí)際建設(shè)公路橋梁中，必須在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，注意過渡階段施工技術(shù)的管理。首先，解決軟基問題，并選擇適當(dāng)?shù)姆椒▉矸乐共痪鶆虻耐寥莱两?；其次，要根?jù)實(shí)際情況提前過渡階段的建設(shè)期；最后，將土工格柵逐層回填并置于平臺(tái)背面，壓實(shí)后，采用碎石樁進(jìn)行加固。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，建設(shè)質(zhì)量直接取決于施工技術(shù)的水平。因此，參與公路橋梁建設(shè)的單位必須汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，并消除施工過程中的技術(shù)缺陷。只有提高施工技術(shù)水平，才能提高中國(guó)公路橋梁建設(shè)的水平和質(zhì)量，擴(kuò)大中國(guó)公路橋梁建設(shè)的影響力，才能在世界公路橋梁建設(shè)歷史上占有一席之地。