電氣自動(dòng)化在輪胎壓延工程中的應(yīng)用研究

封盼 張凱

摘要：近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了橡膠工業(yè)的發(fā)展。為適應(yīng)橡膠制品優(yōu)質(zhì)、高效、低消 耗的要求，科技人員經(jīng)過不斷的探索和鉆研，在橡膠生產(chǎn)加工工藝和機(jī)械設(shè)備方面取得了一些進(jìn)展。

關(guān)鍵詞：輪胎;壓延;工程;工藝;輪胎壓延

自 20 世紀(jì) 80 年代 ，隨著原材料和設(shè)備的更 新 ，各輪胎生產(chǎn)廠家的壓延工藝發(fā)生了很大的變化 ，其中最明顯的變化是采用張力壓延 ，其次是干 燥溫度的變化。采用張力壓延可防止錦綸簾布 在壓延干燥中的熱收縮 ，改善簾布在壓延和裁斷 過程中的平整性 ，在某種程度上避免邊緊、邊松和 出兜等質(zhì)量問題 ，有利于壓延操作 ，大大提高了壓 延簾布的質(zhì)量 ，減小了生產(chǎn)消耗。摘要：近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了橡膠產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。為了滿足對(duì)橡膠制品優(yōu)質(zhì)、高效、低消耗的需要，技術(shù)人員們通過不斷的探討與鉆研，在橡膠產(chǎn)品加工工藝與設(shè)備等方面都獲得了一定進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：輪胎;壓延;工程;工藝;輪胎壓延

一，壓延的影響

近年來(lái)，由于原料和設(shè)備的改變，各大輪胎的壓延技術(shù)也跟著起了不同的變化，特別是在壓延張力技藝方面，其次是干燥溫度的變化。使用高緊張度壓延成型，能避免了腈綸簾布在壓延成型干燥中的過熱收縮，從而提高了簾布在壓延成型和剪斷過程中的熱均勻性，從某種意義上防止了邊緊、邊松和出兜等產(chǎn)品質(zhì)量問題，也有利于壓延工序，提高了壓延成型簾布的品質(zhì)，從而降低了產(chǎn)品損耗。但用緊張感壓延成型，影響壓延法后腈綸簾布的干熱收縮率，使壓延成形后腈綸簾子線的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率發(fā)生變化，其簾子線的干熱收縮率與定負(fù)荷伸長(zhǎng)率之間的變動(dòng)影響車胎設(shè)計(jì)時(shí)假定伸張值的變動(dòng)取值。

1.1，壓延對(duì)簾布的影響

在壓延流程中，一方面，錦綸簾布形成了熱緊縮性，在100℃以下的干燥輥溫下錦綸簾布也會(huì)形成熱緊縮;另外，錦綸簾布在緊張度作用下也會(huì)拉伸，其綜合結(jié)果使壓延成形后簾布的尺寸和壓延成形前一樣，增加了百分之零點(diǎn)五～百分之一點(diǎn)五。當(dāng)輪胎結(jié)構(gòu)選擇假定伸張值時(shí)就必須充分考慮對(duì)簾布的拉伸。

1.2簾線假設(shè)伸張值對(duì)成型車輪質(zhì)量的影響，簾子線假設(shè)伸張值是指成型車輪中二鋼絲圈底線之間簾線直徑和胎坯中各部位直徑的差值。簾子線假設(shè)伸張值的選取既與車輪生產(chǎn)工藝、車輪尺寸、成型機(jī)機(jī)頭直徑和胎體簾布層數(shù)等相關(guān)，還與簾子線類型和簾線直徑等相關(guān)。因?yàn)閴貉映尚褪购煵季€產(chǎn)生拉伸，因此適當(dāng)?shù)丶僭O(shè)伸張值應(yīng)取較小數(shù)值，如忽視了簾子線在壓延過程中產(chǎn)生的拉伸，會(huì)出現(xiàn)因假設(shè)伸張值取值較大而影響車輪的材質(zhì)分配以及在硫化過程中的氣壓傳輸，從而導(dǎo)致簾子線上抽、鋼絲圈偏移，從而導(dǎo)致成型車輪材質(zhì)分配不合理、胎圈變化、胎側(cè)裂紋或缺膠、胎里露線，以及在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的簾子線斷裂或胎圈爆破影響生產(chǎn)等產(chǎn)品質(zhì)量問題。

（1）簾線的假定伸張值取值范圍太大，成品輪胎硫化內(nèi)襯層過分內(nèi)滲，簾線明顯露出，就好像成件外觀質(zhì)量問題中的胎內(nèi)露線。因?yàn)閮?nèi)襯層膠材堅(jiān)硬、粘著性較小，當(dāng)內(nèi)襯層膠材進(jìn)入內(nèi)部簾子線中時(shí)，易使車輪在實(shí)際使用中發(fā)生內(nèi)部簾子線脫層、內(nèi)部簾子線被磨毛、內(nèi)部簾子線跳起或磨內(nèi)胎等問題。

（2）如有緩沖區(qū)層，由于緩沖區(qū)層的端部是自由端，一旦簾線假定伸張值取值較大，則在胎肩部份緩沖區(qū)層簾線與外層簾線中間余膠較多（因各層簾線中間的膠都向外滲入），但在其它各層的簾子線內(nèi)部緊密結(jié)合得非常牢固，因此壓縮因數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)數(shù)值。因?yàn)楦鲗雍熥泳€相互之間附膠較低，在使用過程中，各簾線層相互之間產(chǎn)生的熱量增大，從而造成膠材特性變壞，使肩部緩沖層和最外層簾子線相互之間發(fā)生熱脫空。

（3）簾線假設(shè)伸張值取值較大時(shí)，成件解剖后的鋼圈底線余膠較多;簾線底層和層間布置嚴(yán)密，且膠料質(zhì)量較低;鋼絲圈變化較大。主要原因是由于假設(shè)的伸張值取值較大，造成簾子線上抽，并且鋼絲圈簾布也被拉動(dòng)而向前移動(dòng)，從而導(dǎo)致在車胎底面和模具的相應(yīng)部位間產(chǎn)生了一個(gè)空隙。輪胎膠和簾布膠均被擠出并充填在該部位。同樣，鋼絲間夾膠和三角膠也被擠出，并通過鋼圈包布流入反包處的簾子線內(nèi)部，從而擠出了此處的簾布膠并將其帶到底部空隙處。但由于鋼絲間夾膠和三角形膠特性不好，因此在加入反包部后，產(chǎn)生的簾線接觸不好，且粘著性較小，而硬質(zhì)的鋼絲間夾膠和三角形膠極易使簾線損壞，從而導(dǎo)致了在應(yīng)用流程中的胎圈爆破。爆破處簾子線上的膠材手感較硬、質(zhì)脆，對(duì)包布層和鋼絲圈的附著力較小。

二，處理對(duì)策根據(jù)壓延工藝的變化，可采用下列幾方面的措施，減少不良影響。

2.1調(diào)節(jié)壓延成形工藝，先對(duì)壓延成形時(shí)簾線的實(shí)際拉伸率提供精確數(shù)據(jù)，然后再對(duì)壓延成形的干燥程度與壓延緊張感做出適當(dāng)調(diào)節(jié)。

①在確保壓延成形質(zhì)量和壓延法能順利進(jìn)行的前提下，壓延成形時(shí)緊張感盡可能小;

②控制簾線延長(zhǎng)率在溫度系數(shù)%以內(nèi)，但最好不高于百分之一點(diǎn)五。通過調(diào)節(jié)后，我公司部分錦綸六十六簾布的壓延要求

2.2硫化時(shí)錦綸簾線的假定伸張值一般取1103～1105，這是根據(jù)錦綸六十六的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率為（8±1）%和干熱收縮率不超過百分之五而測(cè)算出來(lái)的。當(dāng)采用緊張感壓延成型后，由于簾子線的定負(fù)荷伸長(zhǎng)率和干熱收縮率都出現(xiàn)了改變，簾子線的假定伸張值也就必須有所變化，錦綸簾布的延伸率大約為一百一十型%左右，所以應(yīng)該把腈綸第六十六軍簾子線的假定伸張值下調(diào)溫度系數(shù)%，而取平均值約為1.02～1.04。同理，錦綸6簾子線的假定伸張值應(yīng)該調(diào)整為1.01～1.04。而如果輪胎制造單位已經(jīng)對(duì)壓延成形后簾線的實(shí)際定負(fù)荷延量和干熱收縮量作出了精密測(cè)定，就可以依據(jù)測(cè)定的結(jié)果確定簾子線的假設(shè)伸張數(shù)值。

2.3增加成型機(jī)頭寬度成型，

隨著成型機(jī)頭尺寸B s增加，簾布筒的總長(zhǎng)度也將相應(yīng)加以調(diào)節(jié)，相當(dāng)于假定伸張值δ1的縮小。

2.4降低裁斷夾角對(duì)于已投入的較老型號(hào)車輪來(lái)說，為不影響車機(jī)頭長(zhǎng)度，也可采取相應(yīng)降低裁斷角的辦法。降低剪斷夾角實(shí)際是增加簾布直徑，縮短了簾布的伸長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

壓延工序要求中的干燥環(huán)境溫度和壓延緊張度的變化，會(huì)危害簾線的干熱收縮率和定負(fù)荷伸長(zhǎng)率，從而嚴(yán)重影響了輪胎產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)確定伸張值的選擇。假設(shè)拉伸值取值不恰當(dāng)，就會(huì)直接危害車輪的材質(zhì)分配以及在硫化過程中壓力的傳導(dǎo)，從而造成簾子線扭曲或上抽、鋼絲圈移位，從而導(dǎo)致成型車輪發(fā)生材質(zhì)分配不恰當(dāng)，胎圈變化、胎側(cè)裂紋或缺膠以及胎里露線等，在實(shí)際應(yīng)用中還會(huì)發(fā)生簾子線斷裂和胎圈爆破等產(chǎn)品質(zhì)量問題。而采用調(diào)節(jié)壓延成形工藝技術(shù)要求、調(diào)節(jié)假定伸展值的取值、增加成型機(jī)頭長(zhǎng)度、降低剪斷角度等，就可以減少因壓延成形工藝技術(shù)變化而對(duì)車輪品質(zhì)所造成的不良影響。

參考文獻(xiàn)

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