高速公路標(biāo)線施工質(zhì)量控制方法

馬宏偉

摘 要：公路標(biāo)線是保證道路行車安全的關(guān)鍵。為了提高公路標(biāo)線施工質(zhì)量，需開展高速公路標(biāo)線施工質(zhì)量控制方法的研究。繪制高速公路標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化施工流程圖，采用設(shè)置參數(shù)的方式，進(jìn)行道路封閉的決策與施工前的放樣;根據(jù)高速公路標(biāo)線反射原理，優(yōu)選熱熔型材料作為高速公路標(biāo)線施工原材料;實(shí)時(shí)監(jiān)控材料熔點(diǎn)與材料溫度，控制標(biāo)線施工底漆材料溫度與現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境溫度;優(yōu)化標(biāo)線施劃流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)線施工的質(zhì)量控制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：將提出的質(zhì)量控制方法應(yīng)用到真實(shí)高速公路標(biāo)線施工中，可以有效降低標(biāo)線上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的誤差值，從而提高標(biāo)線的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路;標(biāo)線施工;控制方法;溫度控制

中圖分類號(hào)：U415? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1003-5168（2021）31-0087-03

Construction Quality Control Method of Highway Line Marking

MA Hongwei

（Jiangsu Pingshan Transportation Facilities Co.， Ltd.， Nanjing Jiangsu 211500）

Abstract： Highway line marking is the key to ensure road driving safety. In order to improve the quality of highwayline marking construction， the research of highway line marking construction quality control method is conducted.Draw the standardized construction flow chart of highway marking， make the decision of road closure and the setting before construction， select the thermal melting material as the highway marking construction material， real-time monitoring the melting point and material temperature in real time， control the temperature of marking primer material and site construction environment temperature， optimize the marking process， realize the quality control of the mark ing construction.The experimental results show that the application of the proposed quality control method to the construction of real expressway marking can effectively reduce the error value of each node on the marking， so as to improve the construction quality of the marking.

Keywords： highway;line marking construction;control method;temperature control

隨著我國(guó)道路交通行業(yè)的高速發(fā)展，高速公路成為社會(huì)生產(chǎn)與物流運(yùn)輸?shù)闹饕缆贰５还懿块T反饋的數(shù)據(jù)顯示，近年來高速公路出現(xiàn)的交通安全事故數(shù)量正逐年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。盡管交管部門已針對(duì)此種現(xiàn)象進(jìn)行了道路安全的嚴(yán)格管控，但仍無法避免高速公路道路事故的發(fā)生[1]。道路標(biāo)線作為高速公路中的一種關(guān)鍵性安全設(shè)施，可以對(duì)駕駛?cè)藛T起到一定的指示與引導(dǎo)作用。但是，2018年中央電視臺(tái)舉行的3·15晚會(huì)中，曝光了四川、山西等地施工方在進(jìn)行高速公路標(biāo)線施工時(shí)偷工減料，使用底漆材料代替原定的工程材料，導(dǎo)致道路上的標(biāo)線無法達(dá)到反光效果的現(xiàn)象，對(duì)道路夜間行車安全造成了嚴(yán)重影響。為了解決此類問題，提高道路車輛行駛的安全性，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)高速公路標(biāo)線施工的質(zhì)量控制，使用現(xiàn)代儀器設(shè)備輔助現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，并在施工前制定標(biāo)準(zhǔn)的工程施工圖。根據(jù)工程工期要求，可選擇良好的環(huán)境與經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，以使施工成果滿足道路安全駕駛要求。

1 高速公路標(biāo)線施工質(zhì)量控制方法

1.1 道路封閉與施工放樣

為了確保高速公路標(biāo)線施工工程的順利實(shí)施，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工流程的分析，具體流程如圖1所示。從圖1可以看出，道路封閉、清掃與測(cè)量放樣是工程施工前的關(guān)鍵準(zhǔn)備工作。只有做好前期準(zhǔn)備工作，才能確保工程施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。下面將對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行分析[2]。當(dāng)技術(shù)人員到達(dá)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，需要使用標(biāo)尺對(duì)路面寬度與施工區(qū)域長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，結(jié)合交管部門提供的路段交通量信息與影響標(biāo)線施工的因素，制訂合理的道路封閉方案。通常情況下，可采用設(shè)置參數(shù)的方式進(jìn)行此方面工作的決策，決策過程可用公式（1）表示：

式中：K 表示高速公路標(biāo)線施工道路封閉方案;γ 表示影響標(biāo)線施工的因素，通常情況下，γ = 1，2，3，…，n ;K表示道路全封閉方案;K 表示道路半封閉方案。

1.2 高速公路標(biāo)線施工原材料選擇

在進(jìn)行原材料選擇時(shí)，應(yīng)明確施工中的標(biāo)線材料。按照溫度劃分，可以將其分為常溫型標(biāo)線施工材料、加熱型標(biāo)線施工材料、熱熔型標(biāo)線施工材料?？紤]到此次研究的工程項(xiàng)目為高速公路項(xiàng)目，因此優(yōu)選熱熔型標(biāo)線施工材料作為原材料[3]。在進(jìn)行原材料選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮3方面因素。其一，材料刷涂在路面上的干燥與固結(jié)時(shí)間、材料在使用中是否具有便捷性、是否對(duì)交通環(huán)境存在負(fù)面影響。其二，選擇的材料是否具有較好的反光度、色彩是否鮮明、能否在不同環(huán)境下（下雪天氣、下霧天氣等）保持良好的辨識(shí)度。其三，選擇的材料是否具有耐磨性和防滑性、能否避免對(duì)道路行車造成安全隱患、是否具有較長(zhǎng)的使用壽命等。同時(shí)，要明確標(biāo)線在道路上體現(xiàn)出的反光性是依靠其涂料中的玻璃微珠，此種材料會(huì)反射汽車在道路上行駛發(fā)出的光線，從而達(dá)到反光效果。射入的光線在玻璃微珠中發(fā)生折射，并在材料涂料底層上形成一個(gè)反射層，從而準(zhǔn)確反射到駕駛員的視線范圍內(nèi)[4]。此過程可用圖2表示。

綜合上述分析，對(duì)工程材料供貨商進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估過程可用公式（2）表示：

式中：MES 表示優(yōu)先選擇的高速公路標(biāo)線材料供貨商;M 表示供貨商市場(chǎng)聲譽(yù);N 表示供貨商供應(yīng)材料質(zhì)量;F 表示供應(yīng)商供貨渠道;R 表示施工方購買渠道;i 表示供貨商市場(chǎng)聲譽(yù)評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括供貨及時(shí)性、供貨可靠性等;j 表示供貨商供應(yīng)材料質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括材料抽檢合格率、材料中氣泡含量等。按照計(jì)算公式（2），選擇性價(jià)比較高的供貨商進(jìn)行施工材料的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)基于材料質(zhì)量控制的標(biāo)線施工質(zhì)量控制。

1.3 標(biāo)線施工底漆材料溫度與現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境溫度控制

完成對(duì)施工材料的優(yōu)選后，對(duì)標(biāo)線施工中的底漆材料溫度進(jìn)行控制。在進(jìn)行熱熔型材料加熱時(shí)，應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行材料熔點(diǎn)與材料溫度的監(jiān)控，避免材料溫度過高而影響性能[5]。例如，熱熔釜材料是一種市場(chǎng)內(nèi)較為常見的標(biāo)線施工底漆材料，在加熱過程中，一旦溫度超過200 ℃，材料的性能將出現(xiàn)劣化。通常情況下，標(biāo)線施工底漆材料的溫度應(yīng)當(dāng)維持在190～200 ℃。

確保施工材料溫度符合標(biāo)線施工標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度的調(diào)節(jié)。倘若施工在溫度較低的季節(jié)，需要根據(jù)室外溫度的變化進(jìn)行標(biāo)線施工底漆涂料配比的優(yōu)化，并在施工中做好環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)。當(dāng)溫度小于0 ℃時(shí)，不可進(jìn)行標(biāo)線施工[6]。因此，在冬季施工時(shí)，應(yīng)確保室外環(huán)境溫度大于5 ℃，優(yōu)選上午11：00至下午5：00進(jìn)行施工作業(yè)。此外，控制底漆材料覆涂在路面上的瞬時(shí)溫度大于180 ℃。

1.4 優(yōu)化標(biāo)線施劃流程

為了提高底漆材料與高速公路路面之間的黏接力，需要進(jìn)行標(biāo)線施劃流程的優(yōu)化。在施工前，需要先在高速公路施工路面上涂抹一層厚度為1～3 mm的底漆作為下涂料。下涂料由芳香型溶劑、可塑試劑、化學(xué)合成樹脂構(gòu)成。同時(shí)，需控制下涂料的涂抹量，無論涂抹量過多或是過少，均會(huì)影響施工中標(biāo)線與路面的黏接力。通常情況下，根據(jù)施工路況，1 m2的路面中涂抹150～200 g的下涂料即可。完成底漆的涂抹后，應(yīng)進(jìn)行其黏接力的檢測(cè)，當(dāng)?shù)灼嵬耆糖也徽椿覊m后，才能進(jìn)行下一步的劃線施工[7]。在施工中，輔助使用劃線車參與施工。劃線車執(zhí)行作業(yè)前，應(yīng)做好安全檢查，并對(duì)土層的厚度進(jìn)行1～3次的施劃。確保施劃達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行車輛漏斗速度的調(diào)節(jié)，以保證標(biāo)線施工的厚度滿足工程標(biāo)準(zhǔn)。

完成施工前處理后，劃線車應(yīng)當(dāng)沿著預(yù)設(shè)線路勻速前進(jìn)，劃線時(shí)車輛不得轉(zhuǎn)彎。完成施工后，進(jìn)行線形均勻、斑點(diǎn)、氣泡、褶皺及脫落等異常的檢測(cè)，并在檢查無誤后將玻璃微珠均勻分布在線中。嵌入的位置應(yīng)保持適當(dāng)，以半裸露為最佳。完成施工30 min后，道路可正常開放。

2 實(shí)例應(yīng)用分析

在完成對(duì)質(zhì)量控制方法的理論設(shè)計(jì)后，為了進(jìn)一步驗(yàn)證該方法在實(shí)際工程項(xiàng)目當(dāng)中的應(yīng)用情況，以某高速公路建設(shè)項(xiàng)目為例，針對(duì)標(biāo)線施工任務(wù)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制。已知該高速公路施工項(xiàng)目中，工程全長(zhǎng)為102.34 km，公路段中有72.56 km為一級(jí)公路路段，施工設(shè)計(jì)階段將這一段車輛行駛速度設(shè)定為80 km/h。針對(duì)該公路段中的標(biāo)線施工，采用熱熔型標(biāo)線材料完成對(duì)安全標(biāo)識(shí)的布置。在標(biāo)線施工過程中，該項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)的標(biāo)線分為3種，分別為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線和導(dǎo)頭標(biāo)線。為了驗(yàn)證本文提出的質(zhì)量控制方法能否提高標(biāo)線施工精度，對(duì)該工程項(xiàng)目中直線段和彎道段上各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，并將測(cè)定結(jié)果與設(shè)計(jì)方案中各個(gè)點(diǎn)的位置坐標(biāo)進(jìn)行比對(duì)。在設(shè)計(jì)方案中規(guī)定標(biāo)線上各個(gè)點(diǎn)的位置坐標(biāo)，如表1所示。

利用本文提出的控制方法完成對(duì)高速公路標(biāo)線的施工，并將施工后表1中對(duì)應(yīng)標(biāo)線節(jié)點(diǎn)實(shí)際坐標(biāo)與表1中數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，通過式（3）計(jì)算得出實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)方案中要求坐標(biāo)的誤差：

式中：δ 為實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)方案要求坐標(biāo)誤差值;x為設(shè)計(jì)標(biāo)線節(jié)點(diǎn)水平方向坐標(biāo);y 為設(shè)計(jì)標(biāo)線節(jié)點(diǎn)垂直方向坐標(biāo);x' 為實(shí)際標(biāo)線節(jié)點(diǎn)水平方向坐標(biāo);y' 為實(shí)際標(biāo)線節(jié)點(diǎn)垂直方向坐標(biāo)。根據(jù)式（3）計(jì)算得出誤差值并記錄數(shù)據(jù)，如表2所示。

表2結(jié)果顯示，引入本文提出的控制方法不僅可以將直線段上的標(biāo)線節(jié)點(diǎn)誤差均控制在0.01 km以內(nèi)，也能夠?qū)澋蓝紊系臉?biāo)線節(jié)點(diǎn)誤差值控制在0.01 km以內(nèi)，滿足表1中該高速公路施工項(xiàng)目對(duì)標(biāo)線施工質(zhì)量提出的允許誤差在±0.01 km（直線段）或±0.05 km（彎道段）的施工要求。進(jìn)一步分析證明，本文提出的質(zhì)量控制方法在高速公路標(biāo)線施工中可以有效降低標(biāo)線上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的誤差，從而提高標(biāo)線的施工質(zhì)量，確保其他施工工作都能夠在更高的精度條件下實(shí)現(xiàn)，也能夠在一定程度上為高速公路交通運(yùn)輸安全提供保障。

3 結(jié)語

目前，大部分施工方意識(shí)到了高速公路標(biāo)線質(zhì)量控制的重要性，卻沒有在作業(yè)時(shí)落實(shí)質(zhì)量控制行為。出現(xiàn)此種問題最主要的原因是市場(chǎng)上沒有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制方法，導(dǎo)致施工方在工作中缺少指向。為了解決此問題，本文從4個(gè)方面對(duì)高速公路標(biāo)線施工質(zhì)量控制方法展開研究，并在完成設(shè)計(jì)后通過實(shí)驗(yàn)證明了所提質(zhì)量控制方法在實(shí)際應(yīng)用中具有降低標(biāo)線上各個(gè)節(jié)點(diǎn)誤差的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅語丹，洪曉捷. 熱熔反光型涂料施工溫度對(duì)交通標(biāo)線逆反射性能的影響分析[J].公路與汽運(yùn)，2021（3）：39-41.

[2]許志楊，王春明，彭先兵，等. 高海拔地區(qū)冬季特種施工工藝混凝土質(zhì)量控制措施[J].混凝土世界，2021（8）：83-86.

[3]袁文藝，陳潔宇，亞森·鈉斯?fàn)?，? 基于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的高瀝青混凝土心墻施工質(zhì)量控制探討[J]. 水利技術(shù)監(jiān)督，2021（8）：5-19.

[4]青健，李善強(qiáng)，許新權(quán)，等.G6 京藏高速公路那羊段瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制[J].廣東公路交通，2021（4）：13-19.

[5]郭曉錕. 廠房鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)：以漳平工業(yè)園某建筑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地項(xiàng)目為例[J]. 福建建材，2021（9）：115-129.

[6]仇晨陽. 建筑工程防水施工工藝及質(zhì)量控制：以孟加拉國(guó)達(dá)卡市普巴喬雙塔商業(yè)綜合體施工項(xiàng)目為例[J]. 中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2021（9）：124-125.

[7]楊淵. 高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工的質(zhì)量控制對(duì)策[J].黑龍江交通科技，2021（8）：244-246.