鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的應(yīng)用探究

覃偉

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，軌道，交通運輸也得到了極大的進步，高鐵的問世進一步推動了交通運輸業(yè)的發(fā)展。在鐵路運輸中軌道線路的維修與檢測是較為重要的一環(huán)，不僅能夠保證鐵路運輸?shù)陌踩?，也能夠在維修的過程中積累更多技術(shù)和經(jīng)驗，促進軌道交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展。在進行鐵路線路維修檢測的過程中，鋼軌探傷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，在實際應(yīng)用過程中也具有較強的應(yīng)用價值，因此，本文針對鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的應(yīng)用進行了探討。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷技術(shù);鐵路線路;維修檢測;應(yīng)用

引言：

鐵路運行具有速度快，運輸承載量大等諸多優(yōu)勢當(dāng)前，我國已經(jīng)步入高鐵時代。高鐵時代的到來，使得我國的軌道運輸進一步發(fā)展極大的推動了社會經(jīng)濟的進步。而在鐵路運輸?shù)倪^程中要做好鐵路線路安全的維護，因此，對鐵路進行檢測尤為重要。當(dāng)前，鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修與檢測中得到了廣泛應(yīng)用，極大的提高了鐵路線路檢測與維修的效率，也能夠更好的找到鐵路線路中存在問題的部位，進而進行針對性的檢修與維護。要想進一步加強鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修建設(shè)中的運用，需要對其概念進行探討，也要明確其應(yīng)用的重要性，這樣才能提出有效的應(yīng)用策略。

一、鋼軌探傷技術(shù)的概念

鋼軌探傷技術(shù)主要基本原理是超聲波對軌道進行檢測。當(dāng)超聲波從一種介質(zhì)傳遞到另一種介質(zhì)時，一些能量會在介質(zhì)界面重新傳輸?shù)皆冀橘|(zhì)之中，這種超聲波被稱為反射波。在實際應(yīng)用的過程中，一部分能量通過界面?zhèn)鬏數(shù)搅硪环N介質(zhì)時的超聲波稱為傳輸波，通過對超聲波的折射和反射實現(xiàn)對鐵路軌道中存在的故障進行識別[1]。在實際應(yīng)用的過程中，通過超聲波發(fā)聲器傳遞超聲波，然后利用超聲波接收器接收傳輸波，當(dāng)超聲波經(jīng)過有缺陷的鐵路軌道時，傳播的頻率會發(fā)生變化，從而更好的找到存在的故障和問題，實現(xiàn)鐵路鋼軌探傷。

二、鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的重要性

當(dāng)前，鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的應(yīng)用主要分為軌道探傷、接縫處垂直裂紋探傷、軌道縱向水平裂紋探傷以及軌道底部裂紋探傷。分析鐵路軌道出現(xiàn)故障的主要原因，能夠發(fā)現(xiàn)鐵路軌道制造以及使用中的出現(xiàn)的缺陷是軌道故障的重要原因之一。鐵路運行過程中，在恒定的外力作用下，軌道會產(chǎn)生其中的阻力可能會損壞軌道的主體也有可能導(dǎo)致軌道主體產(chǎn)生破裂。其中最為常見的是軌道接頭處出現(xiàn)故障，由于鐵路軌道在使用的過程中，軌道接頭連接著其他的零件，因此，施加的力也比其他的零件大，更容易出現(xiàn)斷裂問題。另一方面鐵路軌道在制造的過程中，可能會由于工藝質(zhì)量的問題，在生產(chǎn)過程中也沒有對縮孔、夾雜物等缺陷進行專門的處理，導(dǎo)致軌道接頭、軌道腰部、軌道底部和軌道垂直道上存在缺陷，在使用的過程中容易發(fā)生故障。針對這樣的現(xiàn)狀，采用鐵路軌道探傷技術(shù)進行處理，能夠準確的找到軌道出現(xiàn)問題的部位，分析出現(xiàn)問題的原因，從而提高鐵路運行的安全性。

三、鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的應(yīng)用

（一）軌道底部探傷

一般來說鐵路軌道的底部容易出現(xiàn)水平裂縫，在進行探傷檢測的過程中，主要使用00探針進行檢測。在檢測時探針發(fā)出了縱向超聲波，從軌道的頭部穿越軌道的腰部，最后到達軌道的底部，然后在軌道的底部進行反射。超聲波接收器中的芯片接收反射回來的信號，然后根據(jù)超聲波回聲顯示的比例尺和檢測區(qū)域確定比例尺，根據(jù)警報發(fā)生時的位移確定軌道表面和裂縫之間的深度，進一步測量出出現(xiàn)裂縫的長度。需要注意的是，在進行軌道底部探傷的過程中，軌道儀上顯示的回聲標(biāo)度與實際裂縫的深度可能不同，出現(xiàn)這一原因是因為設(shè)備可能會受到附近障礙物的影響。因此當(dāng)軌道上橫向裂紋超過鋼軌高度的一半時，鋼軌腰部的變形螺絲孔上一側(cè)橫向裂紋與二次反射區(qū)應(yīng)當(dāng)分開，根據(jù)裂紋的狀態(tài)和裂紋擴散的規(guī)律結(jié)合人工測量儀器進行進一步的探傷檢測。

（二）軌道頭部探傷

軌道頭部探傷的工藝相對復(fù)雜，一般情況下可以使用國際通用標(biāo)準的700探頭和探頭方向180度的角度檢查探頭位置。這樣可以使進入導(dǎo)軌的橫波，確保頭上與下部從軌道中能夠反射出來。這樣可以用第二和第一波一起作用于檢測各種角度和各個位置鋼軌損壞的情況。在進行鋼軌頭部檢測時，如果沒有發(fā)現(xiàn)頭部損壞的情況，超聲波不會回傳回聲信號。相應(yīng)的，如果發(fā)現(xiàn)頭部出現(xiàn)損傷，超聲波儀器會傳回相應(yīng)的信息在這時就可以根據(jù)回波顯示的情況，確定損壞的大小和位置[2]。在實際的探傷過程中，要注意控制好設(shè)備的靈敏度，保養(yǎng)好探傷磁頭。避免因為設(shè)備靈敏度控制不當(dāng)或磁頭狀態(tài)不佳而出現(xiàn)探傷失誤?？偟膩碚f，在進行鋼軌探傷時，要減少錯誤發(fā)生的頻率，盡量減少人工失誤和設(shè)備帶來的各種誤差，這樣才能精確的分析問題，從而更好的進行軌道探傷。

（三）軌道裂紋探傷

要想準確檢測出軌道上存在的裂縫，可以使用37度探頭檢測超聲波。該方法不僅可以應(yīng)用于鋼軌螺旋裂縫探傷，還可以應(yīng)用于鋼軌底部的橫向裂縫探傷和各種特殊位置出現(xiàn)的對角裂縫。在使用的過程中，可以根據(jù)探傷的需要增加相應(yīng)的探傷儀和探針，檢測所有螺紋孔中出現(xiàn)的裂縫或軌道打其他裂縫。檢測進行中后探頭和前探頭方向不同，因此，可以對螺孔裂縫或軌道裂縫進行4個象限的檢測。根據(jù)檢測的方向不同分別對其象限的超聲波回聲顯示情況進行分析，從而更好的找到出現(xiàn)裂縫的位置。如果要想探測軌道腰部的裂縫時，可以使用0度探針進行檢測，在檢測過程中查看孔與孔之間是否存在底波，從而更好的找到出現(xiàn)裂縫的位置，提高軌道探傷質(zhì)量和效率的同時，通過對裂紋的處理確保軌道的安全性。

結(jié)語：

綜上所述，在鐵路軌道交通發(fā)展的過程中，確保鐵路線路軌道交通的安全性是最為重要的一環(huán)，在這一過程中應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)用鋼軌探傷技術(shù)發(fā)現(xiàn)軌道中可能存在的問題，并及時采取相應(yīng)的措施進行處理，這樣才能夠更好的保障運行安全。因此，應(yīng)當(dāng)加強鋼軌探傷技術(shù)的研究與應(yīng)用，才能發(fā)揮其最大的應(yīng)用價值。

參考文獻：

[1]張營政，李 東.鋼軌探傷技術(shù)在鐵路線路維修檢測中的應(yīng)用研究[J].工程技術(shù)，2020（11）：90-92.

[2]張 博.在鐵路線路維修檢測中綜合應(yīng)用鋼軌探傷技術(shù)[J].工程技術(shù)，2018（10）：384.