公路工程施工質(zhì)量管理與控制重點探析

任鵬承

摘要：對路橋工程建設(shè)項目來說，施工質(zhì)量管理工作是一項關(guān)鍵內(nèi)容。由于路橋工程具有規(guī)模較大、周期較長、容易受外界因素影響的特點，所以也為施工質(zhì)量管理工作帶來很大難度，這就要求施工單位在路橋工程施工質(zhì)量管理工作中，需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況制定科學(xué)合理的管理方案，建立和完善施工質(zhì)量管理體系，不斷提升路橋工程質(zhì)量管理工作水平和能力，從而為路橋工程的整體建設(shè)質(zhì)量提供保障，促進我國路橋工程建設(shè)事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工質(zhì)量;管理重點

對于路橋工程項目來說，施工質(zhì)量是需要重點關(guān)注的內(nèi)容，對路橋工程建設(shè)質(zhì)量進行有效管理和控制也逐漸成為當今社會的熱點話題。嚴格控制交通路橋工程的施工質(zhì)量，能夠為人們的出行提供安全保障，有利于促進我國路橋建設(shè)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。因此，在路橋工程項目施工過程中，施工人員需要全面掌握路橋工程施工質(zhì)量管理與控制重點，合理利用先進施工技術(shù)，制定科學(xué)的施工質(zhì)量控制方案，不斷提升路橋工程施工質(zhì)量管理水平，從施工過程的各個環(huán)節(jié)落實質(zhì)量管理責任，從而為路橋工程的整體建設(shè)質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。

1 公路工程施工質(zhì)量管理特性分析

與其他類型的管理工作相比，公路工程施工質(zhì)量管理具有很高的復(fù)雜性和很大的難度，其體現(xiàn)在施工工序、分項工程、分部工程繁多，而每道工序及分項、分部工程所應(yīng)用的施工技術(shù)各不相同。在具體施工技術(shù)的選擇和應(yīng)用以及施工順序排布方面對施工管理都提出了很高的要求。這就要求施工管理人員本身必須具有較高的專業(yè)知識水平和管理經(jīng)驗，能夠?qū)饭こ淌┕み^程中施工行為運用先進的手段做出正確的判斷。同時，還要不斷學(xué)習和了解新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，對其優(yōu)缺點和適用性進行深刻掌握，在有效評估經(jīng)濟性和科學(xué)性的基礎(chǔ)上，推廣和運用這些新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，在提高施工質(zhì)量的同時，有效提高公路工程創(chuàng)造的社會效益與經(jīng)濟效益。

2 公路工程施工質(zhì)量管理與控制現(xiàn)狀分析

2.1施工方案制定缺乏合理性

公路工程施工過程中，所有人員的施工操作都是以施工方案為具體標準，施工方案的準確性、可操作性是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在公路工程實際施工中，往往由于施工方案考慮不周，施工方案不夠準確，與實際情況不符，導(dǎo)致施工進度緩慢，出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故。

2.2施工人員專業(yè)技能水平不足

現(xiàn)代公路工程施工所應(yīng)用的施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工設(shè)備越來越多，要求越來越高，施工難度也逐漸增大，這就要求施工人員具有足夠的專業(yè)技術(shù)技能，并且不斷提高，能夠理解施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工設(shè)備的具體標準要求，具有進行實際施工操作的專業(yè)能力。但是目前實際施工隊伍中人員流動性大，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，對施工質(zhì)量、施工安全的重視程度遠遠不夠，質(zhì)量意識不強，也沒有能力接受新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的推廣和運用。

2.3對施工材料的質(zhì)量缺乏管理

施工材料是構(gòu)成公路工程項目主體的物質(zhì)實體。目前，有很多公路工程質(zhì)量問題都是由材料質(zhì)量引起的，這與材料的采購密切相關(guān)。采購人員在進行施工材料的采購時，沒有準確掌握設(shè)計文件和施工方案對主要材料技術(shù)參數(shù)和指標的具體要求，對于供應(yīng)商的材料沒有進行性能和產(chǎn)品合格證的檢查確認，對主要材料沒有進行試驗檢驗，致使不合格的材料進入施工現(xiàn)場，投入使用后，很容易引發(fā)各種質(zhì)量問題，埋下質(zhì)量隱患。此外，材料供應(yīng)商為了減少成本提供低價劣質(zhì)的材料，也是造成材料質(zhì)量下降的一個重要原因。

2.4對施工環(huán)境缺乏重視

公路工程項目的施工現(xiàn)場環(huán)境往往較為復(fù)雜，若施工單位對施工現(xiàn)場環(huán)境缺乏重視，沒有充分考慮現(xiàn)場的工程地質(zhì)條件、水文條件（地下水的埋深、分布、水位、流量）和氣象條件（施工期間可能出現(xiàn)的氣象變化），而一味進行粗放式施工，便極有可能在施工中遭遇種種意外情況，導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量下降。因此，施工單位應(yīng)對影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素進行充分認識，制定切實有效的質(zhì)量控制措施，來減少環(huán)境因素對工程質(zhì)量影響，保證工程質(zhì)量。

3 公路工程施工質(zhì)量管理與控制重點

3.1加強公路工程質(zhì)量管理體系建設(shè)

為提高公路工程建設(shè)質(zhì)量和投資效益，施工單位必須認真學(xué)習相關(guān)工作制度，從嚴要求自己，主動構(gòu)建工程質(zhì)量管理體系，對公路工程項目施工實施全方位全過程質(zhì)量控制。

3.2加強施工人員的管理

施工人員是公路工程施工的直接參與者，其專業(yè)技術(shù)水平和操作技能直接決定了工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，施工單位必須做好施工人員的選擇和培訓(xùn)工作。首先，施工單位在進行施工人員的招聘時，必須對面試人員的各項能力進行綜合的評估，根據(jù)實際施工所需要的崗位技能要求進行人員的選擇。其次，對于新入職的施工人員上崗前必須進行“三級”教育，未進行“三級”教育者不準上崗，并嚴格落實持證上崗制，每名施工人員都必須持證上崗。最后，施工單位在各道工序開工前，要做好施工人員的技術(shù)交底和技術(shù)培訓(xùn)工作，技術(shù)“交底”要實行層層書面形式，一般分項工程由技術(shù)人員向施工員、質(zhì)檢員交底，施工員向班組長交底，班組長向一線工人交底。交底內(nèi)容一般應(yīng)包括：施工圖紙、設(shè)計要求、主要設(shè)計參數(shù)、有無設(shè)計變更、施工工藝、質(zhì)量標準、操作規(guī)程、關(guān)鍵工序工藝實施細則或作業(yè)指導(dǎo)書，交底中應(yīng)著重交待關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主要技術(shù)要求、容易發(fā)生質(zhì)量事故的薄弱環(huán)節(jié)、主要質(zhì)量安全措施、施工中主要應(yīng)注意的事項等，使每個參與施工人員心中有數(shù)，認真執(zhí)行并能互相監(jiān)督。施工單位進行技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、精度要求高、工藝先進的工序操作，應(yīng)由熟悉工藝原理、操作熟練、經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人承擔，同時應(yīng)加強技術(shù)水平的考核、進行資格認證。實現(xiàn)以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量，實行“以預(yù)防為主”的方針，對工程質(zhì)量進行事前控制、事中控制。

3.3加強施工材料的質(zhì)量管理

采購部門應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件、施工組織設(shè)計等對施工材料的主要技術(shù)指標、參數(shù)和材料使用計劃的具體要求，制定采購計劃。要運用價值工程理論，并綜合考慮材料供應(yīng)商與公路工程項目施工現(xiàn)場之間的交通距離，主動選擇價廉質(zhì)優(yōu)的施工材料。在選購材料前，必須要求材料供應(yīng)商出具材料的質(zhì)量合格書。選購材料后，不可倉促進場，必須組織不同的質(zhì)量檢驗員，對材料進行2次以上的質(zhì)量抽檢。水泥穩(wěn)定土的塑性指數(shù)必須小于20，石灰土的塑性指數(shù)必須在10～20之間，石灰土的燒失量必須小于10%，水泥穩(wěn)定土的硫酸鹽含量必須小于0.25%;石灰土的硫酸鹽含量必須小于0.8%;鉆孔泥漿用土中大于0.1mm的土壤顆粒必須小于6%，鉆孔泥漿用土的塑性指數(shù)必須大于23。預(yù)應(yīng)力混凝土中的骨料密度必須大于1550kg/m3，30號以上水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于3%;30號以下水泥混凝土中骨料的含泥量必須小于5%;5號砂漿中骨料的含泥量必須小于5%;5號以下砂漿中骨料的含泥量必須小于7%。砂中的云母含量必須小于2%，若公路工程項目有抗凍、抗?jié)B要求，則砂中的云母含量必須小于1%。砂中的輕物質(zhì)含量必須小于1%，砂中的三氧化硫含量必須小于1%，30號以上混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于35%，30號以下混凝土中的骨料壓碎指標值必須小于50%，從而把好材料質(zhì)量關(guān)，杜絕因材料質(zhì)量問題造成的工程質(zhì)量問題或事故。

3.4公路工程施工質(zhì)量控制措施

建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)，即成立由項目經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部門和各施工分部負責人參加的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責項目日常質(zhì)量管理工作。項目部實行三級質(zhì)量管理體系，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”“復(fù)檢”“抽檢”三個檢測環(huán)節(jié)分別實施檢測任務(wù)。公路工程施工質(zhì)量控制的過程分為工序質(zhì)量控制、分項工程質(zhì)量控制、分部工程質(zhì)量控制、單位工程質(zhì)量控制、整個項目質(zhì)量控制。

公路工程施工質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制、事后控制三個階段，即施工準備工作的質(zhì)量控制、施工過程中的質(zhì)量控制，交工驗收階段的質(zhì)量控制。工程質(zhì)量是在施工工序中形成的，為了把工程質(zhì)量從事后檢查把關(guān)轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強施工工序的質(zhì)量控制。施工工序的質(zhì)量控制包括每道工序投入的人、材料、機械、方法、環(huán)境等是否符合要求，每道工序完成后是否達到有關(guān)質(zhì)量標準。嚴格實行工序負責制，各工序完成后由本工序負責人按照《工藝細則》和質(zhì)量標準進行自檢，并填寫工序質(zhì)量記錄簽字確認;下道工序負責人在進行施工前，應(yīng)對上道工序進行交接檢驗，交接檢驗合格后簽字認可;自檢、交接檢驗完成后，請專檢人員復(fù)驗，當專檢人員復(fù)驗無誤，在質(zhì)檢記錄上簽字后，才能進行下道工序施工;如經(jīng)專檢人員檢查不合格，應(yīng)通知工序負責人對不合格項目進行整改，直至合格為止。才能確保每道工序在可控范圍內(nèi)，杜絕引發(fā)質(zhì)量問題。

嚴格實行交（完）工驗收制度，工程項目質(zhì)量檢驗評定與驗收是工程控制質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。當每個分項工程完工后，應(yīng)按照施工合同、設(shè)計圖紙、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《公路工程交竣工驗收辦法》進行質(zhì)量評定和驗收。進行質(zhì)量評定時，必須對公路工程項目的各個分項工程進行嚴格檢查，確認各分項工程的各項參數(shù)均符合設(shè)計指標（如厚度為0.3m上路床路基土的壓實度必須達到94%～96%，厚度在0.3～1.2m之間的下路床路基土的壓實度必須達到95%～96%）。只有所屬分項工程驗收全部合格后，分部工程驗收才合格;所屬分部工程全部合格后，單位工程驗收才合格，才能確保整個項目驗收合格。

4結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路工程建設(shè)項目也不斷增多，同時人們對路橋工程建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)為人們的日常出行帶來很大便利，而路橋工程又是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，所以需要不斷加強對路橋工程施工質(zhì)量的管理和控制，確保路橋工程的建設(shè)質(zhì)量能夠滿足相關(guān)建設(shè)要求標準，為人們的出行安全提供可靠保障。

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