路基基底為風積沙的車站地基施工技術(shù)

李永杰

摘要：本文通過浩吉鐵路河津西站路基基底處理施工案例，闡述了車站路基基底為風積沙時的施工技術(shù)。河津西站路基基底風積沙極其松散，具流動性，進行基底碾壓時，基底各項指標難以達到設計要求指標。通過原地面封底施工技術(shù)有效的解決了此施工難題，取得了良好的經(jīng)濟效益并保證了施工質(zhì)量，保證了浩吉鐵路順利通車，為類似地質(zhì)的車站填方工程施工提供了有力的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：風積沙;重型碾壓;地基處理

1.工程概況

2.現(xiàn)場施工情況

地表清理采用人工配合推土機、裝載機及自卸汽車分區(qū)分塊逐步清理，將表層雜草、腐植土、垃圾、積水、樹根等清理棄除。處理后的基底要求平整，無草皮、樹根等雜物，且無積水。清表后地質(zhì)為風積沙。壓路機、裝載機、自卸車等施工車輛均無法正常作業(yè)，由于風積沙具有流動性，車輛一旦進入即陷入地基內(nèi)，無法行走，重型碾壓無法保證其結(jié)塊密實，即使采用搭設施工平臺的辦法以及灌水法處理后再進行基底碾壓時，基底各項指標仍達不到設計要求指標，表層松散砂層難以壓實。如下圖1：

3.處理方案

為有效解決河津西站路基基底風積沙難以壓實的問題，經(jīng)多次試驗，采用基底B組填料封底的方法進行處理。先測出需要進行原地面處理的區(qū)域，將清表后的場地采用挖掘機進行平整，減小坡度，以保證封底后能使用重型壓路基碾壓。由試驗室對場地內(nèi)的風積沙進行最佳含水量測定，繼而進行灑水達到風積沙的最優(yōu)含水率。然后迅速采用B組土在風積沙層上填筑不小于30cm厚，8m寬的施工通道，再由通道向兩側(cè)延展，厚度不小于30cm，最后采用重型壓路機進行重型碾壓，直至達到設計地基要求。即土體的壓實系數(shù)不低于0.9或地基系數(shù)K30≥80MPa/m。如下圖2：

（1）施工流程與工藝

測量放樣→灑水、含水率檢測→上料→平整→碾壓→質(zhì)量檢測。

①測量放樣：根據(jù)不同原地面高程計算出所需的原地面封底寬度，注意應考慮到路基兩側(cè)的施工便道和后期附屬工程所需的場地。并沿施工邊線挖溝，溝尺寸建議30cm*3cm。

②灑水、含水率檢測：根據(jù)施工進度，在封底前采用灑水的方式對風積沙進行水密，灑水過程試驗室進行實時檢測，含水率達到最佳含水率后進行B組土封底。

③上料：采用自卸車將B組土在專人指揮下卸料。

④平整：采用裝載機、推土機將土方向含水率滿足的風積沙地基方向攤鋪整平，松鋪厚度控制在50cm左右，過程中需人工配合剔除大于20cm的超粒徑礫石。防止重型碾壓時大粒徑周邊形成不密實的部位。

⑤碾壓：虛鋪厚度、平整度及含水率滿足要求后，采用重型壓路機碾壓，按照靜壓1遍、然后強振，直到強振后試驗數(shù)據(jù)符合設計要求后，靜壓收面。碾壓時由兩側(cè)至中間、輪跡重疊不小于40cm。強振時壓路機的行駛速度取3km/h，靜壓時壓路機的行駛速度取2km/h，碾壓時確保均勻，無漏壓、無死角。碾壓后的壓實層面不得有明顯輪跡，并不得有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，壓實面應平整。

⑥質(zhì)量檢測：試驗室對碾壓區(qū)域進行壓實度檢測，要求達到基礎(chǔ)以下路堤的壓實度要求。

⑦用上述方法進行分區(qū)段、分片區(qū)原地面封底。

（2）施工機械設備型號

斗山DH225LC-9 挖掘機;臨工LG952 裝載機;洛陽LS2301 壓路機;宣化T140-1 推土機;20m3自卸車、灑水車等。

（3）技術(shù)參數(shù)

①原地面封底前灑水要求達到風積沙的最佳含水率，試驗室提前將風積沙的最佳含水率測定。

②松鋪厚度為50cm，碾壓完成后厚度不得小于30cm，保證重型機械可安全行駛。

③填料的最大粒徑不大于20cm。

（4）注意事項

①原地面封底的范圍應包含路基兩側(cè)的臨時便道及后期附屬工程施工場地，避免后期因場地不足進行二次原地面封底。

②坡度較大地段原地面封底前先用挖掘機開挖出平臺，平臺寬度應滿足壓路機碾壓為準，以保證原地面封底的效果。

③壓路機振動時先弱振，再強振，保證B組土下部的風積沙的細粒黃土密實，承載能力滿足設計要求。

④封底過程中因注意排水坡度，應有中間高，兩端低的排水坡度，如遇雨季能及時將水排至路基兩側(cè)的臨時排水溝內(nèi)。

⑤卸料過程中應避免自卸車誤入未封底碾壓的區(qū)域，防止發(fā)生翻車的險情。

4結(jié)論與建議

通過在風積沙層最優(yōu)含水率上采用B組土封底的施工技術(shù)，為河津西站后續(xù)路床施工提供了可靠的保障，防止了工后沉降，降低了地基處理費用，節(jié)約了投資，加快了施工進度，在安全、質(zhì)量及進度方面均取得了良好的效果;且施工工藝簡單，現(xiàn)場操作靈活，為類似地質(zhì)的車站填方工程施工提供了有力的參考依據(jù)。

參考文獻

1.張立新.風積沙路基施工工藝及壓實質(zhì)量控制[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2014（1）

2.孟海超.風積沙路基施工工藝 [J].交通世界，2013（2）