關(guān)于城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站內(nèi)增設(shè)LNG加氣設(shè)施的探討

邊頔

摘要：伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念的而提出，天然氣動力汽車不斷興起，LNG加氣站也在不斷增加?，F(xiàn)階段，一些城市采用的是LNG氣化站與LNG加氣站獨立設(shè)置的模式，這樣不僅會占用更多的土地資源，而且會增加運輸成本和運輸風(fēng)險，因此，推動城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站與LNG加氣站的合建工作，成為當(dāng)前LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)生的一個熱點課題。本文針對LNG氣化站與LNG加氣站合建站的規(guī)劃與建設(shè)出發(fā)，對其中需要注意的問題進行了分析和討論。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)燃氣;LNG氣化站;LNG加氣;合建;平面布置

一、LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況

LNG即液化天然氣，主要成分為甲烷，其本身無色無味無毒，也沒有腐蝕性，是一種清潔高效的能源。就目前而言，LNG正在以每年12%的速度增長，是全球范圍內(nèi)增長最為迅速的能源行業(yè)之一，雖然目前而言，LNG產(chǎn)業(yè)在我國尚未形成規(guī)模，但是從其特點可以預(yù)見，在未來10-20年間，LNG將會成為我國燃氣市場的主力軍。在我國，伴隨著能源危機的不斷加劇，引進LNG，對于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，解決能源供應(yīng)安全、強化生態(tài)保護等有著非常積極的意義。近年來，我國越發(fā)重視LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅加大了LNG的引進力度，也在不斷進行LNG項目的規(guī)劃和實施，LNG產(chǎn)業(yè)正處于飛速發(fā)展的關(guān)鍵時期[1]。

二、城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站內(nèi)增設(shè)LNG加氣設(shè)施的方案及可行性

LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖布置需因地制宜，實現(xiàn)交通和工藝布置的最優(yōu)，且LNG加氣區(qū)和儲存區(qū)應(yīng)靠近以減小工藝管道的長度[2]，從而達到提高加氣速度的目的。根據(jù)合建的工藝流程，模式一和模式二總圖布置的主要區(qū)別在于模塊三。

2.1加氣站的分級

LNG加氣站與LNG氣化站合建的總圖設(shè)計過程中，無論是哪種合建模式，首先需明確LNG加氣站的分級，進而控制相關(guān)設(shè)施防火間距。模式一中，LNG加氣站與LNG氣化站的兩個罐區(qū)布置相對獨立，LNG加氣站的氣源直接來自小型LNG儲罐，可按照小型LNG儲罐的容積來確定LNG加氣站的等級。模式二中，由于LNG加氣站和LNG氣化站存在共用儲罐，而GB50156—2012《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（2014年版）并未明確此情況下LNG加氣站的等級如何劃分或用不用劃分。由于此模式相當(dāng)于LNG氣化站具有加氣功能，建議其LNG加氣站不劃分等級。因此，LNG加氣站的加氣機距離LNG儲罐的安全間距依據(jù)GB50156—2012《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（2014年版）表4.0.9執(zhí)行，即按甲類液體儲罐距離加氣機的安全間距考慮（不小于25m）。

2.2儲罐的防火間距

在總圖設(shè)計過程中，LNG氣化站的防火間距按照GB50028—2006《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行。GB50156—2012《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（2014年版）明確了LNG加氣站與LNG氣化站合建除符合本規(guī)范之外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準GB50028—2006《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。通過比較，同等條件下，依據(jù)①的防火間距最大，依據(jù)②的防火間距次之，依據(jù)③的防火間距最小。這里建議按照依據(jù)①設(shè)定兩個罐區(qū)之間的防火間距。

2.3關(guān)鍵工藝管道長度

工藝管道布置的合理與否，直接關(guān)系到工藝系統(tǒng)的運行效果。無論是LNG加氣站還是LNG氣化站，其工藝管道均主要由低溫液相和氣相管道組成。工藝管道的布置應(yīng)在服從總圖布置的前提下，力求管道最短，以減少流體壓力損失[2]，亦可減少環(huán)境熱量傳入產(chǎn)生的BOG。合建站工藝系統(tǒng)中，潛液泵入口的工藝管道長度影響潛液泵的運行[3]，潛液泵出口的工藝管道長度影響系統(tǒng)的預(yù)冷時間。因此，在總圖布置時，需重點控制潛液泵出入口的工藝管道長度。按照圖1的LNG流向，設(shè)LNG氣化站儲罐與潛液泵1之間的工藝管道長度為L1，潛液泵1與小型LNG儲罐之間的工藝管道長度為L2，小型LNG儲罐（或模式二中的LNG氣化站儲罐）與潛液泵2之間的工藝管道長度為L3，潛液泵2與LNG加氣機之間的工藝管道長度為L4。根據(jù)LNG加氣站設(shè)計及運營經(jīng)驗，LNG儲罐與潛液泵之間的工藝管道長度不宜超過3m，即L1與L3均不宜超過3m。L2取決于兩個罐區(qū)的實際距離，兩個罐區(qū)宜盡量靠近。L2對LNG加氣工藝影響較小，對管道系統(tǒng)的BOG排放影響較大。雖然系統(tǒng)的BOG可以進入管網(wǎng)得到利用，但從經(jīng)濟性和系統(tǒng)的流暢性來看，L2不宜超過160m，L4不宜超過30m。由此可見，合建模式一中LNG加氣站與LNG氣化站的工藝管道總長度與兩個罐區(qū)的實際距離有關(guān)，關(guān)鍵工藝管道總長度（L1、L2、L3、L4之和）不宜超過196m。合建模式二中LNG加氣站與LNG氣化站的關(guān)鍵工藝管道總長度（L3、L4之和）不宜超過33m。

2.4建設(shè)用地

依據(jù)GB50137—2011《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》，加油、加氣站用地屬于城市建設(shè)用地中的商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地;LNG氣化站為城市建設(shè)用地中的供燃氣用地，屬于公用設(shè)施用地。LNG加氣站與LNG氣化站合建，必然存在用地性質(zhì)差異性問題。雖然LNG加氣站與加油站同屬，但LNG加氣站與LNG氣化站合建具有卸氣、儲存、調(diào)壓、加氣等多個復(fù)雜流程，具有加工或再加工的生產(chǎn)過程。因此，合建站中的LNG加氣站應(yīng)有別于加油站的純流通性質(zhì)。同時，LNG加氣站也屬于能源基礎(chǔ)設(shè)施類建設(shè)項目。因此，在建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)積極與當(dāng)?shù)卣龊脺贤?，采取靈活與務(wù)實的方法處理合建中LNG加氣站的土地性質(zhì)。LNG加氣站的建設(shè)對于改善城市生活環(huán)境，實現(xiàn)節(jié)能減排目標具有重要的意義。目前，全國各地都在積極推進LNG加氣站的建設(shè)，但很多地方進展緩慢。造成LNG加氣站建設(shè)進展緩慢的原因很多，建設(shè)用地落實難、審批復(fù)雜是其中的一個重要原因。因此，建議政府積極支持企業(yè)利用工業(yè)用地、基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施用地等性質(zhì)的土地建設(shè)LNG加氣站，支持企業(yè)采用租用土地、劃撥用地等多種方式建設(shè)LNG加氣站，并出臺相關(guān)政策措施，充分利用經(jīng)濟杠桿的作用保證各方利益[4]，促進LNG汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三、結(jié)語及建議

（1）從實際需求出發(fā)，構(gòu)建城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站與LNG加氣站合建站，能夠有效緩解城市土地資源緊張的問題，提高運營效率，在對合建站進行規(guī)劃建設(shè)的過程中，必須充分考慮各方面的影響因素，關(guān)注重點要點問題，保證項目合建的合理性和科學(xué)性。②在現(xiàn)行規(guī)范沒有明確的情況下，合建方案二中，建議將城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站與LNG加氣站兩個罐區(qū)的安全間距按照站外的安全間距來控制考慮，以確保后期運行安全與管理。③由于城鎮(zhèn)燃氣LNG氣化站（尤其是城鎮(zhèn)燃氣LNG應(yīng)急儲配站）與LNG加氣站的用地性質(zhì)存在差異，建議地方政府能出臺相應(yīng)政策措施，彌補LNG應(yīng)急儲配站日常儲備損耗損失，同時滿足LNG加氣站的快速發(fā)展需求。

參考文獻

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[2]章陽，袁賡，束從國，等.LNG加氣站與LNG氣化站合建的探討[J].燃氣與熱力，2015，35（9）：18-20.

[3]于麗.LNG與CNG加氣合建站總圖布置的探討[J].城市燃氣，2016，（4）：18-23.

[4]句建國.論LNG氣化站與LNG加氣站合建站總平面設(shè)計要點[J].工程技術(shù)：引文版，2016，（5）：26-27.