公路工程瀝青混凝土路面工程施工重難點(diǎn)分析

路石磊 王寶華

摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市化建的加快，相關(guān)部門(mén)和普通民眾對(duì)于瀝青混凝土路面的質(zhì)量越來(lái)越重視，因此對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)的相關(guān)研究越來(lái)越多、越來(lái)越規(guī)范?？茖W(xué)、合理、高效的瀝青混凝土施工技術(shù)對(duì)于推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸向前發(fā)展，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，不斷提高現(xiàn)代化交通運(yùn)輸治理能力來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。交通體系越來(lái)越豐富，使公路工程的建設(shè)質(zhì)量得到顯著提高。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面工程;施工重難點(diǎn)分析

引言

近年來(lái)，隨著國(guó)省干線公路路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興大量農(nóng)村公路急需新建和升級(jí)改造，各城市路網(wǎng)的優(yōu)化升級(jí)等，我國(guó)公路工程建設(shè)任務(wù)仍然很艱巨，而且對(duì)于公路的舒適安全性的要求越來(lái)越高。瀝青混凝土路面因其在舒適性、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)而受大力推廣，瀝青混凝土面層是公路的最外層，面層的質(zhì)量將會(huì)直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量。所以為了減少路面出現(xiàn)的裂痕、車轍，延長(zhǎng)公路的使用壽命，施工單位在施工時(shí)也要合理地應(yīng)用面層施工技術(shù)，并基于實(shí)際情況，不斷地優(yōu)化改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)。

1公路瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土材料具有較好的穩(wěn)定性，耐低溫防止形變，而且還能在一些惡劣的地理環(huán)境、氣候條件下做到防水、防漏，大幅度延長(zhǎng)公路的使用壽命。瀝青混凝土路面的平整度首屈一指。正因如此，在施工時(shí)如果能控制整個(gè)工程的平整程度，那么汽車在行駛時(shí)所發(fā)出的噪音就會(huì)很小，對(duì)周邊的噪音影響就會(huì)越小，司機(jī)的駕駛體驗(yàn)也會(huì)得到改善。瀝青混凝土路面的使用壽命也長(zhǎng)于普通水泥路面，而且在后期的維護(hù)過(guò)程中，維護(hù)難度也低于普通水泥路面，所付出的成本更低，有著較好的收益，更重要的是對(duì)交通的影響更低。瀝青混凝土路面的施工更加環(huán)保，不會(huì)像普通水泥路面一樣影響施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境，且能減少對(duì)工人的身體健康的損害，與普通水泥路面相比更加環(huán)保，符合當(dāng)代社會(huì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2公路工程瀝青混凝土路面工程施工重難點(diǎn)分析

2.1合理選擇瀝青混合料

原材料的質(zhì)量將直接決定施工的質(zhì)量。如果瀝青混合料的質(zhì)量達(dá)不到要求，那么就會(huì)引發(fā)一系列的路面問(wèn)題。所以要做好原材料的選擇和質(zhì)量控制，這樣也能夠給施工技術(shù)的改進(jìn)提供一些支持。一般情況下，施工過(guò)程中所選擇的瀝青混凝土混合料是密級(jí)配的。但具體的選擇還需要根據(jù)施工的實(shí)際要求，盡可能地發(fā)揮原材料的作用改善路面的性能。例如，如果基質(zhì)瀝青性能達(dá)不到要求，那么可以增加一定比例的改性劑，如當(dāng)前使用較多的SBS改性劑（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物）能夠有效地改善瀝青的溫度性能、拉伸性能、混合料的穩(wěn)定性、耐老化性等，橡膠改性劑能夠讓路面有更強(qiáng)的柔韌性、耐熱性，如果是重載公路，且來(lái)往的車輛比較多，那么路面必須要有較強(qiáng)的抗車轍性能，可以添加抗車轍劑。如果公路建設(shè)在寒冷的地區(qū)，那么路面必須要有較強(qiáng)的抗低溫能力，就需要選用針入度大的瀝青等。只有科學(xué)地選擇施工原材料、施工工藝，才能夠保證路面的質(zhì)量。

2.2混合料運(yùn)輸

在混合料運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)選用大噸位汽車進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸車數(shù)量確定時(shí)，應(yīng)結(jié)合其運(yùn)距、生產(chǎn)能力等情況進(jìn)行配置，并配置備用車輛。在實(shí)際混合料運(yùn)輸過(guò)程中，還需注意以下方面。1）為防止漏料出現(xiàn)污染，應(yīng)保證攤鋪溫度適宜，并采用油布覆蓋瀝青混合料的運(yùn)輸車輛。2）在車裝料運(yùn)輸之前應(yīng)清理車箱，在車廂底板涂油水混合物，其中柴油和水的比例小于1∶3，這樣能有效防止混合料發(fā)生粘連。3）在運(yùn)料車卸料時(shí)，當(dāng)卸一斗混合料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)挪動(dòng)汽車位置，以防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。4）在混合料運(yùn)輸前應(yīng)保持自卸車車箱后擋板干凈，以防卡緊，進(jìn)而防止車輛漏料，導(dǎo)致不必要的材料浪費(fèi)，且能夠減少路面污染。5）在卸料時(shí)，為防汽車與攤鋪車發(fā)生撞擊，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)車輛指揮工作，先在攤鋪機(jī)前20cm位置停車，在卸料時(shí)應(yīng)沿?cái)備仚C(jī)向前推動(dòng)。6）當(dāng)混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，其溫度應(yīng)控制在140℃左右。攤鋪時(shí)，禁止使用結(jié)團(tuán)的混合料。7）在運(yùn)輸車返回時(shí)，先落下料斗，這樣能防止余料外漏，防止路面受到污染。

2.3公路工程中存在路面翻漿現(xiàn)象

公路工程施工完成后，路面翻漿現(xiàn)象是一種極其普遍的問(wèn)題，這種翻漿現(xiàn)象的產(chǎn)生主要因?yàn)楣饭こ淌┕さ倪^(guò)程中，施工單位對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境基礎(chǔ)認(rèn)知不夠全面，也沒(méi)有對(duì)施工的條件進(jìn)行科學(xué)合理控制。在實(shí)際中，通過(guò)系統(tǒng)性研究了解，分析公路工程翻漿問(wèn)題的影響因素比較豐富，施工的過(guò)程中采取的瀝青混凝土施工技術(shù)需要的土質(zhì)要求沒(méi)有達(dá)標(biāo)，包括土質(zhì)本身的黏性太高以及土質(zhì)的膨脹性不達(dá)標(biāo)，均會(huì)導(dǎo)致施工的效果不理想。采取的施工技術(shù)無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，最終會(huì)限制施工結(jié)果。在公路工程中，原有水分也會(huì)對(duì)整體公路穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，

2.4壓實(shí)處理要點(diǎn)

壓實(shí)處理也是重要一環(huán)。瀝青混凝土鋪設(shè)時(shí)會(huì)采用三層設(shè)計(jì)。首先，在底層粗粒徑混凝土壓實(shí)的情況下，施工人員需要合理控制壓路機(jī)的速度，以保證鋪路的質(zhì)量。當(dāng)然此層瀝青混凝土的平整度最起碼要滿足基本的要求，切不可不符合規(guī)定。其次，中層混凝土必須起到一個(gè)黏合劑的作用，其作用是將底層混凝土和上層瀝青混凝土連接起來(lái)。所以在整個(gè)的壓實(shí)過(guò)程中，底層混凝土和各層混凝土的結(jié)合情況要重點(diǎn)把握。可以利用分層現(xiàn)象區(qū)分情況好壞，要求在壓實(shí)過(guò)程中，留好一個(gè)剖面結(jié)構(gòu)，觀察分層現(xiàn)象。如果分層現(xiàn)象十分明顯，則需要重新對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理。若分層現(xiàn)象不明顯，則視為成功。細(xì)粒徑瀝青混凝土在擠壓時(shí)需要花費(fèi)更多的時(shí)間，原因在于其粒徑較小，難度較高。壓路機(jī)的速度可以維持在每分鐘小于5m，這樣既不會(huì)使行進(jìn)速度顯得過(guò)慢，又能確保細(xì)粒徑混凝土之間能夠充分有效結(jié)合，這樣使得整個(gè)路面的防水程度得到明顯提升，整個(gè)工程更顯完美。

2.5防滑性能與滲水系數(shù)檢測(cè)

防滑性能與滲水系數(shù)決定了瀝青混凝土路面在特殊天氣背景下的使用效果。在防滑性能測(cè)試方面，相關(guān)單位可采用擺式摩擦系數(shù)儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，每隔200m左右進(jìn)行一次試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)次數(shù)應(yīng)在3次以上，特定點(diǎn)應(yīng)在車輛行駛軌跡帶上，標(biāo)準(zhǔn)溫度在20℃左右，相關(guān)單位應(yīng)結(jié)合當(dāng)日實(shí)際情況對(duì)路面溫度進(jìn)行適當(dāng)修正。只有做到以上幾點(diǎn)，才能得出精確的路面防滑性能數(shù)值。在滲水系數(shù)測(cè)試方面，相關(guān)單位應(yīng)利用路面滲水儀進(jìn)行測(cè)算，即根據(jù)水面從較高位置下降到較低位置的具體時(shí)間進(jìn)行測(cè)算。

2.6引入新檢測(cè)辦法

引入新檢測(cè)辦法對(duì)瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，工程的經(jīng)濟(jì)效益也要得到保證。可以在工程實(shí)施過(guò)程中引入新檢測(cè)裝置和新的技術(shù)，全面支持工程的合理實(shí)施，積極排查工程的隱患和問(wèn)題，提防因質(zhì)量問(wèn)題造成的不必要的麻煩。要保證工程作業(yè)的質(zhì)量和效益，切實(shí)防范施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然也需要對(duì)負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的監(jiān)管水平，用最合理有效的方法控制質(zhì)量和效益。

結(jié)語(yǔ)

公路工程的發(fā)展情況可以體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，在公路工程施工的過(guò)程中，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量受到影響的情況具有多樣性，需要施工單位在施工的過(guò)程中更認(rèn)真細(xì)致，具有專業(yè)性，科學(xué)地配置瀝青混凝土混合料，使瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到相應(yīng)的保障，促進(jìn)施工水平的提高，使公路工程的應(yīng)用價(jià)值最大化。

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