2020：車市并非無亮點

2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷的成績單都不好看，中國汽車市場也不例外，同樣出現(xiàn)了下滑。

2020年，中國汽車產(chǎn)銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。但過去的2020年，中國車市也并非無亮點，新能源汽車、SUV系列和商用車產(chǎn)銷，均出現(xiàn)了不同程度的增長，為2021年車市帶來了曙光和希望。

亮點一：新能源車再上臺階

2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。在新能源汽車主要品種中，與2019年相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均增長。2020年，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110 .5萬輛和111 .5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長增長18.5%和8.4%。

來自公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。也就是說，新能源汽車連續(xù)三年增量超過100萬輛，呈高速增長趨勢。

2020年，比亞迪新能源車銷售18.97萬輛，盡管與2019年同期相比有所下滑，但依然位居全國新能源車領(lǐng)域貢獻(xiàn)度第一位。吉利新能源車銷售6.82萬輛，貢獻(xiàn)度位居第二位。

2020年，長城歐拉品牌銷售56 261輛，同比增長44.76%，12月銷量為12 725輛，同比增長380.4%。其中，歐拉黑貓年銷售46 774輛，12月銷量達(dá)10 010輛，同比增長334.7%。長城歐拉逆市上揚(yáng)，銷量一路增長，與其高性價比和優(yōu)質(zhì)銷售是分不開的。對于純電動車型而言，續(xù)駛能力是關(guān)鍵。長城歐拉R1搭載容量為33kWh、能量密度＞160Wh/kg電池組，其NEDC續(xù)駛里程可達(dá)351km。

目前長城歐拉品牌已在北京、上海等260多個城市，接入32.8萬根充電樁，實現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，所有充電相關(guān)的操作都可以在“歐拉ORA”APP上完成。不僅解決了用戶的充電焦慮問題，還極大地推動了行業(yè)發(fā)展，更具可靠性。

2020年，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?3 728輛新能源汽車，同比增長112%。2019年12月，蔚來汽車?yán)塾嫿桓缎萝?007輛，環(huán)比增長32.4%，同比增長121.0%，自2019年4月以來連續(xù)第九個月實現(xiàn)同比翻番。

從車型來看，2019年12月，蔚來ES8交付2009輛，創(chuàng)上市以來交付量新高；ES6交付2493輛；EC6交付2505輛，三大車型的銷量相差不大。2019年四季度，蔚來共交付17 353輛新車，環(huán)比增長42.2%，同比增長111.0%，超出此前財報預(yù)期。

截至2020年底，蔚來汽車在全國已擁有165座換電站和87座超充站，并提供給用戶靈活的家用充電樁、換電站、超充樁、第三方充電樁和“一鍵加電”服務(wù)。多種充電方案以及覆蓋全國的充電、換電站，讓蔚來用戶無續(xù)駛困擾。

從市場情況來看，新能源汽車自2020年7月開始，月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，全年市場銷量好于預(yù)期。專家預(yù)測，隨著國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力巨大，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將實現(xiàn)恢復(fù)性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%左右。其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

據(jù)了解，近10年來新能源汽車品牌投融資共897個項目，投融資金額達(dá)3841.1億元。其中，2020年我國新能源汽車行業(yè)獲得投資89項。盡管投資項目相對減少，但是，融資金額卻創(chuàng)新高，為1292.1億元，相比于2019年的498.2億元，同比大漲159.4%。而獲得融資最多的主要是以蔚來汽車、理想汽車為首的造車新勢力。

面向未來，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，我國新能源汽車將有望迎來持續(xù)快速增長。

亮點二：SUV穩(wěn)步前行

2020年，中國汽車市場的乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點。在乘用車主要品種中，與上年相比，運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷結(jié)束下降，呈小幅增長，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅最為明顯。SUV系列全年銷售946.1萬輛，同比增長0.7%。

進(jìn)入2021年，各大汽車廠商也紛紛發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1月7日，長安汽車對外公布了最新銷量數(shù)據(jù)。官方數(shù)據(jù)顯示：2020年，長安汽車?yán)塾嬩N量超過200萬輛，達(dá)到2 003 663輛，同比增長14%。長安汽車的出色表現(xiàn)，離不開自主板塊的強(qiáng)勢，在過去的2020年，長安汽車自主板塊表現(xiàn)搶眼。全年長安系中國品牌累計銷量達(dá)到1 503 605輛，同比增長12.9%。自主板塊中，乘用車全年銷量達(dá)到了978 398輛，同比增幅達(dá)到了20.6%。

尤其是長安SUV板塊的表現(xiàn)，作為長安乃至中國SUV市場最熱銷的SUV之一，長安CS75系列2020年累計銷量266 824輛，同比增長38.1%，是除神車哈弗H6之外表現(xiàn)最好的車型。長安CS75系列在CS75PLUS車型的帶動下，創(chuàng)下歷年銷量新高，更成為中國SUV年度單品銷量王，不斷與身后對手拉開差距，保持市場領(lǐng)先。2020年，CS55系列銷量同樣突破了10萬輛大關(guān)，達(dá)到了109 929輛。作為10萬元級智能SUV，CS55在PLUS藍(lán)鯨車型的加持下，銷量逐步穩(wěn)定，目前也已經(jīng)達(dá)到了月均銷量過萬的表現(xiàn)。2020年，CS35系列車型銷量近10萬輛，達(dá)到了95 211輛。作為小型SUV首款百萬銷量車型，CS35的表現(xiàn)會隨著新車到來，進(jìn)一步提升，在整個中國品牌小型SUV市場，CS35的表現(xiàn)絕對是遙遙領(lǐng)先的。

長安汽車其他板塊業(yè)務(wù)如長安歐尚品牌，2020年銷量同比增幅36.9%，同樣出色。歐尚X7單車銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到101 079輛，歐尚X7的出色表現(xiàn)，也讓長安歐尚成為中國品牌不可或缺的一部分。

2020年，長城汽車銷售約111萬輛，同比增長4.8%，其中哈弗SUV銷量達(dá)75萬輛，創(chuàng)歷史新高。2019年1月19日，“跨越千萬 智在全球——長城汽車第1000萬輛整車下線儀式”在長城汽車徐水智慧工廠隆重舉行。伴隨著一輛全新的第三代哈弗H6的緩緩下線，長城汽車正式成為國內(nèi)首個聚焦SUV和皮卡品類進(jìn)入“千萬俱樂部”的車企，在發(fā)展歷程中又迎來了一個全新里程碑。

長城汽車近年來已成長為舉足輕重的中國汽車力量，旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌，均為各領(lǐng)域的佼佼者。其中，哈弗品牌作為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，已連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球累計銷量已超650萬輛；WEY品牌作為長城汽車向上突破的先鋒軍，已成為首個累計銷售達(dá)到40萬輛的中國豪華SUV品牌；歐拉品牌是長城汽車探索新能源領(lǐng)域的純電動汽車品牌，目前穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營；長城皮卡是國內(nèi)當(dāng)之無愧的皮卡霸主，市場占有率近50%，連續(xù)23年奪得國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計用戶近190萬。

目前，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了以中國保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局，并在全球范圍內(nèi)建立了12座整車生產(chǎn)基地和5座KD工廠，形成了“12+5”的全球化生產(chǎn)體系。同時，長城汽車在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)超過500家，覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋和馬來西亞等全球60余個國家核心城市核心商圈。

吉利博越2020年銷量達(dá)到了240 811輛，不僅穩(wěn)居SUV第一陣營，其累計銷量已突破110萬輛。博越家族也是目前吉利汽車銷量的中流砥柱，其總體貢獻(xiàn)度甚至高于帝豪。2020年，雖然受疫情影響，但博越SUV的身影在各大影視劇中頻頻出現(xiàn)，也讓其曝光度不斷增加。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城汽車、吉利控股、奇瑞汽車、東風(fēng)本田、上汽大眾、長安汽車、一汽-大眾、上汽通用、上汽股份和東風(fēng)有限（本部）。12月，上述十家企業(yè)共銷售71.39萬輛，占SUV銷售總量的62.74%

亮點三：商用車逆市上揚(yáng)

2020年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別為523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。主要原因是，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市物流拉動需求。在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長。

2020年，在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。其中，半掛牽引車全年銷售83.5萬輛，同比增長47.8%；貨車非完整車輛銷售71萬輛，同比增長25.6%。在客車主要品種中，與上年相比，輕型客車產(chǎn)銷小幅增長，大型和中型客車呈較快下降。

2020年，中國重汽集團(tuán)實現(xiàn)銷售收入同比增長48.4%，商用車產(chǎn)銷突破50萬輛，同比增長68.8%。其中，重型貨車突破30萬輛，同比增長67.4%；工業(yè)增加值同比增長51.4%。

2020年，中國重汽科技創(chuàng)新結(jié)出累累碩果。1月17日，中國重汽25臺無人駕駛電動集卡在天津港成功進(jìn)行全球首次整船作業(yè)，為世界自動化集裝箱碼頭建設(shè)提供了“中國解決方案”。9月16日，新一代黃河重型高端物流牽引車上市，產(chǎn)品各項性能全面實現(xiàn)國內(nèi)引領(lǐng)，達(dá)到國際一流水平，0.4以下的風(fēng)阻系數(shù)在全球量產(chǎn)重型車中達(dá)到最低。11月19日，中國重汽智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）項目正式投產(chǎn)，實現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年投產(chǎn)的高效率。11月30日，在經(jīng)過不斷提升優(yōu)化后，汕德卡月產(chǎn)銷突破1萬輛，創(chuàng)造了8個月產(chǎn)銷量翻番的新紀(jì)錄，中國高端重型載貨車領(lǐng)跑者持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。同時，豪沃TX、TH7產(chǎn)品經(jīng)過全新技術(shù)升級相繼上市，引領(lǐng)了商用車行業(yè)新風(fēng)潮。

2020年，一汽重型載貨車銷售37.7萬輛，同比增長37%。一汽解放是中國一汽旗下盈利能力最強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊之一，也是中國一汽體系內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一。企業(yè)已經(jīng)有近70年的發(fā)展歷史，開發(fā)制造了中國第一輛解放牌中型載貨車。近70年來，已為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了上千萬輛解放牌中型及重型載貨車。隨著一汽解放的上市，中國一汽實現(xiàn)了商用車整車業(yè)務(wù)在A股上市，一汽解放充分利用資本市場開展產(chǎn)業(yè)整合及新業(yè)態(tài)布局，進(jìn)一步提升中國一汽商用車業(yè)務(wù)的盈利能力和資產(chǎn)規(guī)模。

2020年，東風(fēng)汽車公司重型載貨車銷售31.1萬輛，同比增長29%。東風(fēng)汽車公司也是國家重型載貨車制造基地，建廠已有50多年歷史，為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)及國防建設(shè)提供了數(shù)百萬輛中型及重型載貨車。

近年來，東風(fēng)公司非常重視對重型載貨車的技術(shù)創(chuàng)新，加大市場投入，受市場歡迎的新產(chǎn)品受到用戶青睞。公司開發(fā)的東風(fēng)天龍旗艦KX、東風(fēng)天龍VL、東風(fēng)天錦VR、東風(fēng)天龍KL及東風(fēng)天錦KR，構(gòu)建出可滿足不同客戶需求的多層次產(chǎn)品陣容。而定位為品質(zhì)型產(chǎn)品的天龍旗艦KX，在定位清晰、市場銷量逐步提升的情況下，推出了更具市場競爭力的國六新品。國六升級的關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)與后處理系統(tǒng)。東風(fēng)商用車公司在國六階段擁有豐富的發(fā)動機(jī)資源，包括自主研發(fā)的龍擎DDi系列動力，以及兄弟企業(yè)東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品。先期推出的天龍旗艦國六車型采用的是東康Z14發(fā)動機(jī)，采用無EGR設(shè)計，滿足國六b和歐六D排放。

2020年，其他重型車企中，陜汽集團(tuán)重型載貨車銷售22.73萬輛，同比增加28%；北汽福田重型載貨車銷售15萬輛，同比增加75%；上汽紅巖重型載貨車銷售8萬輛，同比增加38%。

編后

2021年是我國“十四五 ”開局之年，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢看，伴隨政府部門持續(xù)鞏固拓展疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成果，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍將保持在合理區(qū)間。但新冠肺炎疫情和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性因素，因此經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在。

從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費(fèi)需求將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體潛力依然巨大，因此2021年仍將是中國汽車市場增長年，汽車銷量有望超過2600萬輛。其中，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化將加速推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場也將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

新能源汽車、SUV及商用車，是自主品牌發(fā)展的優(yōu)勢，自主車企應(yīng)該抓住“十四五”開局之年的機(jī)遇，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，拓寬創(chuàng)新思維，在核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)上更上一層樓，為穩(wěn)固奠定國內(nèi)外市場，打下良好的基礎(chǔ)。