美國(guó)自行車倡導(dǎo)組織發(fā)布2020年度自行車城市評(píng)級(jí)結(jié)果

編譯/李忠東

“得分最高的城市展示了自行車作為交通工具、娛樂(lè)設(shè)施和靈感來(lái)源而蓬勃發(fā)展的多樣化，從加利福尼亞州的圣路易斯-奧比斯波到華盛頓特區(qū)，以及兩者之間的所有地方，城市領(lǐng)導(dǎo)人都認(rèn)識(shí)到自行車網(wǎng)絡(luò)有助于緩解交通擁堵，增加流動(dòng)性和機(jī)會(huì)，使我們的城市更健康?！盤eople For Bikes當(dāng)?shù)貏?chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人瓦根舒茨說(shuō)。

據(jù)美國(guó)“清潔技術(shù)新聞和評(píng)論網(wǎng)站”近期報(bào)道，美國(guó)最大的自行車倡導(dǎo)組織People For Bikes（自行車人）日前公布了全國(guó)567個(gè)城市自行車評(píng)級(jí)中排名前5位的城市：加利福尼亞州圣路易斯-奧比斯波（San Luis Obispo）、威斯康星州麥迪遜（Madison）、加利福尼亞州圣巴巴拉（Santa Barbara）、華盛頓特區(qū)（Washington D.C.）和蒙大拿州米蘇拉（Missoula）。如果將加拿大包括在內(nèi)，人口2 731 571的多倫多排名第三。與大多數(shù)城市的人相比，這些地方的居民也許更幸福。

第6名至第10名的分別是阿肯色州羅杰斯（評(píng)為3.2星級(jí)，“騎車率”1.4星級(jí)，“安全性”3.0星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”2.3星級(jí)，“覆蓋率”2.6星級(jí)，“加速”4.0星級(jí)）、科羅拉多州科林斯堡（評(píng)為3.2星級(jí)，“騎車率”2.7星級(jí)，“安全性”3.7星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”3.2星級(jí)，“覆蓋率”1.8星級(jí)，“加速”2.0星級(jí)）、科羅拉多州丹佛（評(píng)為3.2星級(jí)，“騎車率”2.8星級(jí)，“安全性”2.7星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”2.2星級(jí)，“覆蓋率”2.3星級(jí)，“加速”3.2星級(jí)）、北達(dá)科他州大?？怂梗ㄔu(píng)為3.1星級(jí)，“騎車率”1.7星級(jí)，“安全性”3.8星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”3.7星級(jí)，“覆蓋率”1.9星級(jí)，“加速”2.1星級(jí)）和阿肯色州費(fèi)耶特維爾（評(píng)為3.1星級(jí)，“騎車率”1.7星級(jí)，“安全性”2.6星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”2.4星級(jí)，“覆蓋率”1.8星級(jí)，“加速”4.6星級(jí)）。

“自行車城市評(píng)級(jí)讓我們看到了什么是有效的，那些建造了更好騎車場(chǎng)所的地方正在體驗(yàn)共享帶來(lái)的好處?！盤eople For Bikes當(dāng)?shù)貏?chuàng)新項(xiàng)目負(fù)責(zé)人凱爾·瓦根舒茨說(shuō)，“得分最高的城市展示了自行車作為交通工具、娛樂(lè)設(shè)施和靈感來(lái)源而蓬勃發(fā)展的多樣化，從加利福尼亞州的圣路易斯-奧比斯波到華盛頓特區(qū)，以及兩者之間的所有地方，城市領(lǐng)導(dǎo)人都認(rèn)識(shí)到自行車網(wǎng)絡(luò)有助于緩解交通擁堵，增加流動(dòng)性和機(jī)會(huì)，使我們的城市更健康?！?/p>

排名榜上前5位的城市

No.1 加利福尼亞州圣路易斯-奧比斯波

評(píng)為3.5星級(jí)（“騎車率”2.0星級(jí)，“安全性”2.1星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”3.8星級(jí)，“覆蓋率”2.9星級(jí)，“加速”4.4星級(jí)）

該市位于舊金山與洛杉磯之間的中間地段，是圣路易斯-奧比斯波縣的縣治所在地，人口為47 160人。當(dāng)?shù)厝送ǔＲ钥s寫“SLO”或“圣路易斯”（San Luis）來(lái)稱呼這個(gè)城市，曾是加利福尼亞州最老的社區(qū)之一?！白越ㄊ幸詠?lái)，圣路易斯一直在努力維護(hù)緊湊的城市核心地帶，并在城市周圍設(shè)置綠化帶?！睂ｉT從事城市自行車和行人改善工作的圣路易斯交通經(jīng)理亞當(dāng)·福庫(kù)瑪表示，“我們一直在努力避免城市擴(kuò)張，堅(jiān)持在繁華的市區(qū)發(fā)展，確保住房、工作場(chǎng)所、學(xué)校、休閑娛樂(lè)地點(diǎn)和超市之間的距離不要相隔太遠(yuǎn)?！?/p>

6年來(lái)，圣路易斯一直在執(zhí)行這樣一項(xiàng)政策：至少20%的交通支出必須用于改善自行車出行。加利福尼亞州州立理工大學(xué)（Cal Poly）毗鄰圣路易斯，學(xué)生們充滿理想，思維活躍，喜歡在室外活動(dòng)，經(jīng)常騎自行車旅行，有力帶動(dòng)了全市的騎車熱潮。核心自行車道從北向南延伸，成為圣路易斯的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，把加利福尼亞州州立理工大學(xué)與市區(qū)以及各個(gè)居民區(qū)緊緊相連。

在許多社區(qū)，居民出行必須先把自行車放在汽車?yán)?，到達(dá)汽車不能通行的小路后再騎車。而圣路易斯卻不一樣，它建有很多一流的山地自行車道和靠近住宅區(qū)的自行車道。在很多騎行者看來(lái)，騎自行車不僅可以?shī)蕵?lè)，而且還是便捷的通勤新方式。

No.2：威斯康星州麥迪遜

評(píng)為3.5星級(jí)（“騎車率”2.9星級(jí)，“安全性”3.4星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”3.1星級(jí)，“覆蓋率”2.4星級(jí)，“加速”3.3星級(jí)）

這座城市是威斯康星州的首府，亦為威斯康星大學(xué)主校區(qū)所在地，人口為252 086人。麥迪遜氣候景觀多變，季節(jié)間溫差大，夏天高溫可以達(dá)到26～32°C，濕度一般來(lái)說(shuō)并不高。雖然冬天氣溫低于零下，有時(shí)候會(huì)下很大的雪，厚度近1.22 m，但麥迪遜大力投入資金維護(hù)其自行車網(wǎng)絡(luò)，并指定一些穿越城區(qū)的主要路線在周一至周五早上7點(diǎn)之后供自行車專用，給騎自行車的人增添活力，此舉措也使麥迪遜的“騎車熱”只增不減。

麥迪遜的市區(qū)坐落在兩個(gè)湖泊之間狹窄的地峽上，自行車道通常是該市觀光旅游的最佳路線，對(duì)游客來(lái)說(shuō)，瀏覽優(yōu)美市容和參觀占地3.79 km2的威斯康星大學(xué)校園十分方便?！笆果湹线d成為一個(gè)絕佳出行場(chǎng)所的真正原因是，全年有很多人在室外騎車?！丙湹线d的行人自行車管理員雷妮·卡拉威指出，“你騎自行車時(shí)一點(diǎn)也不孤單，通勤者、休閑騎手和外出辦事的騎車者隨處可遇。你不僅可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，而且還能享受騎行之美?！?/p>

No.3：加利福尼亞州圣巴巴拉

評(píng)為3.3星級(jí)（“騎車率”2.0星級(jí)，“安全性”3.1星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”2.2星級(jí)，“覆蓋率”2.7星級(jí)，“加速”3.7星級(jí)）

圣巴巴拉位于美國(guó)加利福尼亞州最南端，人口為91 325人。背靠圣塔耶茲山脈，面向太平洋，終年少雨，陽(yáng)光溫和，氣候宜人。圣巴巴拉沿著加利福尼亞州南部海岸延伸，是一個(gè)長(zhǎng)條形城市，因其地中海型氣候被譽(yù)為“美國(guó)里維耶拉”（Riviera，原本指意大利利古里亞的海岸）。圣巴巴拉北靠數(shù)座超過(guò)1.219 2 km的山峰，山上覆蓋砂巖及叢林，成為城市著名的背景。圣巴巴拉曾在1925年6月29日的一場(chǎng)地震中遭受嚴(yán)重?fù)p失，但之后已重建，許多建筑保留西班牙殖民時(shí)代風(fēng)格。為了防止城市形象被破壞，市府制訂嚴(yán)密的法令，如城鎮(zhèn)里看不見(jiàn)廣告標(biāo)牌、沒(méi)有主要高速公路穿過(guò)城鎮(zhèn)等。另外有嚴(yán)格的法令規(guī)定商業(yè)標(biāo)示，如不允許字體過(guò)大等。

“騎自行車是我們的天性，在汽車興起之前，我們的自行車俱樂(lè)部就四處游說(shuō)為騎自行車鋪路?！笔グ桶屠孕熊囶I(lǐng)域著名領(lǐng)軍人物、交通規(guī)劃和停車場(chǎng)經(jīng)理羅伯·戴頓介紹說(shuō)，“早在‘規(guī)劃學(xué)?！@個(gè)詞出現(xiàn)之前，圣巴巴拉就有一個(gè)綜合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，這是加利福尼亞州的第一個(gè)。這到底是什么意思? 原來(lái)是指當(dāng)時(shí)流行的騾拉車后面安裝的一個(gè)自行車架，供世紀(jì)之交的騎車者懸掛他們的前輪大后輪小的古老自行車Penny-Farthing。”

20世紀(jì)60年代，圣巴巴拉再次成為自行車出行的先鋒，居民在意識(shí)到重型車輛的擁堵和交通如何困擾他們南部沿海鄰居洛杉磯后，便采取行動(dòng)接納自行車。近年來(lái)，自行車的價(jià)值再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)兩條汽車車道縮減為一條，另一條車道提供給自行車旅行者。圣巴巴拉的實(shí)踐已經(jīng)證明，如果有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施，很多人都會(huì)選擇騎自行車。城市規(guī)劃者鼓勵(lì)采用清潔高效的運(yùn)輸方式，在修路工程和增加自行車道之后，自行車騎行者如自行車網(wǎng)絡(luò)一樣猛增。在整個(gè)市區(qū)增加自行車架，有助于促進(jìn)自行車的普及。無(wú)論想去哪里，只要騎自行車，就有前排停車位。鋪設(shè)自行車林蔭大道以及非機(jī)動(dòng)車低速行駛的街道（已指定并旨在優(yōu)先考慮自行車出行）是圣巴巴拉倡導(dǎo)騎自行車的關(guān)鍵部分。

“由于加利福尼亞州主動(dòng)交通規(guī)劃贈(zèng)款計(jì)劃的實(shí)施，圣巴巴拉在過(guò)去5年中已投資4 000萬(wàn)美元用于整座城市的自行車改進(jìn)。許多新項(xiàng)目，包括全市范圍內(nèi)的電動(dòng)自行車共享計(jì)劃，也即將出現(xiàn)。”該市交通協(xié)調(diào)員薩姆·弗特納強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我認(rèn)為圣巴巴拉確實(shí)可以為每個(gè)人提供便利，無(wú)論你是在學(xué)習(xí)騎自行車，還是正在尋找俯瞰大海的世界一流的公路騎行設(shè)施，都能在此獲得滿足。”

No.4：華盛頓特區(qū)

評(píng)為3.2星級(jí)（“騎車率”3.8星級(jí)，“安全性” 3.3星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)” 2.2星級(jí)，因此，“覆蓋率”2.1星級(jí)，“加速”2.4星級(jí)）

華盛頓特區(qū)位于美國(guó)的東北部、中大西洋地區(qū)，靠近弗吉尼亞州和馬里蘭州，人口為684 498人。1790年作為首都而設(shè)置，是由美國(guó)國(guó)會(huì)直接管轄的特別行政區(qū)劃，不屬于任何州。華盛頓特區(qū)認(rèn)識(shí)到，通過(guò)教育、支持以及培養(yǎng)青少年騎自行車的興趣和技能，是培養(yǎng)強(qiáng)大而安全的自行車手的關(guān)鍵。因此，華盛頓特區(qū)規(guī)定所有公立學(xué)校的二年級(jí)學(xué)生都必須完成一個(gè)有趣的交互式課程，以了解如何安全地騎自行車，包括在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)附近的有監(jiān)督的騎行。此外，華盛頓地區(qū)騎行者協(xié)會(huì)還舉辦夏季自行車營(yíng)，開設(shè)學(xué)習(xí)騎行等課程，對(duì)各種水平的青少年進(jìn)行教育。

在人口稠密的城市里騎自行車旅行通常更快、更有趣。華盛頓特區(qū)道路緊湊密集，騎自行車似乎有時(shí)更方便，而且騎自行車還可以避免產(chǎn)生跨市區(qū)的交通，以更快的速度穿越城市。華盛頓特區(qū)較早就建有自行車專用道，145 km的自行車道與97 km的步道相連，使居民能夠輕松地在騎自行車、步行和乘坐公交之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。共享單車為華盛頓特區(qū)節(jié)省了數(shù)億美元。

No.5：蒙大拿州米蘇拉

評(píng)為3.2星（“騎車率”2.4星級(jí)，“安全性”3.0星級(jí)，“網(wǎng)絡(luò)”2.3星級(jí)，“覆蓋率”3.3星級(jí)，“加速”2.5星級(jí)）

米蘇拉是蒙大拿州西部的一個(gè)縣，西南鄰愛(ài)達(dá)荷州。米蘇拉坐落在落基山脈深處，周圍有國(guó)家森林和5座不同的山脈，人口為72 125人。米蘇拉1976年就開始推動(dòng)自行車出行方式，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生們組織了一場(chǎng)自行車騎行，橫跨全國(guó)，以慶祝美國(guó)成立200周年，吸引了4 000多人參加。騎行結(jié)束后，幾名組織者留在城里，成立了第一個(gè)跨美國(guó)騎行的團(tuán)體，繼續(xù)推廣自行車旅行，并發(fā)起了全國(guó)性非營(yíng)利性的“自行車百年紀(jì)念”活動(dòng)（Bikecentennial，即現(xiàn)在的騎行冒險(xiǎn)活動(dòng)）。

“如果沒(méi)有對(duì)騎自行車好處的全面了解，并慢慢創(chuàng)造出這種文化，米蘇拉就不可能取得成功，而這些好處是通過(guò)幾十年的工作慢慢創(chuàng)造出來(lái)的?！痹撁滋K拉自行車/行人項(xiàng)目經(jīng)理本·韋斯說(shuō)，“在這段時(shí)間里，我們一直在努力構(gòu)建適當(dāng)?shù)脑O(shè)施，以便使不同年齡、不同能力的人都能安全、舒適和方便地騎自行車?！?/p>

米蘇拉被認(rèn)為是一個(gè)高度安全的城市，其建造的美囯第一個(gè)現(xiàn)代化的自行車道10多年前就已經(jīng)穿過(guò)了市中心，該車道還在不斷發(fā)展，以連接城市的自行車道網(wǎng)絡(luò)。米蘇拉自行車網(wǎng)絡(luò)的骨干是通勤步道系統(tǒng)，該系統(tǒng)從東到西橫穿城鎮(zhèn)，輕松地將居民連接到工作、學(xué)校和娛樂(lè)場(chǎng)所。最近的成功案例包括在他們的一條主要自行車路線（Bitterroot Trail）中連接了6個(gè)街區(qū)。

創(chuàng)建“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)

6大數(shù)據(jù)來(lái)源

People For Bikes是一家非營(yíng)利組織，成立于1999年，最初名為Bikes Belong（自行車邦）。該組織制定了“致力于讓更多人騎自行車，并為全美國(guó)的所有人提供更好的騎自行車服務(wù)”的目標(biāo)，并通過(guò)三種方式實(shí)現(xiàn)：一是為社區(qū)迅速建立更好的自行車場(chǎng)所提供支持；二是在聯(lián)邦、州和地方各級(jí)開展相關(guān)工作，以推進(jìn)自行車項(xiàng)目的資金支持和自行車政策；三是宣傳騎自行車的好處，激勵(lì)人們騎車。

People For Bikes創(chuàng)建的“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)為定義和衡量自行車的理想場(chǎng)所設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)，城市評(píng)級(jí)依靠6大主要數(shù)據(jù)來(lái)源：美國(guó)社區(qū)調(diào)查（ACS）、死亡率分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS）、體育營(yíng)銷調(diào)查自行車參與估計(jì)、Places For Bikes（自行車圣地）自行車網(wǎng)絡(luò)分析（BNA）、Places For Bike城市“快照”和Places For Bike社區(qū)調(diào)查。

其中ACS提供了有關(guān)人們對(duì)自己的城市/城鎮(zhèn)騎車的感覺(jué)的寶貴信息，這些看法是“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)的多項(xiàng)指標(biāo)之一。要求所有人盡可能廣泛地分享調(diào)查，收到的數(shù)據(jù)越多，就越能更好地講述本地和全國(guó)騎自行車的故事。BNA是參與城市評(píng)級(jí)的重要工具之一，該網(wǎng)絡(luò)分析基于Open Street Map（OSM）中的自行車設(shè)施，可以分析到城鎮(zhèn)主要目的地的連接并測(cè)量自行車網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量?！翱煺铡苯栌脭z影藝術(shù)中的術(shù)語(yǔ)，城市“快照”指收集城市現(xiàn)有自行車基礎(chǔ)設(shè)施、新項(xiàng)目和大型活動(dòng)的數(shù)據(jù)等，以提供社區(qū)自行車的全貌。Places For Bikes提供測(cè)量工具、指導(dǎo)、同行網(wǎng)絡(luò)，并以講故事的方式來(lái)幫助美國(guó)城市快速規(guī)劃、建設(shè)和推廣各種適合騎車的好地方。

5個(gè)評(píng)級(jí)因素

People For Bikes“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)基于“騎車率”、“安全性”、“網(wǎng)絡(luò)”、“覆蓋率”（計(jì)劃與社區(qū)之間的聯(lián)系程度）、“加速”（計(jì)劃被采用或改進(jìn)的速度）5個(gè)因素，真實(shí)地反映了城市自行車的現(xiàn)狀和未來(lái)的潛力。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的各種計(jì)算都采用分層的方式，無(wú)論大小、地理位置或人口組成如何，都可以輕松地在城市之間進(jìn)行比較。這種方法使People For Bikes能夠識(shí)別大小城市所取得的進(jìn)步，而無(wú)需將城市定為不同的標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)城市希望將自己的得分與其他類似規(guī)模、人口統(tǒng)計(jì)和發(fā)展模式的城市進(jìn)行比較。城市要想多進(jìn)入一個(gè)星級(jí)，必須證明自己在上述方面取得了重大進(jìn)展。

“騎車率”指人們騎自行車的數(shù)量和頻率，數(shù)據(jù)來(lái)源于ACS中的自行車上班模式份額、自行車參與體育市場(chǎng)的調(diào)查和ACS中的出行率?！鞍踩浴焙饬可鐓^(qū)騎自行車的安全性，數(shù)據(jù)來(lái)源于FARS、城市“快照”、自行車傷害率和ACS的安全感知?！熬W(wǎng)絡(luò)”反映的是自行車網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量，數(shù)據(jù)來(lái)源于BNA的得分以及ACS對(duì)當(dāng)?shù)刈孕熊嚲W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)?！案采w率”反映社區(qū)之間的聯(lián)系程度，自行車網(wǎng)絡(luò)如何始終如一地服務(wù)于社會(huì)的所有成員，數(shù)據(jù)來(lái)源于BNA和ACS人口統(tǒng)計(jì)信息和自行車上班模式共享數(shù)據(jù)、城市“快照”中自行車基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)投資和增長(zhǎng)的證據(jù)，以及ACS對(duì)城市支持自行車的調(diào)查?！凹铀佟敝赣?jì)劃被采用或改進(jìn)的速度，反映了社區(qū)今后3年中采取各種正確措施以加快自行車騎行增長(zhǎng)的程度，數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì)自行車基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資和增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。

每年排名不同

由于評(píng)級(jí)基于許多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，一個(gè)城市的評(píng)級(jí)可能每年都在變化。當(dāng)年的認(rèn)可并不保證下一年得到同樣的認(rèn)可，城市有責(zé)任繼續(xù)努力改善騎自行車的狀況。2020年P(guān)eople For Bikes“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)排名與2019年明顯不同，科羅拉多州博爾德和柯林斯堡、俄勒岡州尤金、紐約州曼哈頓以及弗吉尼亞州阿靈頓在2019年榜上有名。西部地區(qū)的其他城市，如猶他州的鹽湖城和愛(ài)達(dá)荷州的博伊西，排名不是下降就是停滯不前，這表明它們沒(méi)有利用之前的排名繼續(xù)完成與自行車相關(guān)的項(xiàng)目。鹽湖城的交通網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量相對(duì)較高，盡管仍存在安全問(wèn)題，但在交通網(wǎng)絡(luò)集中的市中心地區(qū)，客流量正在增加。然而，城市擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的決心似乎正在減弱，如果沒(méi)有在硅谷進(jìn)行收購(gòu)和擴(kuò)張，該地區(qū)的排名可能仍將處于平庸?fàn)顟B(tài)。博伊西的自行車網(wǎng)絡(luò)需要改善，但是這座城市明顯缺乏承諾，這降低了“騎車率”和“安全性”?？屏_拉多州的娛樂(lè)圣地克雷斯特德比特是一個(gè)人口為1 700人的度假小鎮(zhèn)，自行車網(wǎng)絡(luò)在全美名列第一。盡管人們感覺(jué)小鎮(zhèn)在過(guò)去取得了顯著的進(jìn)步，但似乎并沒(méi)有在進(jìn)一步發(fā)展自行車基礎(chǔ)設(shè)施方面做出太多承諾。內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯在“騎車率”“安全性”“網(wǎng)絡(luò)”質(zhì)量方面的排名遠(yuǎn)低于平均水平，但目前在自行車設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施以及賽事方面的增長(zhǎng)率是最高的。如果按這一趨勢(shì)持續(xù)下去，客流量“騎車率”和對(duì)“安全性”的感知應(yīng)該會(huì)提高它們的綜合得分。

加快改進(jìn)步伐

盡管過(guò)去20年來(lái)美國(guó)城市取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但按照全球標(biāo)準(zhǔn)衡量還有很長(zhǎng)的路要走。與哥本哈根和阿姆斯特丹等世界級(jí)自行車城市相比，美國(guó)城市要在全球自行車舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)還需要做更多的工作。People For Bikes沒(méi)有評(píng)出4星級(jí)或5星級(jí)的城市，旨在激發(fā)和激勵(lì)城市更快地實(shí)施自行車基礎(chǔ)設(shè)施解決方案和計(jì)劃，以吸引更多人騎自行車。城市評(píng)級(jí)使用全球卓越案例為美國(guó)城市的發(fā)展樹立了標(biāo)桿，可以在評(píng)估案例研究和從世界上最大的自行車城市汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)進(jìn)行更好的比較。如果僅針對(duì)美國(guó)最好的城市建立基準(zhǔn)，那么得分較高的城市將很難感受到進(jìn)行改進(jìn)的緊迫感。

“2020年是自行車城市評(píng)級(jí)的第3個(gè)年頭，它基于可測(cè)量的因素創(chuàng)建了一個(gè)關(guān)于各城市自行車使用情況的完整圖景。我們從中找出關(guān)鍵的啟示 —— 表現(xiàn)最好的城市因‘網(wǎng)絡(luò)’和‘加速’的提振而加分。社區(qū)在規(guī)劃新的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，應(yīng)該做好長(zhǎng)期投資的準(zhǔn)備?！盤eople For Bikes自行車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)經(jīng)理麗貝卡·戴維斯強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“所有年齡段和有騎自行車經(jīng)驗(yàn)的人都可以安全舒適地騎行到城市中所有想要去的地方嗎？美國(guó)城市的答案通常是‘否’，但我們可以改善并加快步伐，以與世界上最好的自行車城市競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

People For Bikes“自行車城市評(píng)級(jí)”系統(tǒng)和美國(guó)自行車聯(lián)盟發(fā)起的“自行車友好美國(guó)”（the Bicycle Friendly America）項(xiàng)目有所不同，前者是一個(gè)城市為改善自行車環(huán)境所做工作的年度評(píng)比，關(guān)注的是社區(qū)努力的成果或結(jié)果，是對(duì)后者的補(bǔ)充?！白孕熊囉押妹绹?guó)”范圍更廣泛，評(píng)估的是城市為騎自行車可以做和應(yīng)該做的一切，包括制定政策和計(jì)劃，為成功奠定基礎(chǔ)。這兩個(gè)項(xiàng)目都有助于城市改善自行車出行，并且高度鼓勵(lì)人們參與。