環(huán)境行為學(xué)下的寒地城市地鐵口空間設(shè)計(jì)探析

賈春光 楊斯涵

摘 要：地鐵是城市中具有線性特質(zhì)的開放空間，但隨著交通條件的日益發(fā)達(dá)，部分寒地城市地鐵的發(fā)展速度已經(jīng)超越了其自身的可控范圍，出現(xiàn)了生搬硬套、大拆大建、被動(dòng)發(fā)展等諸多現(xiàn)實(shí)問題，忽視了受眾對(duì)地鐵的需求以及寒地城市地鐵的特殊地域?qū)傩浴，F(xiàn)今社會(huì)，寒地城市的居民經(jīng)濟(jì)物質(zhì)需求不斷得到滿足，對(duì)審美感受和身心良好體驗(yàn)的需求日益強(qiáng)烈。因此，必須研究人與地鐵出入口空間的關(guān)系，讓人與城市地鐵出入口空間始終處于一個(gè)積極、良性的相互作用的狀態(tài)，滿足人對(duì)寒地城市地鐵的安全需求、文化認(rèn)同需求與審美需求等。環(huán)境行為學(xué)視角下寒地城市地鐵出入口空間設(shè)計(jì)研究以人的行為特點(diǎn)、使用需求和心理感受為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合寒地城市獨(dú)特的地域特點(diǎn)，改善人在城市地鐵出入口空間中的綜合體驗(yàn)，提高人們活動(dòng)空間的環(huán)境質(zhì)量，使寒地城市地鐵口空間給人帶來安全、舒適和美的感受。

關(guān)鍵詞：寒地城市;地鐵出入口;空間設(shè)計(jì);環(huán)境行為學(xué)

自1863年倫敦市開通第一條城市地鐵軌道至2019年底156年間，全球已經(jīng)有59個(gè)國(guó)家和地區(qū)的167個(gè)城市開通了地鐵，總里程達(dá)15622.61km。2020年3月12日，我國(guó)正式發(fā)布《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，更加具體地完善了“交通強(qiáng)國(guó)，城軌擔(dān)當(dāng)”的行動(dòng)理念和使命，提出了要將建設(shè)智慧城軌作為未來的發(fā)展目標(biāo)。另外，國(guó)家的“十三五”規(guī)劃也清晰地提出要“建設(shè)現(xiàn)代高效的城際城市交通”，從一線城市開始逐步加強(qiáng)城市軌道交通特別是地鐵軌道線路的建設(shè)。同時(shí)，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》及《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020-2025年）》等相關(guān)文件的出臺(tái)更是明確提出和強(qiáng)調(diào)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)公布的《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，截止到2019年底，我國(guó)開通城市軌道交通的城市達(dá)40個(gè)，交通客運(yùn)量達(dá)237.1億人次。

一、寒地城市地鐵出入口空間存在的不足

（一）基礎(chǔ)功能有待完善

寒地城市由于受到空間地域限制并基于防風(fēng)抗寒因素考慮，部分地鐵口空間比較狹窄，一些人員密集或換乘類站點(diǎn)地鐵出入口處容易出現(xiàn)乘客停滯與擁堵的現(xiàn)象，十分不利于空氣流通與人員疏散。另外，雖然有很多站點(diǎn)在出口外5米處設(shè)置了燈柱以增加地鐵站點(diǎn)的醒目度，但是缺乏對(duì)出站人員出站時(shí)的周邊步行方向的引導(dǎo)。此外，很多出入口未設(shè)置防風(fēng)設(shè)備，出入地鐵口時(shí)冷風(fēng)強(qiáng)勁，用戶出行體驗(yàn)較差。

（二）空間環(huán)境品質(zhì)欠佳

一些寒地城市由于地廣人稀，地鐵出入口占據(jù)城市空間的開敞用地比例較大，幾個(gè)出入口分別置于某一空間分散的四周，客流極為分散，這在一定程度上影響了整體空間的連貫性，導(dǎo)致休憩場(chǎng)地利用率不高。還有部分地鐵出入口空間非常大，陽光充足但卻未加妥善利用，內(nèi)部沒有乘客休息的座椅（圖1）。室內(nèi)溫度適宜、環(huán)境又好的空間未加利用，室外缺少無障礙通道，空間的環(huán)境質(zhì)量較低，綠化景觀單一，種種因素導(dǎo)致休憩空間的品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，空間的功能性也不夠完善。

（三）建筑風(fēng)貌稍有違和

近代特殊的歷史背景使得較早一批建設(shè)的東北寒地城市具有別具一格的風(fēng)貌，各個(gè)地鐵站點(diǎn)周邊的建筑都呈現(xiàn)出不同的色彩與形式。有些舊城區(qū)新建成的地鐵出入口與周邊建筑風(fēng)格差異過大，過于獨(dú)樹一幟，無法展現(xiàn)完整的街區(qū)風(fēng)貌。部分舊城區(qū)周邊的建筑經(jīng)過時(shí)間的洗禮留下了時(shí)代的印記，而新建成的地鐵出入口過于現(xiàn)代化，地鐵內(nèi)部空間的公共藝術(shù)作品反而在展示舊城區(qū)的風(fēng)貌，導(dǎo)致室內(nèi)之外的風(fēng)格無法統(tǒng)一。

（四）附加功能有待提升

部分地鐵車站為了實(shí)現(xiàn)快速疏散的交通目的，將地鐵交通空間尤其是出入口空間設(shè)置得較為單一，缺乏對(duì)乘客等待休息和休閑娛樂需求的滿足。部分地鐵出入口空間設(shè)計(jì)單一，色彩單調(diào)，缺少適合短暫娛樂的功能空間。

二、寒地城市地鐵出入口空間用戶環(huán)境行為與心理特征

（一）寒地城市地鐵出入口空間用戶環(huán)境行為規(guī)律

1.目標(biāo)趨近原則

人們從一個(gè)空間進(jìn)入另一空間時(shí)，經(jīng)常會(huì)表現(xiàn)出走最短距離線路或就近使用公共設(shè)備的行為習(xí)慣，例如抵達(dá)地鐵口站點(diǎn)時(shí)會(huì)將非機(jī)動(dòng)車輛停放至地鐵口近處，或者因?yàn)橄胍范阶o(hù)欄、踩踏綠化帶等，這樣不僅具有安全隱患，同時(shí)也破壞了城市環(huán)境。

2.活動(dòng)趨光原則

寒地城市特殊的四季氣候及日照特征，使得人們?cè)诨顒?dòng)時(shí)更愿趨向到陽光地帶以保持身體舒適。地鐵交通處于地下，乘客從地下行至地鐵口時(shí)感受光照的意愿更加強(qiáng)烈。光不僅指日光，同時(shí)也包含站點(diǎn)內(nèi)部空間的燈光，因此，最大化地利用日光，并輔以良好的空間燈光照明、合理的燈光色溫配置十分重要。

3.步行趨同原則

在陌生空間中，人們對(duì)空間的敏感性會(huì)降低，更愿意追隨同伴群體行走。寒地城市地鐵出入口空間常伴隨擁擠、光線較暗、四周空間設(shè)計(jì)單調(diào)等特性，使得人們?cè)诔稣緯r(shí)會(huì)容易無意識(shí)追隨人流前行，待到空曠場(chǎng)地再進(jìn)行方向辨別。

（二）寒地城市地鐵出入口空間用戶環(huán)境心理特征

1.正面積極情緒

在寒地城市寒冷的氣溫條件下，人們由外部空間進(jìn)入地鐵車站內(nèi)部空間，即從寒冷環(huán)境進(jìn)入溫暖環(huán)境，會(huì)產(chǎn)生舒適、放松的積極心理，此時(shí)人們看到的事物都會(huì)帶有潛意識(shí)的美化。積極的心理可以幫助人們提高效率以及對(duì)空間的包容度。

2.負(fù)面消極情緒

與積極心理相反，人們由溫暖內(nèi)部環(huán)境即將進(jìn)入寒冷外部空間時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)面、消極的心理。這會(huì)加劇人們對(duì)于環(huán)境與空間的不滿意度，例如乘客會(huì)感到換乘時(shí)間延長(zhǎng)，空間變小，舒適度降低，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致人的冷漠心理加重，不利于人與人、人與城市之間的交流。

3.中性情緒

積極與消極情緒之外，多數(shù)人對(duì)于空間的心理感受較為平淡，既沒有強(qiáng)烈的愉悅感受，也沒有極端的冷漠心理。這部分人群對(duì)空間接受度高，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，通常對(duì)于陌生環(huán)境中的新鮮事物有意愿嘗試，對(duì)于司空見慣、習(xí)以為常的環(huán)境和事物會(huì)較少關(guān)注，缺乏共情心理，需要特別調(diào)動(dòng)。

三、環(huán)境行為學(xué)視角下寒地城市地鐵出入口空間設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

（一）配置抗寒防風(fēng)設(shè)備以適應(yīng)環(huán)境氣候

寒地城市地鐵出入口是乘客進(jìn)出地鐵站的必經(jīng)空間，也是人們對(duì)地鐵內(nèi)外部形象的第一感知。地鐵出入口大門常常處于敞開狀態(tài)，冬季外部的冷空氣對(duì)溫暖的內(nèi)部空間具有較強(qiáng)的沖擊力，用戶在此處受到的冷風(fēng)侵襲最為強(qiáng)烈。因此，配置加強(qiáng)空氣對(duì)流的緩沖設(shè)備以及熱風(fēng)輔助設(shè)備是每一個(gè)寒地城市地鐵出入口需重點(diǎn)考慮的。

（二）優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指引以滿足用戶需求

地鐵出入口的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)整體應(yīng)簡(jiǎn)潔統(tǒng)一，清晰和諧，局部求同存異，和而不同，帶有鮮明的區(qū)域色彩。因此導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)與位置安排將是優(yōu)化重點(diǎn)，標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)與位置能直觀地影響城市布局的美觀性與特殊空間的辨識(shí)度。在重要的街道拐角處應(yīng)設(shè)立地鐵標(biāo)識(shí)保證空間的指向性;在客流復(fù)雜、人員密集的地方應(yīng)增加色彩與指向區(qū)分以保證功能的完整性;充分利用已有的電子顯示設(shè)備以提高提示的準(zhǔn)確性;同一空間的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)具備相同色彩、相同排布以保證信息的連續(xù)性。寒地城市地鐵出入口空間設(shè)計(jì)的目的是營(yíng)造舒適的步行環(huán)境，提供良好的步行引導(dǎo)，使人們無論在城市的哪個(gè)角落都可以快速地找到地鐵口并前往所到之處。

（三）設(shè)立休閑娛樂設(shè)施以提升空間活力

寒地城市居民組成為老人、兒童較多，但從目前的地鐵空間建設(shè)來看，適合他們的休憩公共空間與休閑場(chǎng)地較少。部分地鐵出入口有較大的適宜場(chǎng)地，且處于閑置未加以利用，因此，可對(duì)其進(jìn)行利用為居民群體打造舒適的娛樂休閑空間，更好地體現(xiàn)城市包容性。例如運(yùn)用較大的朝陽空間打造室內(nèi)游戲角，利用適宜寒地環(huán)境的植物花卉打造室內(nèi)空間室外化的綠色花園等。同時(shí)，對(duì)于無障礙通道的“真無障礙”要加以重視。

此外，對(duì)于空間的色彩搭配需要進(jìn)行突破式探索。千篇一律的冰冷鋁板墻面、大量重復(fù)凌亂的廣告色彩使得寒冷城市空間給人的感受更加雪上加霜。色彩運(yùn)用既不能太過單一也不能過于繁雜，應(yīng)合理運(yùn)用暖調(diào)色彩，同色系色彩疊加，小范圍局部應(yīng)用跳躍色彩畫龍點(diǎn)睛，以提升寒冷城市地鐵出入口空間活力，增強(qiáng)市民審美認(rèn)知。

四、結(jié)語

本文基于環(huán)境行為學(xué)理念與軌道交通景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行學(xué)科交叉，分析寒地城市地鐵用戶環(huán)境行為與心理特征，使用戶與環(huán)境空間二者相互融合與協(xié)調(diào)，在城市化軌道交通大趨勢(shì)發(fā)展與建設(shè)的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)寒地城市活力增強(qiáng)，助力寒地城市軌道交通建設(shè)發(fā)展，優(yōu)化寒地城市居民出行體驗(yàn)。

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作者簡(jiǎn)介：

賈春光，碩士，吉林建筑大學(xué)副教授。研究方向：風(fēng)景園林、歷史遺產(chǎn)保護(hù)。

楊斯涵，吉林建筑大學(xué)碩士研究生。研究方向：設(shè)計(jì)學(xué)景觀設(shè)計(jì)。