關(guān)于無錫地鐵建設(shè)物流中心的必要性研究

近年來，無錫地鐵發(fā)展迅猛，處于快速擴(kuò)張期，根據(jù)2020年3月無錫地鐵集團(tuán)發(fā)布的《無錫市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）》，未來無錫地鐵將建成9條線路，線網(wǎng)總長297km，標(biāo)志著無錫地鐵正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的時(shí)代。

地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營后，對于設(shè)備設(shè)施維修維護(hù)的需求更加迫切。因此，如何通過物流服務(wù)來滿足各條線路及各個(gè)使用部門的物資需求已成為急需研究的重要問題?；谶@個(gè)問題，我們提出了無錫地鐵自建物流中心的設(shè)想。

一、相關(guān)名詞和概念解釋

對無錫地鐵倉儲(chǔ)物流中心進(jìn)行研究，首先要了解物流管理相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)，只有如此才能確保本文能夠全面地研究分析關(guān)于無錫地鐵建設(shè)物流中心的必要性。在研究過程中，主要涉及到物流中心、備件物流、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營這三個(gè)名詞。

1.物流中心

物流中心是指以大、中城市為依托，具有一定規(guī)模，經(jīng)營商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、加工、裝卸、搬運(yùn)等的場所。一般配有先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，其主要功能是促使商品更快、更經(jīng)濟(jì)地流動(dòng)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。”

并不是所有的地鐵公司都需要建設(shè)物流中心，對于線路較少的地鐵公司可以采取各線獨(dú)立存儲(chǔ)的方式。物流中心一般適用于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化后初步形成的地鐵公司，亦或是遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的地鐵公司。

2.備件物流

備件物流是一種以保證備件及時(shí)有效供應(yīng)為目的，為企業(yè)的正常運(yùn)作和產(chǎn)品售后服務(wù)提供支持的綜合性物流活動(dòng)。它起源于設(shè)備的售后維修服務(wù)，涵蓋幾乎所有的傳統(tǒng)物流活動(dòng)形式，如采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等，是一種前向和反向物流的綜合體。

3.地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

隨著城市地鐵的發(fā)展，各城市均將經(jīng)歷從單一線路到網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營模式，具體是指由多線路組成的、地鐵線網(wǎng)上建立的、旨在有效滿足出行者需要且安全持續(xù)的運(yùn)輸組織方法與經(jīng)營行為的總稱。

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是地鐵公司發(fā)展的必然趨勢。當(dāng)?shù)罔F系統(tǒng)規(guī)模發(fā)展到由多條線路交織連接而成的一個(gè)完整網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，地鐵系統(tǒng)需要更加注重其整體功能和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)展要求。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要建立一個(gè)安全、高效、系統(tǒng)的管理體系，統(tǒng)籌安排現(xiàn)有資源，統(tǒng)一協(xié)調(diào)線網(wǎng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)運(yùn)行的有效性、安全性和可靠性，最大限度發(fā)揮地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

二、無錫地鐵運(yùn)營管理概述

2012年9月26日，無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司正式成立，其系屬于市政府直屬大型國有獨(dú)資企業(yè)的分公司。下設(shè)10個(gè)中心職能部門和4個(gè)生產(chǎn)部門，約有4000余名員工，現(xiàn)階段主要承擔(dān)對無錫地鐵1、2號線的運(yùn)營與管理工作，以及配合計(jì)劃于2021年開通試運(yùn)營的3、4號線的相關(guān)籌建工作。

1.無錫地鐵的發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)無錫地鐵集團(tuán)發(fā)布的《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，無錫地鐵線網(wǎng)由5條地鐵線路組成，設(shè)置了111座車站，地下線路總長度為77.44km，高架的線路總長度為80.33km，無錫地鐵1、2、3號線構(gòu)成了整個(gè)無錫市地鐵交通的基本網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。另外，無錫地鐵4號線、5號線是對線路網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。到2020年，無錫市規(guī)劃建成地鐵交通規(guī)模為118.97km。根據(jù)2020年3月無錫地鐵集團(tuán)發(fā)布的《無錫市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2020-2025年）》，無錫市內(nèi)將構(gòu)建“8線+1支”的城市軌道骨干網(wǎng)絡(luò)，線網(wǎng)規(guī)模約297km。無錫地鐵線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)，如表1。

此外，為帶動(dòng)無錫周邊城市的發(fā)展，無錫地鐵S1號線將與未來的鹽城—泰州—常州—宜興城際鐵路一起向北跨越長江到靖江。無錫地鐵S2號線也將連通無錫與宜興。無錫地鐵將連通蘇州地鐵、常州地鐵以及周邊縣級市，打造貫通長三角主要城市的軌道交通群。

表1 無錫地鐵線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

2.無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，地鐵線路和車站的覆蓋范圍更廣，管理難度更大，彼此之間的銜接和影響更加緊密。正常運(yùn)營狀況下，乘客可以通過換乘站方便順暢地進(jìn)行換乘出行，大大提高了公眾出行效率。但是在設(shè)備故障或突發(fā)狀況下，路網(wǎng)中某一點(diǎn)的延誤會(huì)迅速通過換乘站波及到相鄰線路甚至其他線路，對地鐵路網(wǎng)運(yùn)營造成全局的不利影響。因此，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下，對地鐵設(shè)備的可靠性要求更高，與之相對應(yīng)的備件管理難度也隨之增加。

自2014年無錫地鐵2號線開通以來，無錫地鐵正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。2020年又迎來了1號線南延線的開通，到2021年將陸續(xù)建成S1線、3號線、4號線，隨著更多線路投入運(yùn)營，用于維護(hù)地鐵正常運(yùn)營的備品備件、工器具及耗材也將成倍增加。按照規(guī)劃，每條線路都有相配套的物資倉庫，由于4號線與2號線共用一個(gè)物資倉庫，S1線是1號線的延伸線路，則以上5條線路將設(shè)立3個(gè)物資倉庫，分別是1號線西漳車輛段倉庫、2號線查橋車輛段倉庫、3號線新梅車輛段倉庫。

3.無錫地鐵物資管理現(xiàn)狀

無錫地鐵運(yùn)營設(shè)備保障系統(tǒng)種類繁多，主要涵蓋了車輛、接觸網(wǎng)、供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水、防災(zāi)與報(bào)警（FAS）、環(huán)境控制（BAS）、自動(dòng)售檢票（AFC）、電扶梯、軌道、橋梁隧道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。不同線路之間，同一設(shè)備專業(yè)型號也有較大差異，從而造成備件之間無法通用。比如，信號、車輛和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備在制式上不兼容、不統(tǒng)一，1號線和2號線的備品備件不能通用。

無錫地鐵備件品種繁多，單個(gè)品種數(shù)量少。目前1號線及南延線、2號線采取的方式是供應(yīng)商自行承擔(dān)運(yùn)費(fèi)分別送到倉庫，但如果9條線開通以后，再由供應(yīng)商分別送貨，勢必會(huì)增加供應(yīng)商的物流成本。一旦供應(yīng)商將物流成本轉(zhuǎn)嫁到物資采購成本中，勢必會(huì)大大增加無錫地鐵的運(yùn)營成本。

三、國內(nèi)其他城市地鐵在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下物流管理模式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

我國地鐵運(yùn)輸線網(wǎng)系統(tǒng)研究和建設(shè)起步較晚，近年來地鐵交通普遍新增較多。截至2020年，北上廣深是地鐵網(wǎng)絡(luò)化程度最密集之地，南京、武漢、成都、重慶緊隨其后，西安、沈陽、杭州、蘇州、無錫城市地鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。線網(wǎng)發(fā)展到一定程度時(shí)，對于地鐵設(shè)備設(shè)施維修維護(hù)的需求更加迫切，對備品備件的物資需求量也越來越多，對其要求也越來越高。為了應(yīng)對這一問題，很多地鐵公司都自建了物流中心或者物流基地，甚至是成立物資分子公司，來為地鐵運(yùn)營提供物資服務(wù)。本文選取了上海、廣州、南京三城的地鐵公司，分析其在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下物流管理模式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

1.上海地鐵

上海地鐵是世界范圍內(nèi)線路總長度最長的大都市圈城市軌道交通系統(tǒng)。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》，上海將形成城際線、市區(qū)線、局域線“三個(gè)1000公里”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，車站總數(shù)將達(dá)到600余座，線路將增加到24條線路，屆時(shí)上海地鐵運(yùn)營規(guī)模將超1000km，預(yù)計(jì)日客流量將超過l000萬人次，占全市公共交通總量的5O%以上。

在這樣的大背景下，申通地鐵集團(tuán)對原地鐵后勤服務(wù)保障模式進(jìn)行了調(diào)整，將物流職能劃入后勤部門，組建“物流”與“物業(yè)”合并的物資和后勤公司。新組建的物資和后勤公司，以打造“物流”和“物業(yè)”的“雙物”品牌為主旨，突出兩方面工作：

（1）加強(qiáng)信息化管理，打造物流管理精細(xì)化工作平臺(tái)。在物流管理上，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營一線需求為第一目標(biāo)，以網(wǎng)絡(luò)物資供應(yīng)系統(tǒng)(MSCP信息平臺(tái))為載體，從物資倉儲(chǔ)管理、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理三方面出發(fā)，運(yùn)用科學(xué)、合理、高效、廉潔的采購機(jī)制，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃申報(bào)到入庫領(lǐng)用的全過程信息化，打造一個(gè)低成本、高效率的物流供應(yīng)平臺(tái)。

（2）整合各項(xiàng)后勤服務(wù)資源，強(qiáng)化保障能，深化基地管理模式，開展基地物業(yè)管理“一門式”服務(wù)。即統(tǒng)一受理基地安全保衛(wèi)、基地公共設(shè)施設(shè)備、基地房建維護(hù)等工作，力爭做到基地物業(yè)工作“一門式受理、一站式服務(wù)、一條龍辦結(jié)”。

2.廣州地鐵

1994年2月，廣州地鐵集團(tuán)按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立了廣州地鐵運(yùn)營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司），主要負(fù)責(zé)地鐵物資管理與物資經(jīng)營。2014年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運(yùn)營物資的采購計(jì)劃管理、庫存管理、物資技術(shù)管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260km運(yùn)營里程提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，年平均采購規(guī)模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應(yīng)商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統(tǒng)設(shè)備，數(shù)量超過1000家。中心在業(yè)內(nèi)率先建立城市軌道交通物資電子商務(wù)平臺(tái)——“城規(guī)采購網(wǎng)”，受到政府及業(yè)內(nèi)的高度肯定。

據(jù)悉，廣州地鐵物資公司在未來將更進(jìn)一步打造線網(wǎng)、情報(bào)網(wǎng)、物流網(wǎng)、資金網(wǎng)“四網(wǎng)一體”智能快遞柜項(xiàng)目，建立“地鐵經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”，形成交通方便、內(nèi)涵豐富的持續(xù)經(jīng)營常態(tài)。

3.南京地鐵

2015年，南京地鐵進(jìn)入了10條線路運(yùn)營的網(wǎng)狀布局，南京地鐵物資中心也由三點(diǎn)運(yùn)營變成了多點(diǎn)運(yùn)營。為了迎合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的現(xiàn)狀，南京地鐵物資中心對各項(xiàng)流程進(jìn)行梳理，對每一條流程都加上了時(shí)間管理的環(huán)節(jié)，讓每一項(xiàng)作業(yè)都變得可控，形成了工作流程標(biāo)準(zhǔn)化、物資貯存標(biāo)準(zhǔn)化、物資信息標(biāo)準(zhǔn)化。南京地鐵物資中心以標(biāo)準(zhǔn)化為綱領(lǐng)，將成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到新的線路，為南京地鐵運(yùn)營提供標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

建設(shè)無錫地鐵倉儲(chǔ)物流中心，有利于物流管理的信息化、現(xiàn)代化、可持續(xù)化，有利于控制庫存，在保證正常運(yùn)營的前提下，減少儲(chǔ)備費(fèi)用。同時(shí)，有利于庫存動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少資金占壓，節(jié)約企業(yè)成本。

四、無錫地鐵物流中心的必要性與功能定位

1.必要性分析

（1）無錫地鐵未來發(fā)展的需要

隨著無錫地鐵建設(shè)迅速發(fā)展，到2035年前后將有9條297km的線網(wǎng)開通運(yùn)營，所需物資將成倍激增，目前各條線路的物資配送模式、各級倉庫材料間規(guī)模，已不能適應(yīng)線網(wǎng)發(fā)展的需要。

（2）完善無錫地鐵物資管理的需要

無錫地鐵每條線的倉庫如果還是分散設(shè)置和管理，各部分獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成物資系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的采購計(jì)劃、缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，相互間信息溝通少，可能存在重復(fù)采購、增加庫存、積壓資金的問題。因此，需要建設(shè)無錫地鐵倉儲(chǔ)物流中心，以完善無錫地鐵物資管理工作。

（3）有利于無錫地鐵運(yùn)營成本的節(jié)約

建設(shè)無錫地鐵倉儲(chǔ)物流中心，有利于物流管理的信息化、現(xiàn)代化、可持續(xù)化，有利于控制庫存，在保證正常運(yùn)營的前提下，減少儲(chǔ)備費(fèi)用。同時(shí)，有利于庫存動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少資金占壓，節(jié)約企業(yè)成本。

2.功能定位分析

無錫地鐵物流中心的功能，可以根據(jù)提供服務(wù)的對象不同，分為對公司內(nèi)部服務(wù)和外部服務(wù)兩種。

（1）對公司內(nèi)部提供物資管理服務(wù)

根據(jù)無錫地鐵管理模式與原則，可建立一個(gè)由線網(wǎng)物流中心、一級倉庫（物資總庫）、二級倉庫（部門/車間級材料間）及各三級倉庫（工班材料間）組成的物流配送系統(tǒng)。線網(wǎng)物流中心作為物資及物流管理的中心，不僅能滿足物流管理的需求(人才培訓(xùn)、采購中心)，還能滿足公司生產(chǎn)運(yùn)營所需。從長遠(yuǎn)角度來看，無錫地鐵物流中心作為一級庫存?zhèn)浼?yīng)周轉(zhuǎn)基地，具有對各類物資收貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、配送的功能。

（2）對公司外部服務(wù)提供物流配送服務(wù)

作為物流中心，不應(yīng)僅滿足地鐵公司內(nèi)部的物資存儲(chǔ)與配送，還能為其它相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)?？梢詤⒄諒V州地鐵運(yùn)營采購物流中心，提供地鐵相關(guān)備品備件的物流服務(wù)。可考慮充分利用地鐵站點(diǎn)覆蓋范圍廣的特點(diǎn)，結(jié)合軌道運(yùn)輸對客戶提供中小型物流的服務(wù)。

目前全國各大城市城區(qū)內(nèi)高速公路和快速干線的流量繼續(xù)增長。近幾年，無錫市區(qū)道路壓力越來越大，地面擁堵對快遞業(yè)形成威脅，而作為地下運(yùn)輸?shù)牡罔F交通具有高效便捷的明顯優(yōu)勢。無錫地鐵公司可考慮利用地鐵線網(wǎng)為客戶提供更快于地面交通的配送服務(wù)。

五、結(jié)語

根據(jù)無錫地鐵現(xiàn)階段發(fā)展情況來看，已經(jīng)具備線路網(wǎng)、物資總庫、各級倉庫、人才隊(duì)伍等資源。因此，建設(shè)物流中心是發(fā)展的趨勢和必然，但具體從哪個(gè)突破口進(jìn)入，需要深入結(jié)合無錫地鐵的發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)際需要和資源稟賦來綜合考慮，需要在考慮日常運(yùn)營安全有序的基礎(chǔ)上，有策略、有步驟地推進(jìn)無錫地鐵的物資管理工作。