航空貨運新發(fā)展為物流裝備企業(yè)帶來新機遇
——訪深圳中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司副總經(jīng)理劉鑫堃

作為物流服務(wù)重要的細(xì)分行業(yè)之一，航空貨運以其高度的快速便捷性在物流服務(wù)中起到不可替代的作用。隨著國內(nèi)航空運輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，航空貨運物流項目日漸增多，對物流裝備和相關(guān)技術(shù)的需求也不斷提高。

劉鑫堃 深圳中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司副總經(jīng)理

2020年新冠疫情爆發(fā)后搶運抗疫物資過程中遭遇的瓶頸，暴露了我國航空貨運的短板，但同時也促進了我國航空貨運的加速發(fā)展。我國各大航空公司、國家物流樞紐機場都加大了貨運方面的投資和建設(shè)。

作為物流服務(wù)中一個重要而特殊的細(xì)分領(lǐng)域，航空貨運物流系統(tǒng)建設(shè)具有鮮明的行業(yè)特點。參與航空貨運物流系統(tǒng)建設(shè)，不僅需要供應(yīng)商具備相當(dāng)強的物流技術(shù)能力，還要對航空貨運相關(guān)業(yè)務(wù)有較深入的了解。深圳中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司（簡稱“中集天達(dá)”）是全球知名的空港裝備及自動化物流系統(tǒng)供應(yīng)商，在航空貨運業(yè)有著持續(xù)且深入的研究。在我國航空貨運進入快速發(fā)展期的大背景下，我們采訪了深圳中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司副總經(jīng)理劉鑫堃，請他就航空貨運物流新發(fā)展為物流裝備企業(yè)帶來的新機遇進行了介紹分析。

記者：請您介紹一下航空貨運物流的特點，以及目前我國航空貨運物流的發(fā)展?fàn)顩r。

劉鑫堃：航空運輸是現(xiàn)代五大運輸方式中最迅速快捷的運輸方式，自誕生以來就受到各國重視，為全世界的人員及物資順暢流通做出了突出貢獻。

改革開放20多年來，我國航空貨運業(yè)得到飛速發(fā)展，如今中國已成為僅次于美國的全球第二大國內(nèi)航空貨運市場。近年來，國內(nèi)各航空公司和機場的貨運站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大和改善，各航空貨運公司的運力也在不斷增大。波音公司曾在2015年推算，在20年內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運量每年將以10.6%的速度增長，遠(yuǎn)高于全球航空貨運平均年增速。

從技術(shù)角度來看，與其他行業(yè)的物流系統(tǒng)相比，航空貨物處理系統(tǒng)的裝備與技術(shù)可以說是大同小異，主要以平面輸送、垂直輸送、立體存儲、信息跟蹤、運行監(jiān)控和業(yè)務(wù)管理為主，但是也有一些自己獨特的地方。一個典型的航空貨站，一般由散貨處理系統(tǒng)、集裝貨物處理系統(tǒng)和信息處理系統(tǒng)組成，附以安檢、稱重、條碼等系統(tǒng)。

記者：我國航空貨運物流的裝備和技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r如何？請結(jié)合貴司的發(fā)展情況，介紹一下我國企業(yè)在這方面取得的成績。

劉鑫堃：從全球范圍來看，與歐美先進國家相比，我國航空貨運發(fā)展雖然起步較晚，但是發(fā)展速度比較快。在早期，航空貨運物流裝備和技術(shù)的提供方，主要是歐美一些知名企業(yè)。隨著包括中集天達(dá)在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)多年的努力和開拓，國內(nèi)企業(yè)在這個細(xì)分市場已經(jīng)占有一定位置。近年來，越來越多的國內(nèi)裝備和技術(shù)提供商開始進軍這一領(lǐng)域。

北京大興機場國際貨站ULD集裝存儲系統(tǒng)包含514個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV

以中集天達(dá)的發(fā)展為例，從1991年承建南航廣州貨庫開始，中集天達(dá)通過同世界知名公司進行項目合作、技術(shù)交流、聯(lián)合制作、全套技術(shù)購買、接受技術(shù)培訓(xùn)等方式，學(xué)習(xí)和繼承國際先進和成熟的技術(shù)，不斷提升自身能力，為國內(nèi)外多家客戶提供了若干先進可靠的設(shè)備和系統(tǒng)。得益于中國的改革開放和航空貨運的高速發(fā)展，中集天達(dá)的航空貨運處理系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷取得穩(wěn)健式突破，躍升至國際前列。

1999年投入使用的浦東機場東區(qū)貨站，幾乎全部航空貨運處理設(shè)備都由中集天達(dá)提供，其中包括同2臺13.6噸、20尺、5層高的ETV(Elevating.Transfer.Vehicles，升降式轉(zhuǎn)運車)，并且從投入運行至今，整個貨物處理設(shè)備全部由中集天達(dá)進行維護保養(yǎng)。該貨站設(shè)計年處理能力為24萬噸，高峰時實際處理近100萬噸，浦東機場東區(qū)貨站這種連續(xù)超負(fù)荷的運轉(zhuǎn)，充分說明中集天達(dá)所制造的設(shè)備系統(tǒng)完全具備了世界先進水平，這也是對中集天達(dá)所提供設(shè)備和服務(wù)完全能夠滿足浦東機場持續(xù)性運行要求的最好證明。

2003年，設(shè)計年處理能力為80萬噸，當(dāng)年世界第三、中國第一的南航廣州貨庫開工建設(shè)，并在當(dāng)年建成后投入運行，說明中集天達(dá)在航空貨物處理系統(tǒng)方面的能力又得到了突破式提升。在該項目中，3臺13.6噸的ETV和2臺13.6噸的TV（Tansfer.Vehicles，轉(zhuǎn)運車）共處一條巷道運行，該系統(tǒng)已經(jīng)長期穩(wěn)定運營多年。

2008年，中集天達(dá)成功交付設(shè)計年處理能力為120萬噸的浦東機場西區(qū)貨運站項目，該項目規(guī)模宏大，設(shè)備臺套數(shù)在國際上都極為少見，要求的復(fù)雜性和技術(shù)先進性又上了一個臺階。系統(tǒng)設(shè)計共有7臺13.6噸的ETV和1臺TV，中集天達(dá)順利地按計劃建成該項目，項目管理和設(shè)備的技術(shù)性能以及管理軟件都獲得了業(yè)主好評。

2019年，中集天達(dá)交付的北京新機場貨站，為建國70周年獻禮工程。在設(shè)計年處理能力方面，設(shè)計貨郵吞吐量為60萬噸/年，占地面積達(dá)7.7萬平方米，含國際貨站1號庫、國際貨站2號庫、國際貨站3號庫、國內(nèi)貨站，ULD(Unit.Load.Device)集裝存儲系統(tǒng)包含514個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV散貨存儲系統(tǒng)包含1440個存儲籠貨位，2臺載重2噸堆垛機，業(yè)內(nèi)首次集成安檢收貨5面掃碼、動態(tài)稱重、3D體積測量。

同年，中集天達(dá)還成功交付了北京新機場南航基地項目，設(shè)計貨郵吞吐量為65.2萬噸/年，占地面積7萬平方米，含國際貨站與國內(nèi)貨站。ULD集裝存儲系統(tǒng)包含192個10尺ULD貨位，2臺載重13.6噸5層ETV散貨存儲系統(tǒng)包含288個存儲籠貨位，2臺載重2噸堆垛機。該項目的按時成功交付，同樣獲得了業(yè)主好評。

在上述項目之外，中集天達(dá)還相繼承接了設(shè)計年處理能力為50萬噸的廣州新白云國際機場中性貨站、設(shè)計年處理能力為40萬噸的北京首都機場航港貨運站等項目，2013年還中標(biāo)東方航空物流有限公司位于上海浦東機場西貨運區(qū)的航空貨運站項目，年處理能力達(dá)到120萬噸。中集天達(dá)正是通過這些持續(xù)性大型項目的成功實施，不斷彰顯自身在航空貨物處理系統(tǒng)方面的能力和地位。

如今，中集天達(dá)的航空貨物處理系統(tǒng)技術(shù)系列完整，人員專業(yè)隊伍齊備，設(shè)計研發(fā)和制造能力強大，目前擁有大型貨運站的幾乎所有設(shè)備設(shè)計和工程實施經(jīng)驗，以航空貨運站的核心設(shè)備ETV和堆垛機為例，ETV從6.8噸到13.6噸，從單軌到雙軌，從10尺到16尺、20尺，從人工操作到全自動控制等；堆垛機方面，從單立柱到雙立柱，從直行到轉(zhuǎn)彎換軌，以及在八級地震烈度的超高堆垛機（30米），中集天達(dá)都有成功的工程實踐案例。

此外，我們還積極引導(dǎo)航空貨站行業(yè)發(fā)展，研發(fā)出航空貨站專用整板運輸AGV、散貨運輸AGV、智能拖車、DWS系統(tǒng)等，引導(dǎo)行業(yè)向智能化柔性化不斷升級。并且我們開發(fā)的其他單體設(shè)備的規(guī)格品種也是多種多樣，完全可以滿足各類客戶的需求。

中集天達(dá)多年來維持了一個穩(wěn)定且有著傳承的專業(yè)技術(shù)隊伍，并且專業(yè)齊備，既有系統(tǒng)總體規(guī)劃設(shè)計、結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)設(shè)計的團隊，又有電氣控制和軟件開發(fā)團隊，在解決客戶的個性化需求和提供穩(wěn)定高質(zhì)量的技術(shù)服務(wù)方面，一直發(fā)揮著重要作用，這項優(yōu)勢也是業(yè)界中不多見的。

記者：近些年，我國航空貨運物流建設(shè)面臨怎樣的新形勢？對物流自動化裝備和技術(shù)的需求發(fā)生了哪些變化？

劉鑫堃：首先，從政策的角度看，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，航空貨運市場蓬勃增長，政府對于推進航空貨運的發(fā)展也愈加關(guān)注。例如，在《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出“加大航空物流新技術(shù)新裝備供給。鼓勵以機場、航空公司、物流企業(yè)等為主體，加大對物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人等現(xiàn)代智慧物流新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，不斷優(yōu)化經(jīng)營管理和運行保障體系，從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，在機場物流設(shè)施和運行環(huán)節(jié)不斷降低成本、提高效率、增大柔性?！痹凇吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十三個五年計劃》中也提出“推動航空物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，簡化貨運操作環(huán)節(jié)，提升貨運地面服務(wù)效率?！彪S著政策落地，可以預(yù)期空港物流建設(shè)發(fā)展即將進入又一個高速增長期。

電商等新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也促使航空貨運物流的需求快速增長。隨著電商產(chǎn)業(yè)（尤其是“跨境電商”）的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)購熱潮風(fēng)靡全國，由此帶動了快遞產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長?？爝f業(yè)務(wù)成為促進航空貨運運輸量和運輸收入增長的一大亮點，在航空貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占比越來越大，順豐等國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)甚至已經(jīng)開始布局建設(shè)航空貨物樞紐。

當(dāng)然，新需求也對航空貨運物流裝備和技術(shù)提出了新要求。物流裝備和技術(shù)要適應(yīng)航空貨運新特點，提高航空貨站運作效率。如，物流裝備和技術(shù)提供商要研究如何滿足大型航空樞紐和貨運樞紐的物流運作需求。因為從世界和我國航空貨運的發(fā)展歷程中就可以看出一個規(guī)律，即航空貨運物流集中化和規(guī)模化的趨勢。全球航空貨運量不僅主要集中在國際航線市場上，而且集中在少數(shù)國家和主要機場上。中國前14位機場的貨郵吞吐量占到全國總量的80%；國際貨運方面則更為凸顯，位居全國前列的上海、北京、廣州、深圳、鄭州五座機場的國際貨郵吞吐量占全國總量的85%。長期以來，由于我國民航業(yè)“重客輕貨”的傳統(tǒng)理念，客觀上造成我國現(xiàn)有機場貨運建設(shè)相對滯后。然而，2020年新冠疫情爆發(fā)后搶運抗疫物資過程中遭遇的瓶頸，暴露了我國航空貨運的短板，但同時也促進了我國航空貨運的加速發(fā)展。我國各大航空公司、國家物流樞紐機場都加大了貨運方面的投資和建設(shè)。

與傳統(tǒng)客運空港不同，航空貨運樞紐在功能定位上的差異，直接決定規(guī)劃體系設(shè)計的差異性。以湖北國際物流核心樞紐為例，其物流規(guī)劃和設(shè)計更貼近貨運物流運作的需求。湖北國際物流核心樞紐主體工程項目鄂州民用機場定位為貨運樞紐、客運支線、公共平臺和順豐基地。該機場主要服務(wù)于快遞公司的速運業(yè)務(wù)，以滿足穩(wěn)定時效產(chǎn)品的體系需求，并承接當(dāng)?shù)睾娇肇浳镞\輸，積極拓展國際航空貨運業(yè)務(wù)及高增值業(yè)務(wù)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)角度看，空港物流自動化裝備呈現(xiàn)出從平面化向立體化、從固定化向柔性化發(fā)展的趨勢。目前，在機場物流技術(shù)更新速度快、航空貨運物流運營方式不斷發(fā)展的情況下，要求項目既要能夠滿足現(xiàn)有需求，也要為將來發(fā)展留有足夠空間，要避免投資浪費，做到建有所用。根據(jù)機場業(yè)務(wù)的變化，快件郵包業(yè)務(wù)不斷提高比例，針對小件高速大批量處理的輸送分揀設(shè)備占比也相應(yīng)提高，未來的貨站建設(shè)智能化柔性化將是主流方向，未來貨站建設(shè)會向著多層多功能綜合業(yè)務(wù)發(fā)展。中集天達(dá)研發(fā)的DWS系統(tǒng)，就是為了解決貨物收貨時的體積測量、重量稱重、讀碼三個問題點；而在貨站內(nèi)部，中集天達(dá)的高性能散貨堆垛機、ETV以及智能AGV，通過相互配合可完全釋放貨站內(nèi)平面空間，實現(xiàn)“貨到人”解決方案，從而更好地解決貨站內(nèi)人流、物流的混合。而且我們研發(fā)的交叉帶分揀機、滑塊分揀機、排輪分揀機的包裹處理系統(tǒng)，也可以更好地滿足貨站郵包貨快速增長的需求。

記者：結(jié)合中集天達(dá)的發(fā)展經(jīng)驗，您認(rèn)為物流裝備企業(yè)應(yīng)如何把握當(dāng)下的市場機遇？對于未來發(fā)展，中集天達(dá)有怎樣的發(fā)展思路？

劉鑫堃：隨著同類型企業(yè)數(shù)量的增多，我們深知能力的提升是把握市場機遇、促進企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。其中，能力的提升主要體現(xiàn)在服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)三個方面。

服務(wù)網(wǎng)點與終端銷售網(wǎng)絡(luò)離得越近，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)越密集，服務(wù)半徑逐步縮小，對于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。目前中集天達(dá)已形成了輻射全國，覆蓋華北、西北、東北、華中、西南、華南區(qū)域的營銷網(wǎng)絡(luò)；國際化戰(zhàn)略布局方面，正以東南亞和中東為中心穩(wěn)步前進。在售后服務(wù)方面，我們也建立了經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的維修服務(wù)隊伍，可根據(jù)用戶要求為其提供一定期限的保駕服務(wù)、長期的軟硬件維護及備件供應(yīng)服務(wù)。

技術(shù)創(chuàng)新方面，我們始終將創(chuàng)新作為核心競爭力，結(jié)合目前行業(yè)在綠色環(huán)保、安全高效和自動化方面的應(yīng)用需求，我們已經(jīng)未雨綢繆提前在收貨安檢和計量系統(tǒng)（如托盤貨DWS等），柔性化搬運設(shè)備（散貨和集裝貨AGV、站場內(nèi)自動駕駛拖頭等），高性能散貨堆垛機和集裝貨ETV，以及一體化運行監(jiān)控系統(tǒng)（如SCADA等）、云平臺信息管理系統(tǒng)（如EMS等）、半自動打板或輔助打板系統(tǒng)（如外骨骼應(yīng)用）、快件自動化輸送分揀系統(tǒng)等方面投入研發(fā)力量，并利用自身在行業(yè)的影響力，開展了持續(xù)的推廣和應(yīng)用，以及迭代升級。

人才建設(shè)方面，我們正在引導(dǎo)培育“技術(shù)型”的隊伍建設(shè)，落實“干部能上能下”的考核制度，充實一些“想干、能干、敢干”的管理人員，形成未來的核心管理隊伍。由于業(yè)務(wù)規(guī)模有限，技術(shù)傳承也是一大挑戰(zhàn)，對于新員工，從基礎(chǔ)進行培養(yǎng)，通過各種技術(shù)和能力培訓(xùn)，穩(wěn)步凝聚新員工的向心力，同時也在項目執(zhí)行過程中“傳幫帶”，使員工能夠理論聯(lián)系實際，得到快速成長。