差異化更加明顯新能源汽車走向私車消費(fèi)時(shí)代

呂彩霞

2016年開始起步的“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選到如今已經(jīng)來到第六個(gè)年頭，過往六年，我們看到了新能源車型快速的迭代更新，政策的引導(dǎo)和市場的需求讓企業(yè)拋棄油改電的策略，全面推出最新的電動化平臺。這個(gè)過程中伴隨著造車新勢力的起起落落，伴隨著傳統(tǒng)老牌企業(yè)做新能源產(chǎn)品的思考和變革，伴隨著合資企業(yè)從最初的觀望到現(xiàn)在的快速反應(yīng)?？梢哉f，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選記錄了這個(gè)特殊的時(shí)代。

10月24日，在天津內(nèi)燃機(jī)研究所靜海試驗(yàn)場，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實(shí)車測試?yán)_帷幕。入圍今年實(shí)車測試的14款動力系統(tǒng)和車型中，既有銷量靠前、價(jià)格親民的比亞迪秦PLUS DM-i、五菱宏光MINIEV、歐拉好貓GT等熱門產(chǎn)品;也有動力強(qiáng)勁、高端舒適的沃爾沃純電驅(qū)動系統(tǒng) XC40P8、奧迪e-tron純電車型;既有小鵬P5、零跑C11、哪吒UPro、天際ME5等造車新勢力的拳頭車型;也有廣汽埃安、上汽大眾、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企的代表車型，可謂囊括了整個(gè)新能源汽車市場各方的多元需求。

“這小小的測試場，仿佛是一面映射市場變化的鏡子，今年入圍的動力系統(tǒng)和車型也深刻反映出我國新能源汽車市場的重大變化。”中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松說，今年入圍的產(chǎn)品中既有外資高端電動品牌，也有造車新勢力、自主品牌的代表車型，較之往年更全面地體現(xiàn)了當(dāng)前新能源汽車市場百花齊放的現(xiàn)狀。

汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍在接受采訪時(shí)表示：今年入圍實(shí)車測試的大部分 產(chǎn) 品 仍 然 是 以 純 電 驅(qū) 動 系 統(tǒng) 為 主 ， 像比亞迪這種掌握著電池、電機(jī)、電控、發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)的企業(yè)就有更多的自由選擇 ， 既 可 以 做 純 電 也 可 以 做 插 電 。 天 際ME5是目前市場上不多的增程式混動驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品之一。所以今年的評選車型仍然是包含電動、插電混動、增程式三種技術(shù)路線，我們希望最后評選出的產(chǎn)品可以給用戶一定的購車指導(dǎo)。

作為“中國心”2021年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選特約贊助商，博格華納高級市場經(jīng)理孫樹強(qiáng)帶領(lǐng)他們的工程師團(tuán)隊(duì)，參與了準(zhǔn)備會技術(shù)交流環(huán)節(jié)，之后在測試場也一起體驗(yàn)了14款入圍動力系統(tǒng)。他在接受采訪時(shí)表示，博格華納很早就與“中國心”評選結(jié)緣。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)向電動化轉(zhuǎn)型的博格華納，已經(jīng)在電驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件-電機(jī)、電控、減速器方面完全實(shí)現(xiàn)了自研自制。公司愿意把新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)投入到中國市場，跟車企共同促進(jìn)中國市場新能源汽車的發(fā)展。

2021年新能源汽車市場熱度已經(jīng)拉滿，今年1～9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍、1.9倍。其中熱點(diǎn)車型的拉動效應(yīng)非常明顯，火爆的行情似乎昭示著新能源汽車市場春天已經(jīng)到來。

但對各家企業(yè)而言，市場的行情卻是冰火兩重天。在新能源汽車的銷量逐漸轉(zhuǎn)向個(gè)人消費(fèi)者時(shí)，多元化的消費(fèi)需求便在銷量的起伏中體現(xiàn)出來。比如熱銷的比亞迪秦PLUSDM-i、五菱宏光MINIEV、歐拉好貓GT正是通過差異化的定位走俏市場。

“采用了插電式混動技術(shù)的比亞迪秦PLUS DM-i，油耗秒殺燃油車，動力及平順性上表現(xiàn)也不錯(cuò)。這款車除了節(jié)能、價(jià)格親民，更重要的是免除了用戶的里程焦慮?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良說，汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的推動，讓新能源汽車逐步走向主流市場。而在市場需求的推動下，產(chǎn)品的差異性也越來越明顯。

今年前九個(gè)月累計(jì)銷量突破40萬臺的宏光MINIEV，也收獲了專家評委的一致稱贊。作為一款3萬元左右的代步電動車，專家對這款車的操控性、提速表現(xiàn)以及車內(nèi)NVH都給予了充分肯定。

“今年入圍車型整體性能提升，但車輛之間的差距拉開了。自主品牌、合資品牌在底盤的調(diào)校上表現(xiàn)較好，造車新勢力表現(xiàn)相對弱?！辟Y深汽車媒體人藍(lán)河表示，汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)要以人為本，充分考慮消費(fèi)者的需求，特別是普通消費(fèi)者的需求。

今年的入圍動力系統(tǒng)來自合資、自主、造車新勢力的主力車型。雖然這些車型的市場定位不同，但在整個(gè)試駕過程中，專家除了會體驗(yàn)車輛的動力性、平順性、NVH等方面，還會從底盤調(diào)校、配置、智能化技術(shù)等方面對比這些品牌的不同。

“從試駕的情況看，能明顯感覺到各家車企在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上花了不少功夫。比如，動力系統(tǒng)的平順性和NVH，是兩個(gè)直接影響消費(fèi)者駕駛舒適性感受的指標(biāo)，除了個(gè)別車輛外，這次入圍產(chǎn)品的整體表現(xiàn)都很好。”教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚表示。

中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會教官陳德安則對零跑C11、天際ME5贊賞有加，他說：“這兩款車的底盤具有超高穩(wěn)定性，駕駛過程十分舒適，完全符合我作為一個(gè)消費(fèi)者的駕駛需求。”

“造車新勢力的車型在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格方面表現(xiàn)出色，而傳統(tǒng)車企對車輛的底盤調(diào)校和動力的操控性上略勝一籌?！敝泻Ｍ瑒?chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇說。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深則表示，從多年參加評選的情況看，我國新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步非?？臁＝衲耆雵a(chǎn)品從整體駕駛體驗(yàn)看，不管是合資品牌還是自主品牌，在平順性、噪音方面、動力性、NVH上達(dá)到一個(gè)非常好的水平。作為后來者的合資品牌產(chǎn)品，在車輛調(diào)校上確實(shí)有自身獨(dú)到之處，這方面中國品牌可以取長補(bǔ)短。

他山之石，可以攻玉。作為活動主辦方，汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示，實(shí)車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們充分考慮到評價(jià)體系中需要考核的硬性指標(biāo)，同時(shí)也會綜合評委的主觀駕駛體驗(yàn)，最終來評選出今年的十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。當(dāng)然，在評選過程中也給各參評企業(yè)提供了一次非常高質(zhì)量的同臺競技、切磋交流的機(jī)會，大家可以在評比中取長補(bǔ)短，共同推動新能源動力領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

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