長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路專用線綜合選線設(shè)計(jì)

賈浩波

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京102600）

1 概述

鐵路選線是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)工程,是一件關(guān)系到全局的總體性工作,綜合性強(qiáng),牽涉面廣[1]。潘國(guó)強(qiáng)[2]提出,選線方案要從環(huán)境的適應(yīng)性、工程的可靠性、投資的合理性、兼顧多方利益、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀等方面考慮,樂重[3]結(jié)合工程案例分析探討了綜合選線原則,即規(guī)劃選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線、處理好線路與重大地面與地下建筑物及特殊場(chǎng)地間的關(guān)系、綜合開發(fā)選線等,李立軍[4]分析研究了田德鐵路巖溶地區(qū)選線原則,薛興才等[5]結(jié)合安九鐵路總結(jié)了高鐵綜合選線工作。

隨著國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”政策的實(shí)施,鐵路專用線的建設(shè)正在大規(guī)模持續(xù)推進(jìn),相較于干線鐵路,專用線設(shè)計(jì)具有不同的特點(diǎn)。余浩偉等[6]從總體設(shè)計(jì)角度,對(duì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、與各利益方的關(guān)系、工程措施方案等內(nèi)容進(jìn)行研究；魏文海[7]提出鐵路專用線在選線時(shí)應(yīng)充分考慮“路內(nèi)”和“路外”控制因素,充分征求地方政府和所屬路局的意見,比選出最為合理可行的設(shè)計(jì)方案。

本文以長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路專用線選線設(shè)計(jì)為例,談?wù)劸C合選線的一些個(gè)人體會(huì)和認(rèn)識(shí),對(duì)類似鐵路專用線的設(shè)計(jì)工作能夠提供借鑒作用。

2 項(xiàng)目概況

安慶港長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路專用線位于安徽省安慶市懷寧縣、宜秀區(qū)、大觀區(qū)、迎江區(qū)境內(nèi),接軌合九鐵路安慶線,線路全長(zhǎng)33.533km。本專用線響應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,響應(yīng)國(guó)家推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江干線港口鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施聯(lián)通以及打通安慶港長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路進(jìn)港“最后一公里”,提高鐵路集疏運(yùn)能力具有重要的意義和作用。

在路網(wǎng)中,本專用線是合九鐵路安慶線的集散設(shè)施,建設(shè)后可形成長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵水、公鐵多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),拓展鐵路覆蓋范圍、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化路網(wǎng)布局；亦可擴(kuò)大合九鐵路服務(wù)范圍,為合九鐵路貨運(yùn)提升提供保障,從而提高皖南地區(qū)貨運(yùn)鐵路的整體運(yùn)輸效益。

3 長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路專用線控制因素分析及設(shè)計(jì)思路

安慶市位于安徽省西南部,皖鄂贛三省交界處,是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶南京至武漢之間長(zhǎng)江北岸唯一一座區(qū)域性中心城市。城市規(guī)劃成熟、工業(yè)基礎(chǔ)深厚、旅游資源豐富、地區(qū)公路、鐵路和水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式齊全,綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模。

專用線由西向東經(jīng)過安慶城區(qū),居民密集,工業(yè)區(qū)成熟,針對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn),本專用線圍繞城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)區(qū)、公路（鐵路）立交、重要企事業(yè)單位等控制因素進(jìn)行了大量比選。

3.1 城市規(guī)劃

根據(jù)接軌方案研究推薦意見,結(jié)合接軌點(diǎn)和港區(qū)站的地理位置關(guān)系,本專用線需東西向行經(jīng)安慶市北部區(qū)域,安慶市城市總體規(guī)劃中已在城區(qū)北部規(guī)劃預(yù)留了六安景鐵路廊道,該預(yù)留廊道與本專用線均呈東西走向,因此可考慮利用該廊道布線。同時(shí),作為長(zhǎng)江北岸的沿江城市,近年來安慶城區(qū)向北發(fā)展速度加快,考慮到城市總規(guī)多年來預(yù)留的六安景鐵路廊道與既有鐵路通道相距較近,因此有必要研究專用線走行于城市規(guī)劃區(qū)外圍的方案。

沿預(yù)留廊道方案與沿外環(huán)通道方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比見表1。

表1 沿預(yù)留廊道方案與沿外環(huán)通道方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

從與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、對(duì)環(huán)境敏感區(qū)影響分析,沿預(yù)留廊道方案較優(yōu)；同時(shí)沿預(yù)留廊道方案可利用城市規(guī)劃的廊道,符合地方規(guī)劃,因此走向方案最終采用了沿預(yù)留廊道方案。

3.2 在建中興大道高架橋

機(jī)場(chǎng)大道位于天柱山機(jī)場(chǎng)東側(cè),南北走向,在建中興大道高架路沿機(jī)場(chǎng)大道敷設(shè)。線路由西向東走行于規(guī)劃鐵路廊道,在紅光村附近與機(jī)場(chǎng)大道及在建中興大道高架路交叉,受交叉點(diǎn)西端機(jī)場(chǎng)規(guī)劃全向信標(biāo)臺(tái)高程限制,線位較低,本線無跨越中興大道高架路條件,線路需上跨機(jī)場(chǎng)大道并下穿中興大道高架路。

中興大道高架路在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有鐵路下穿條件,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),中興大道高架路兩側(cè)建筑密集,若線路走行于預(yù)留通道,將造成較大拆遷。因此,該段落研究了沿環(huán)城北路方案、沿中興大道高架預(yù)留通道方案及邊檢站南側(cè)通過方案,如圖1 所示。

圖1 機(jī)場(chǎng)大道段落方案示意圖

（1）沿環(huán)城北路方案?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),環(huán)城北路南側(cè)企業(yè)與道路紅線間留有空地,若線路沿道路南側(cè)走行,可減少企業(yè)拆遷。拆遷主要為水果大市場(chǎng)沿街建筑及安慶市車管所少量附屬建筑,約1.2 萬m2。

經(jīng)與中興大道高架路建設(shè)單位進(jìn)一步對(duì)接,高架路以60m連續(xù)梁形式跨越機(jī)場(chǎng)大道及環(huán)城北路交叉路口,該方案專用線與在建中興大道高架路橋墩沖突,且目前橋下凈空不足,公路橋需調(diào)整孔跨布置及縱斷面。

（2）沿中興大道高架預(yù)留通道方案涉及到邊防檢查站、安慶市車管所、國(guó)際汽車城、英德利車檢、水果大市場(chǎng)等企業(yè)拆遷,約5.4 萬m2,拆遷量較大。

（3）邊檢站南側(cè)通過方案。此方案涉及企業(yè)拆遷約2.3 萬m2。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,及向規(guī)劃部門調(diào)研,所經(jīng)區(qū)域企業(yè)為臨時(shí)建筑,具備可行性。

交叉位置在建中興大道橋下凈空為13.19m,本線選擇低高度的槽型梁下穿,設(shè)計(jì)滿足機(jī)場(chǎng)大道4.5m 的凈空要求。

（4）中興大道高架橋產(chǎn)權(quán)單位意見：中興大道高架橋已開工,鐵路工程應(yīng)優(yōu)先選擇不影響道路工程的方案,若采用沿環(huán)城北路方案,將引起道路工程變更,協(xié)調(diào)難度大。

（5）結(jié)論：邊檢站南側(cè)通過方案拆遷相對(duì)較少,且大部分為臨時(shí)建筑；線路與機(jī)場(chǎng)大道及在建中興大道相協(xié)調(diào),可實(shí)施性強(qiáng),因此最終采用了邊檢站南側(cè)通過方案。

3.3 石塘湖水源二級(jí)保護(hù)區(qū)

本工程推薦方案（穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)方案）采用橋梁形式跨越安慶市石塘湖應(yīng)急備用水源保護(hù)區(qū),不屬于排放污染物的建設(shè)項(xiàng)目；運(yùn)輸貨物品類不含有毒有害物質(zhì)和危險(xiǎn)化學(xué)品,跨越段橋梁建設(shè)護(hù)輪軌、橋面徑流收集系統(tǒng)等事故應(yīng)急防護(hù)工程設(shè)施。不會(huì)對(duì)河流水質(zhì)及水源保護(hù)產(chǎn)生影響。本工程推薦方案（穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)方案）符合《中華人民共和國(guó)水污染防治法》及《關(guān)于答復(fù)全國(guó)集中式飲用水水源地環(huán)境保護(hù)專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)問題的函》要求。

針對(duì)水源保護(hù)區(qū)范圍,設(shè)計(jì)研究了繞避保護(hù)區(qū)方案,和推薦方案相比,繞避水源保護(hù)區(qū)方案對(duì)土地資源產(chǎn)生較大分割,造成巨量拆遷,且穿越2 處城市規(guī)劃居住區(qū),對(duì)居民正常生產(chǎn)生活的影響范圍擴(kuò)大,社會(huì)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)增加。

因此,推薦方案（穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)方案）依法、合規(guī)；具有土地資源占用少,噪聲振動(dòng)影響范圍小、拆遷數(shù)量小,社穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)低,同時(shí)投資少的優(yōu)勢(shì)；前期研究中進(jìn)行了充分的論證,并充分征求了相關(guān)部門的意見,可研評(píng)審的結(jié)論是原則同意該方案；具有可借鑒的工程經(jīng)驗(yàn),區(qū)域內(nèi)在建及運(yùn)營(yíng)鐵路項(xiàng)目的相似案例,未發(fā)生因鐵路運(yùn)行產(chǎn)生污染水體的情況,方案具有可實(shí)施性；工程設(shè)計(jì)過程中采取不設(shè)水中墩、設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)及加強(qiáng)施工期管理等措施保證水體功能不受影響,滿足水源保護(hù)區(qū)保護(hù)要求。

因此,推薦方案線路穿越安慶市石塘湖應(yīng)急備用水源保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)具有環(huán)境合理性及工程可實(shí)施性,推薦采用穿越二級(jí)保護(hù)區(qū)方案。

3.4 安慶保稅區(qū)（籌）

線路自預(yù)留長(zhǎng)風(fēng)站引出后東行,經(jīng)規(guī)劃安慶綜合保稅區(qū)折向南,下穿規(guī)劃六安景鐵路及既有寧安高鐵,上跨環(huán)城東路,至終點(diǎn)長(zhǎng)風(fēng)港站。寧安高鐵安慶長(zhǎng)江特大橋主橋?yàn)橐褳橐?guī)劃六安景鐵路預(yù)留兩線橋,其中安廣江堤至環(huán)城東路東側(cè)預(yù)留橋墩。安慶綜合保稅區(qū)（籌）位于安慶經(jīng)開區(qū)三期圓夢(mèng)新區(qū)的東北片區(qū),西至長(zhǎng)風(fēng)路,東至環(huán)城東路,北至北環(huán)路,南抵寧安高鐵鐵路。

該段落結(jié)合線位走向、寧安高鐵、規(guī)劃六安景鐵路及規(guī)劃綜合保稅區(qū)研究了研究了沿北環(huán)路方案、沿窯溝方案、沿星光路方案、沿寧安高鐵方案、繞避綜保區(qū)方案,見圖2。

圖2 保稅區(qū)段方案比選示意圖

（1）從工程規(guī)模角度分析,沿北環(huán)路方案線路最長(zhǎng),投資最大；繞避綜保區(qū)方案線路最短,投資最省。

（2）從對(duì)綜保區(qū)影響角度分析,沿北環(huán)路方案及繞避綜保區(qū)方案均不切割規(guī)劃綜合保稅,沿窯溝方案及沿星光路方案與溝渠及規(guī)劃道路共廊道,若處理好鐵路與規(guī)劃道路的關(guān)系可減輕對(duì)綜合保稅區(qū)的影響。沿寧安高鐵方案受線型條件影響,線路占?jí)毫艘?guī)劃保稅區(qū)及整車進(jìn)口口岸部分用地,保稅區(qū)南端規(guī)劃道路須做局部調(diào)整。

（3）與寧安高鐵及規(guī)劃六安景鐵路立交關(guān)系角度分析,繞避綜保區(qū)方案與寧安高鐵及規(guī)劃六安景鐵路交叉角度較小,未來六安景鐵路與本線立交時(shí)需做特殊梁型設(shè)計(jì)；其余方案線路自規(guī)劃六安景鐵路與寧安高鐵并行段預(yù)留橋墩段落下穿,交叉角度較大。

（4）安慶保稅區(qū)產(chǎn)權(quán)單位意見：線位不能侵占綜合保稅區(qū)規(guī)劃地塊,沿窯溝方案、沿星光路方案及沿寧安高鐵方案均不可行。

經(jīng)過論證分析,繞避保稅區(qū)方案線路短,投資省,符合安慶保稅區(qū)產(chǎn)權(quán)單位意見,推薦采用繞避綜保區(qū)方案。

4 研究結(jié)論

鐵路專用線作為銜接“路企（廠、礦、港）”的紐帶,是鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)技術(shù)技術(shù)設(shè)施,與國(guó)鐵長(zhǎng)大干線不同,鐵路專用線一般線路較短,但鐵路專用線勘察設(shè)計(jì)選線有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律可循[7]。結(jié)合長(zhǎng)風(fēng)港區(qū)鐵路專用線設(shè)計(jì)特點(diǎn),綜合選線思路總結(jié)如下：

（1）線路走向首先應(yīng)符合城市規(guī)劃,鐵路是線性工程,專業(yè)性強(qiáng),自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境復(fù)雜,城市規(guī)劃在謀劃布局中已充分考慮了各方利益,線路符合城市規(guī)劃更有助于鐵路設(shè)計(jì)“站得住腳”。

（2）線路應(yīng)盡量繞避重點(diǎn)環(huán)境敏感目標(biāo),若受技術(shù)條件限制必須穿越時(shí),應(yīng)有充分經(jīng)濟(jì)技術(shù)依據(jù),并采取工程措施從其邊緣穿過。

（3）遇到重大建筑物、企事業(yè)單位時(shí)應(yīng)從多個(gè)角度進(jìn)行方案比選,不遺漏有價(jià)值的方案,充分征求地方政府各部門及所屬路局的意見,比選出最為合理可行的設(shè)計(jì)方案。