ATM中繼電路維護(hù)方法

胡浩園

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，陜西 西安 710082）

0 引 言

目前，ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)在民航領(lǐng)域高速發(fā)展，在部分地區(qū)的二級節(jié)點(diǎn)接入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量持續(xù)增加。最初應(yīng)用ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)只進(jìn)行簡單的報文傳輸，隨著技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)能夠完成雷達(dá)信號、空監(jiān)辦監(jiān)控信息、空管視頻會議信號和高頻數(shù)據(jù)等內(nèi)容的傳輸。針對當(dāng)前中繼電路在傳輸過程中存在的各種問題，相關(guān)機(jī)構(gòu)增加了E1電路的數(shù)量，對ATM信元提出了更高的要求。為保證實(shí)時數(shù)據(jù)、視頻信號及實(shí)時語音的正常傳輸，減少信元丟失和時延抖動影響傳輸?shù)馁|(zhì)量，需要采取合理的措施，加強(qiáng)中繼電路的維護(hù)，使ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1 E1電路的維護(hù)措施

ATM中繼電路維護(hù)工作涉及內(nèi)容較多，包括MGX8830交換機(jī)（本地節(jié)點(diǎn)機(jī)）、空管部門的ATM網(wǎng)控中心、確保SDH數(shù)據(jù)傳輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)備，這些環(huán)節(jié)需要各部門的工作人員協(xié)調(diào)配合完成。如果系統(tǒng)出現(xiàn)VHF信號失真、雷達(dá)信號失效、視頻內(nèi)容出現(xiàn)馬賽克以及電報鏈路中斷等方面的問題，技術(shù)人員需要首先進(jìn)行定位處理，對故障情況進(jìn)行初步的分析。在分析時應(yīng)當(dāng)初步分析處理本地系統(tǒng)設(shè)備存在的問題，排除斷纖、電源故障、本地設(shè)備故障等因素，隨后分析查找傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)端設(shè)備存在的故障情況。如果分析發(fā)現(xiàn)本地設(shè)備顯示正常，需要及時向網(wǎng)控中心反映故障情況，爭取第一時間得到中心技術(shù)人員的支持，及時解決各種本地設(shè)備存在的問題。在檢測過程中需要重點(diǎn)考察線纜松動情況、E1/V35協(xié)議轉(zhuǎn)換器、路由器、ATM交換機(jī)和附屬設(shè)備。如果這些設(shè)備顯示為工作狀態(tài)正常，可以初步斷定為SDH數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)存在問題[1]。

目前，在本地節(jié)點(diǎn)位置普遍安裝的SDH傳輸設(shè)備是獨(dú)立式光端機(jī)，型號為RC800-480B，光纖傳輸模式為雙纖單模的方式，最大傳輸E1電路數(shù)量為16個[2]。在對設(shè)備進(jìn)行檢測時需要重點(diǎn)查看各種指示燈的狀態(tài)，對比正常狀態(tài)的情況，分析故障問題。具體情況包括E1支路LOS紅色指示燈閃亮，說明該支路接收信號出現(xiàn)丟失的情況[3]。E6黃色指示燈閃亮，說明光接口信號出現(xiàn)錯誤。E3紅色指示燈閃亮，說明光接口信號出現(xiàn)誤碼。LOF紅色指示燈閃亮，說明輸入端的位置接收到信號失幀的光信號，整體功率處于靈敏度的最高數(shù)值。LOS紅色指示燈閃亮，說明光接口沒有接收到信號。PWR綠色指示燈滅，說明供電系統(tǒng)出現(xiàn)問題或電源存在故障。出現(xiàn)上述問題說明SDH數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)存在故障情況，需要立即報告網(wǎng)控中心，詳細(xì)描述故障情況，方便中心技術(shù)人員在最短時間內(nèi)排除各種故障。需要注意的是，故障解除后需要按下GL CLR按鈕，清零總告警寄存器的內(nèi)容，按下GL CLK按鈕，在光機(jī)斷顯示出任意警告的情況，最好通過MASK按鈕屏蔽未使用E1支路，避免各種錯誤的警告信息產(chǎn)生不利影響。

2 IMA的基本工作原理

IMA子層的位置在ATM層與物理層傳輸匯聚子層之間，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)物理層的擴(kuò)展，而其這種擴(kuò)展對于ATM來說是完全透明的。IMA相關(guān)技術(shù)主要包括解復(fù)用ATM信元和復(fù)用ATM信元，由IMA組完成具體的操作過程，在位置相鄰的交換機(jī)終點(diǎn)處IMA組終止。信元是ATM的基礎(chǔ)，在接收到信元后隨即被分配到不同的物理鏈路上，在分配完成后會通過重新的組合形成信元流，這種信元流與初始階段的信元流保持一致。IMA組能夠顯著提高物理連接的速率，將一部分低速率的物理連接通過復(fù)用處理，最終形成高速邏輯的物理連接，高速物理連接的速率數(shù)值等于組合的幾個低速物理連接速率值之和。在這種操作模式之下，如果有一條E1電路出現(xiàn)故障情況，其余電路仍能夠正常的開展數(shù)據(jù)傳輸。故障修復(fù)后，E1電路能夠自動加入到IMA組中，這種技術(shù)特點(diǎn)能夠保證數(shù)據(jù)資源在傳輸過程中不出現(xiàn)阻斷的情況[4]。

3 中繼電路出現(xiàn)問題對ATM交換機(jī)產(chǎn)生的影響

位于2個節(jié)點(diǎn)之間的中繼電路出現(xiàn)中斷后，經(jīng)過修復(fù)再次恢復(fù)數(shù)據(jù)的正常傳輸，這個過程中ATM交換機(jī)會默認(rèn)為中繼電路出現(xiàn)短時間的頻繁中斷或瞬斷，隨即發(fā)出HUMVEE的警告，提示技術(shù)人員注意中繼電路情況是否正常，這種警告屬于一種預(yù)警，不會導(dǎo)致交換機(jī)工作狀態(tài)出現(xiàn)異常情況，也不會影響相關(guān)的業(yè)務(wù)正常進(jìn)行。但在，進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)的過程中需要及時清除這種次要的警告，避免維護(hù)中存在各種隱患。在清除時需要將交換機(jī)的主備用卡板進(jìn)行切換，完成最終的操作。以MGX8830交換機(jī)為例，1號與2號插槽位置中的PXM1E為主備卡板，E1電路與主備卡板之間采用Y型電纜進(jìn)行連接，備用卡板能夠在短時間內(nèi)替代主用卡板的基本功能，以保證ATM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可用性和可靠性。整個切換的過程需要通過人工輔助完成，因此需要在凌晨等使用網(wǎng)絡(luò)較少的時間進(jìn)行相關(guān)操作[5]。

4 IMA組的測試與維護(hù)

4.1 IMA組的測試

IMA組的測試方法包括網(wǎng)控專用軟件測試以及專用儀表測試。由于IMA組E1電路整體數(shù)量較多；因此，需要使用專用的儀表對物理層進(jìn)行測試。使用ATM測試儀器測試ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)那闆r，如果其中1條E1電路出現(xiàn)問題，這些儀器往往不能準(zhǔn)確測出具體的結(jié)果。因此，需要采用專用的IMA測試儀器，其中廣泛使用的Aurora Forte ATM測試儀器能夠?qū)TM網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行常規(guī)的系統(tǒng)維護(hù)，還能夠監(jiān)控IMA組件的性能，監(jiān)視HEC錯誤和物理鏈路層的警告，同時可以監(jiān)視差分延時、組狀態(tài)指示鏈路同步情況、鏈路延時、LODS警告、鏈路失效情況以及配置鏈路指示情況等。網(wǎng)控中心能夠?qū)χ欣^電路進(jìn)行延時測試和連通性測試。使用dspimalnks命令能夠查看Diff Delay Max Obseved數(shù)值和Max Diff Delay的具體設(shè)定值，可以查看全部鏈路的相對延時情況。

4.2 IMA組的維護(hù)

IMA組的差分延時在很大程度上影響了網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臅r延情況，由于不同獨(dú)立鏈路采取的路由和處理設(shè)備有所區(qū)別，無法保證每條物理鏈路的時延情況完全相同，因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)延時差異的情況。ATM技術(shù)規(guī)范明確要求交換機(jī)能夠處理差分延時，為此技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在實(shí)踐的過程不斷積累經(jīng)驗(yàn)，尋找差分延時的合理數(shù)值。光纖傳輸涉及的環(huán)節(jié)較多，傳輸整體距離較遠(yuǎn)，易出現(xiàn)信號的損耗，嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)傳輸質(zhì)量。如果出現(xiàn)各種業(yè)務(wù)失效的情況，需要技術(shù)人員進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，通過采取Clrimadelay命令清除全面累積延遲，使全部業(yè)務(wù)恢復(fù)正常狀態(tài)[6]。

5 結(jié) 論

ATM網(wǎng)絡(luò)在各領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，承載的業(yè)務(wù)數(shù)量持續(xù)增加。為此，技術(shù)人員需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)能力，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。