生存還是死亡

莎士比亞經(jīng)典著作《哈姆雷特》之中，有一句為世人所熟悉的經(jīng)典臺(tái)詞：“生存還是死亡？”，這句話充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)哈姆雷特面對(duì)選擇的迷惑，因?yàn)樗旧聿](méi)有決定的權(quán)力，因此迷茫與究竟應(yīng)該如何面對(duì)自己的生活?，F(xiàn)如今，振臂高呼喊出這句“tobeornottobe，thatisthequestion”的則是那眾多迷茫的汽車展，因?yàn)樗鼈兺瑯尤鄙贈(zèng)Q定的權(quán)力。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，汽車展這種針對(duì)汽車品類的單一展會(huì)，已經(jīng)風(fēng)風(fēng)光光地舉辦了無(wú)數(shù)次。但是對(duì)于飛速發(fā)展的資訊社會(huì)，線下聚會(huì)式的大型展會(huì)，是否仍有存在的價(jià)值，能否具有更長(zhǎng)的生命周期，似乎從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)討論。

時(shí)代變革的沖擊

世界范圍之內(nèi)，隨著汽車業(yè)格局的巨大變革，延續(xù)了上百年的靜態(tài)汽車展覽，對(duì)于汽車制造商和公眾消費(fèi)者似乎已不再像從前般具有吸引力。展會(huì)之間的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模日趨激烈，各式展會(huì)的數(shù)量也有增無(wú)減。就拿汽車廠商們來(lái)說(shuō)，哪兒都是重要地區(qū)，哪兒也都不能得罪。對(duì)于無(wú)數(shù)國(guó)際性、地區(qū)性的展會(huì)一直處在疲于奔命的路上。就算財(cái)大氣粗的汽車巨頭，也無(wú)法保證能在同一年各式各樣的展會(huì)上都拿出來(lái)一臺(tái)半輛不一樣的首發(fā)展車。高昂的參展成本對(duì)比因應(yīng)得到的利益回報(bào)，這盤賬明眼人都會(huì)算出來(lái)。再說(shuō)了，對(duì)于那些看車展只是為了堅(jiān)定一下自己購(gòu)買意愿的觀眾們，大可以在線進(jìn)行購(gòu)買，而且通常展會(huì)首發(fā)車型一時(shí)半會(huì)也到不了經(jīng)銷商手上，與其這樣，還不如三五知己約在一起，逛逛4S店限售車型，倒還省了支付不菲的門票。

未來(lái)出行服務(wù)其實(shí)也在不知不覺地影響著車展，新興的租賃模式與共享出行方式，意味著日后的出行格局未必需要個(gè)人擁有車輛，這已經(jīng)開始驚醒著車企，是時(shí)候考慮日后自身零售業(yè)能否堅(jiān)持下去，硬抗針對(duì)個(gè)人的車輛銷售，可能還不如通過(guò)改進(jìn)自身產(chǎn)品，通過(guò)添加更多足以保證出行安全的功能，轉(zhuǎn)而為及早布局未來(lái)出行大計(jì)。再說(shuō)了，車輛設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，家族臉譜的套娃化，一臺(tái)新車好像也不再是令人興奮的新事物。有實(shí)力的品牌轉(zhuǎn)向推出概念車保持公眾興趣就好了。

早有預(yù)兆的數(shù)據(jù)

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看車展的衰落似乎早有預(yù)兆。近年來(lái)五大國(guó)際車展的人流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，除了東京車展觀展人數(shù)有所上升，幾乎全是一面倒的逐步走低。東京改裝展的人流上升離不開其組織方將包括“ 未來(lái)城市”以及“ 未來(lái)家居” 等前沿領(lǐng)域納入到了展覽部分，并在周邊舉辦了不少試乘試駕的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，吸引了等領(lǐng)域，吸引了很多以家庭為團(tuán)體的參與者。

而眾多車展中最為命途多舛的，當(dāng)屬五大車展之中北美車展。2009年源自美國(guó)的金融危機(jī)已經(jīng)讓底特律徹底失去了曾有的榮耀，急速下滑的汽車市場(chǎng)和多家車企巨頭公司，罕見的退展讓當(dāng)年的北美車展被戲稱為最樸素的一屆車展?？墒虑檫h(yuǎn)未如人們所認(rèn)為的簡(jiǎn)單。北美車展通常在每年1月份舉辦，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)于大型車企恰好是新一年的計(jì)劃運(yùn)行初期，并不會(huì)有太多的新技術(shù)展示，更為要命的是正好與著名的國(guó)際消費(fèi)電子展CES同期舉辦。隨著CES展之中汽車參展商份額逐步增加，意味著北美車展將相應(yīng)流失對(duì)口客戶。事實(shí)上，從2016年開始，沃爾沃、捷豹路虎以及保時(shí)捷退展，再到后來(lái)2018年德系三強(qiáng)BBA罕見統(tǒng)一外宣因時(shí)間安排與品牌產(chǎn)品改款安排無(wú)法契合而不參展，都透出了傳統(tǒng)老牌車展的無(wú)奈。自救之下北美車展在2019年宣布次年開始，將長(zhǎng)期固定的展會(huì)時(shí)間從1月變更為6月，以錯(cuò)開CES對(duì)其影響，寄望百年車展有所延續(xù)。

恍如最后一根棺材釘

終歸天意弄人，2020年新冠病毒在全球的肆虐，2020年中期全球各大調(diào)研機(jī)構(gòu)紛紛對(duì)于全球汽車銷量做出了下滑預(yù)測(cè)，事實(shí)證明歐洲3月份的汽車銷量暴跌了接近55%，而4月份前5大市場(chǎng)中有4個(gè)的預(yù)估量也下降了95%。汽車制造商們都在努力掙扎求生，就連大眾汽車集團(tuán)，在過(guò)去幾年中的整體表現(xiàn)足以克服市場(chǎng)下滑影響，但2020年其第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也下降了39億歐元。雖然今天來(lái)看，隨著各國(guó)對(duì)疫情所采取的控制，讓汽車銷售有所回暖，可對(duì)去年疫情上升勢(shì)頭之中的的車展來(lái)說(shuō)，大多無(wú)法保證能同時(shí)面對(duì)各地政府對(duì)于群眾集會(huì)衛(wèi)生安全的嚴(yán)格要求，畢竟成千上萬(wàn)的參會(huì)者，參展商和工作人員在密閉空間之中混雜一起，是難以保證足夠的社交距離。東京車展與法蘭克福車展為商用乘用隔年舉辦，2020本是商用車年，也不能免俗無(wú)法舉辦，為此在2020年五大車展消亡殆盡。

本以為2021年會(huì)有所好轉(zhuǎn)，不過(guò)從目前的資料來(lái)看，2021年的東京車展已經(jīng)宣布取消，最難受的依然是北美車展，2020年3月，因舉辦場(chǎng)地被底特律衛(wèi)生局臨時(shí)改建為收治新冠狀病毒確診患者的方艙醫(yī)院被迫取消，原定2021年6月重開卻因?yàn)殄e(cuò)開同期遷移到慕尼黑舉辦的2021法蘭克福車展改為9月舉辦，最新的消息則是組織方已經(jīng)徹底放棄了2021舉辦北美車展的念頭，改為一場(chǎng)名為“MotorBella”的活動(dòng)。連續(xù)兩年的無(wú)奈與取消，縱有疫情的原因，但車展的衰敗已然成為事實(shí)。

五大車展并不是獨(dú)自在承受著這些，全球范圍之內(nèi)各類展會(huì)遍地哀鴻，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅與汽車相關(guān)的各種展會(huì)、聚會(huì)、嘉年華、比賽紛紛停辦，數(shù)量種類之多本文估計(jì)無(wú)法一一公布，但諸如古德伍德速度節(jié)、CES國(guó)際消費(fèi)展等等大展都相應(yīng)取消，勒芒24小時(shí)等也只能閉門比賽。新冠疫情的到來(lái)似乎正在為半埋入土的這口棺材，釘上了最后一顆釘子。

生存還是死亡

除非自愿放棄，要不估計(jì)沒(méi)有任何一方會(huì)被動(dòng)等死。求生的欲望通常可以激發(fā)大家的自救潛能。在這特殊的時(shí)期，大家應(yīng)該慶幸還有互聯(lián)網(wǎng)的存在，拉近了所有人之間的距離。許多潛在的消費(fèi)者已經(jīng)逐漸適應(yīng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)尋找車輛信息，而世界各地為幫助對(duì)抗新冠疫情所實(shí)施的封鎖，也讓更多的人轉(zhuǎn)向在線交流。視頻通話和網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)甚至VR技術(shù)正在逐步成為“新常態(tài)”，車企、車展汽車制造商也已經(jīng)開始利用了這一優(yōu)勢(shì)。

大型展會(huì)紛紛轉(zhuǎn)型線上虛擬展，已經(jīng)成為他們得以延續(xù)的主要自救手段。2月期上刊雜志中為讀者們帶來(lái)的CES觀展專題，正是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)虛擬展會(huì)的形式獲取第一手資料。而更早的時(shí)候，2020年3月，正處于疫情攀升期的的日內(nèi)瓦車展，率先嘗試與多家廠商開啟“B計(jì)劃”舉辦線上發(fā)布會(huì)，通過(guò)直播的方式進(jìn)行新車“云發(fā)布”。共有23家車企（品牌）在為其兩天的展會(huì)時(shí)間，通過(guò)官方渠道舉辦68場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)。另有一部分車企通過(guò)自己的渠道進(jìn)行直播發(fā)布會(huì)，或?qū)⑿萝嚢l(fā)布計(jì)劃推遲。就連許多著名的年度汽車獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)活動(dòng)，也進(jìn)行令人身臨其境的數(shù)字化。正如當(dāng)時(shí)的大眾汽車全球銷售與市場(chǎng)發(fā)言人卡米拉·喬安娜·勞雷斯所說(shuō)的：“隨著我們?cè)谌諆?nèi)瓦車展取消后，在4月啟動(dòng)的第一個(gè)虛擬汽車展，大眾汽車開啟了更具創(chuàng)新性的在線活動(dòng)形式，目標(biāo)就是在快速交付產(chǎn)品的同時(shí)，嵌入可持續(xù)，更靈活的交互式用戶體驗(yàn)?！?h3>結(jié)語(yǔ)：

車展到底是死亡還是生存，現(xiàn)在看來(lái)誰(shuí)也無(wú)法給出確切的答案。云看展、虛擬交互的出現(xiàn)倒逼著車展實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，緩解短期無(wú)法復(fù)蘇的線下大型聚會(huì)之痛。但是無(wú)法否認(rèn)的是，社交始終是人類的天性。實(shí)現(xiàn)社交行為的五官以及觸覺豈能單由視覺與聽覺所代勞。我們更應(yīng)該寄望在全人類的努力之下， 盡早讓一切恢復(fù)正常， 將親臨現(xiàn)場(chǎng)或是云上觀賞的權(quán)力還給個(gè)人自身吧。