夢(mèng)想成真

車展上其實(shí)最吸引眼球的還是那些具有未來(lái)氣息的概念車，雖然很多車型并不會(huì)量產(chǎn)，但概念車憑借超前的想象，犀利的設(shè)計(jì)，以及讓人腦洞大開的功能吸引著眾多車迷的目光，也自然成為了車展一道亮麗的風(fēng)景。

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，顯然，概念車不僅僅是為了取悅觀眾的，它其實(shí)是對(duì)于品牌未來(lái)設(shè)計(jì)風(fēng)格的大膽探索，以及新技術(shù)，新材料在量產(chǎn)車之前的嘗試，之所以會(huì)稀奇古怪，主要是為了將設(shè)計(jì)理念無(wú)限突出和放大，并不考慮生產(chǎn)工藝，制造成本，大眾接受程度，說(shuō)白了就是一個(gè)試驗(yàn)品，當(dāng)然很多概念車在推出時(shí)比較接近量產(chǎn)，說(shuō)明設(shè)計(jì)師對(duì)于未來(lái)設(shè)計(jì)方向已經(jīng)有一定能把握，借概念車來(lái)看看消費(fèi)者的接受程度，如果反映達(dá)到預(yù)期，那就可以結(jié)合工藝和成本的考慮盡最大可能量產(chǎn)，如果曲高和寡，則僅僅作為實(shí)驗(yàn)的失敗案例放棄。

別克YJob是汽車工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車，它是于1938年由美國(guó)通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任，美國(guó)汽車造型之父——哈利杰·厄爾（HarleyEarl）發(fā)明出來(lái)的。概念車由英文ConceptionCar意譯而來(lái)，概念車誕生在現(xiàn)在和未來(lái)、夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)的交點(diǎn)上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢(mèng)想，它捕捉的是設(shè)計(jì)師的靈感，創(chuàng)意，把設(shè)計(jì)思想具體化，同時(shí)它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設(shè)計(jì)者的思想束縛，是一種實(shí)實(shí)在在存在的概念。

寶馬Vision Ef f icientDynamic s

寶馬Vision Ef ficientDynamics 是一款插電式渦輪增壓柴油混合動(dòng)力概念車，為了輕量化而采取很多創(chuàng)新手段。底盤大部分由鋁制成，車身表面采取了分層技術(shù)， 從而使接縫數(shù)量盡可能少、車身表面盡可能平滑。車身兩側(cè)則與用類似材料制成的車門和翼子板流暢地連為一體。標(biāo)志性的雙腎格柵中鑲嵌了主動(dòng)式百葉窗，可以根據(jù)冷卻系統(tǒng)的需要自動(dòng)敞開或關(guān)閉。車頭兩側(cè)的氣壩和經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的A柱起著倒流作用，風(fēng)阻系數(shù)為0.22。

2011年，寶馬就又在法蘭克福車展上推出了定位跑車的i8。這是業(yè)界內(nèi)近幾年不多的從概念階段就發(fā)布概念車，一步一步走到量產(chǎn)的項(xiàng)目。

奧迪e-tron

在2009年法蘭克福車展上，純電能驅(qū)動(dòng)車輛奧迪e-tron最先出現(xiàn)在公眾的視野，這款為每個(gè)車輪配備獨(dú)立電動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車具備濃重的跑車氣質(zhì)與概念車的科技感，而其4.8秒的百公里加速時(shí)間和248公里的續(xù)航行程在現(xiàn)在看來(lái)并不出色，但11年前，奧迪對(duì)于電動(dòng)化的探索則在這輛車上完全體現(xiàn)出來(lái)。

這款概念車前后軸分別采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，是一款名副其實(shí)的四驅(qū)車。在230kW動(dòng)力和450Nm扭矩的推動(dòng)下，百公里加速僅需4.8秒，最高時(shí)速被限定在200公里/小時(shí)。鋁與強(qiáng)化碳纖維合成材料的結(jié)合確保超高強(qiáng)度和輕量化的統(tǒng)一，即使裝備了包括四個(gè)電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的綜合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及高容量電池組，整車的重量也只有1600千克。這一混合材質(zhì)技術(shù)日后還將應(yīng)用于量產(chǎn)的奧迪車型。

如今e-tron已經(jīng)成為奧迪電動(dòng)化的品牌，基于此款概念車的指引，推出了不同級(jí)別的電動(dòng)車產(chǎn)品，而2009年的e-tron功不可沒(méi)。

奔馳F125

未來(lái)氫燃料電池將成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要能源之一，但是早在十年前，奔馳就已經(jīng)在法蘭克福車展上突出了一款以氫作為燃料的概念車——F125。這款F125概念車采用了一個(gè)先進(jìn)的燃料電池，理論上會(huì)為這款F125提供比現(xiàn)今哪怕最強(qiáng)勁的S級(jí)車型還要高的性能。與此同時(shí)，這款F125概念車的排放為零。

F125概念車可在4.2秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里/小時(shí)，這使它要快于現(xiàn)款頂級(jí)版的雙渦輪增壓5.5升V12S600車型。奔馳表示氫的消耗為每百公里僅僅0.79公斤，相當(dāng)于柴油機(jī)的105mpg燃油經(jīng)濟(jì)性。

保時(shí)捷Mission E

2015年9月，保時(shí)捷終于發(fā)布了一款純電概念跑車——MissionE。擁有600馬力，百公里加速在3.5秒以內(nèi)，充電一次可以行駛500km，MissionE前后軸各裝載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電池組布滿了整個(gè)乘員艙的地板，整個(gè)電池組的工作電壓能達(dá)到800V，這差不多是目前特斯拉MODELS的2倍高。這也就意味著未來(lái)MissionE能支持更高倍率的放電，不出所料，在2018年，正值保時(shí)捷70周年慶典之際，保時(shí)捷CEO正式宣布旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車的名字——Taycan，預(yù)示著MissionE完成了由概念車到量產(chǎn)車的蛻變。

AudiAvusquattroConcept

對(duì)于這臺(tái)以柏林的一條賽道命名的奧迪AvusQuattro來(lái)說(shuō)，它不僅是奧迪向世界展示旗下W12發(fā)動(dòng)機(jī)和高強(qiáng)度鋁結(jié)構(gòu)車身的載體，還是一個(gè)未來(lái)中中置引擎的風(fēng)向標(biāo)。Avus首次在1991年的東京車展上亮相，一出場(chǎng)就驚艷了世界，它的車身完全由手工打造，僅有1.5毫米厚且未上色。頗具復(fù)古意味的曲面造型反而營(yíng)造出一種別致的未來(lái)造型。對(duì)于這一點(diǎn)最好的驗(yàn)證就是這輛車現(xiàn)在看來(lái)，還是十分科幻。這臺(tái)搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)奧迪僅僅只有1250公斤。極致的輕量化帶來(lái)的是超強(qiáng)的加速性能，3秒破百，極速達(dá)到了334公里每小時(shí)。1991年亮相于東京車展。

標(biāo)致20CUP

標(biāo)致Peugeot20Cupconcept在2005法蘭克福車展展出，這一款概念車用獨(dú)特的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了汽車和摩托車之間的鴻溝，采用了one-piece碳纖維底盤，獨(dú)立的兩座駕駛艙，前面兩輪承載幾乎所有重量，后輪負(fù)責(zé)操控方向。標(biāo)致在建造摩托車和摩托車方面有著悠久的歷史，因此20CUP提供了兩者之間的視覺和工程聯(lián)系。前輪和后輪采用摩根式的兩個(gè)車輪布局，20CUP由于采用碳纖維結(jié)構(gòu)，重量只有500kg，動(dòng)力來(lái)自于一款渦輪增壓1.6升汽油機(jī)。是PSA和BMW合作的產(chǎn)物，擁有170匹馬力，240Nm的扭矩

雷克薩斯LF-1Limitless

雷克薩斯LF-1無(wú)限概念車首次亮相是在2018年北美車車展，這是一臺(tái)跨界車型，具有“SUV的離地高度，賽車的寬度，轎跑車的頂部，以及成熟跑車的整體姿態(tài)”，LF-1Limitless概念車由加利福尼亞的CALTY設(shè)計(jì)研究小組設(shè)計(jì)，擁有品牌的主軸格柵，22英寸的大輪子，積極的擋泥板，雄偉的姿態(tài)和鋒利的折痕。未來(lái)量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將采用與LS500h相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載由3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配擁有10個(gè)擋位的復(fù)合式傳動(dòng)系統(tǒng)。

奔馳C-111

對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，四十年前著手研制開發(fā)C111系列賽車的根本目的是用于試驗(yàn)，用于不斷檢驗(yàn)與提升梅賽德斯-奔馳的造車技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。世界上第一輛C111系列賽車——C111-I于1969年9月在法蘭克福國(guó)際車展上首度亮相，這輛亮橙色楔形賽車采用了向上開啟的鷗翼式車門，其玻璃纖維加固的塑料車身被牢牢嵌入特制的鋼質(zhì)底座框架中，在降低車身重量的同時(shí)也確保了車體的堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。這一車型堪稱梅賽德斯-奔馳當(dāng)時(shí)對(duì)未來(lái)交通工具的超前解讀，被梅賽德斯-奔馳工作人員命名為“車輪上的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室”。C111系列賽車創(chuàng)新的工程技術(shù)和前衛(wèi)的車身設(shè)計(jì)吸引了萬(wàn)千汽車愛好者的關(guān)注，充分詮釋了力量、優(yōu)雅與速度完美融合的梅賽德斯-奔馳賽車制造哲學(xué)。

1979年5月5日，一位名為漢斯？萊波爾德的梅賽德斯-奔馳研發(fā)工程師在意大利納爾多賽道上創(chuàng)造了嶄新的速度世界紀(jì)錄：他駕駛梅賽德斯-奔馳C111-IV賽車沖破了400公里/小時(shí)的速度大關(guān)，并將當(dāng)時(shí)的速度紀(jì)錄刷新至403.978公里/小時(shí)，書寫下梅賽德斯-奔馳賽車運(yùn)動(dòng)史中的又一頁(yè)傳奇。這一三十年前創(chuàng)下速度紀(jì)錄的賽車與今天的頂級(jí)賽車相比也毫不遜色，