蔚來汽車：重新定義“豪華電動(dòng)車”

“只要關(guān)系到用戶的事——無論人機(jī)交互、智能駕駛，還是銷售、服務(wù)的創(chuàng)新模式，都由我們承擔(dān)。我們將重新定義一個(gè)豪華電動(dòng)車品牌服務(wù)用戶的所有過程?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌說。

相較于上汽大眾這類傳統(tǒng)車企，蔚來汽車則代表著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)浪潮中的“新造車族”。

然而，與傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)相比，“新造車族”想圓造車夢(mèng)同樣也路途艱辛。尤其是特斯拉降價(jià)事件，對(duì)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一輪新的沖擊。

蔚來的未來在哪里？這成了人們?nèi)找骊P(guān)注的話題。

新造車族應(yīng)“平復(fù)心態(tài)”

創(chuàng)業(yè)是不易的，細(xì)數(shù)蔚來汽車的創(chuàng)新歷程，有收獲成果的喜悅，然而更多是創(chuàng)業(yè)道路上的“泥坑”。

從2014 年成立到2020 年，蔚來用6 年時(shí)間破了紐北紀(jì)錄，推出了3 款量產(chǎn)車（6 年內(nèi)交付超7.5 萬臺(tái)），在美股上了市。

其中，2017 年11 月25 日，在新車上市前，蔚來全球首家用戶中心NIO House 在北京開業(yè)。12月16 日蔚來高端量產(chǎn)電動(dòng)SUV—ES8 正式上市，它在業(yè)內(nèi)的亮點(diǎn)是伴隨新車重新定義的汽車用戶體驗(yàn)。

2019 年7 月31 日，蔚來獲得J.D.Power品牌與產(chǎn)品所在細(xì)分市場第一。

2020 年新冠肺炎疫情沒有擋住蔚來逐步加速的步伐，而且擺脫了資金吃緊的最大困擾。8 月20 日，電動(dòng)車重要?jiǎng)?chuàng)新模式—蔚來電池租用服務(wù)BaaS 正式發(fā)布。11 月初，蔚來發(fā)布了100 度電池包，相比70 度電池包能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產(chǎn)品的續(xù)航里程，完成了“車電分離”創(chuàng)新商業(yè)模式閉環(huán)。

然而，在這些成果的背后，蔚來經(jīng)歷了許多，也承受了許多。

讓人印象深刻的是，蔚來的“長安街上窩趴”事件：有車主駛經(jīng)長安街時(shí)，卻碰上車輛系統(tǒng)升級(jí)，一系列操作下來又導(dǎo)致整個(gè)車輛在長安街上趴窩一個(gè)多小時(shí)。隨后，蔚來方面回應(yīng)稱，是車主誤操作才導(dǎo)致前述情況的發(fā)生。

作為行業(yè)內(nèi)較早推出FOTA 功能的車企之一，蔚來雖然在運(yùn)營過程中出現(xiàn)一些考慮不周的情況，給用戶帶來的影響小于特斯拉不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但有了賈躍亭的前車之鑒，國人普遍對(duì)造車新勢力印象不佳，而此次“長安街上窩趴”更是讓蔚來被罵上熱搜。

年中時(shí)，蔚來到處找資金，可是數(shù)筆巨額投資最后也沒有結(jié)果。8 月，蔚來出售FE 電動(dòng)方程式車隊(duì)。隨后又傳出裁員風(fēng)波，導(dǎo)致輿論風(fēng)聲認(rèn)為蔚來即將倒閉。9 月24 日，蔚來公布了2019 年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示其第二季度凈虧損32.85 億元，更進(jìn)一步印證輿論的可信性。

“虧損400 億元”“CFO 離職”“裁員風(fēng)波”“出售FE 車隊(duì)”，這一件件事壓得蔚來喘不過氣來，到后來甚至一些正面的事情也不敢再去宣傳了。

因?yàn)檫@樣，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“2019 創(chuàng)業(yè)很慘的人”。

對(duì)于這樣的歷程和磨礪，李斌認(rèn)為，心態(tài)十分重要。

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)老兵，李斌表示，在一個(gè)充滿非常多的挫折和困難的創(chuàng)業(yè)過程里，保持好一點(diǎn)的心態(tài)還是重要的，因?yàn)闆]有好的心態(tài)就扛不過去。

對(duì)于如何“平復(fù)心態(tài)”，李斌給出了一些建議：第一要回到原點(diǎn)去思考，“回到原點(diǎn)，很多角度還是不一樣的，如果你偏離了，當(dāng)然需要去修正，如果堅(jiān)持了，那當(dāng)然就可以更加有自信地堅(jiān)持下去”。

第二，從大一點(diǎn)的地方去 看做的事情，找一個(gè)細(xì)分市場，從一個(gè)更大的角度去看你做的事情，能夠給到自己一些信心，會(huì)往前走更遠(yuǎn)。

第三，要從未來看現(xiàn)在，“從體驗(yàn)出發(fā)，從人性出發(fā)，將來智能電動(dòng)汽車一定會(huì)是最主流的產(chǎn)品，今天雖然比例還比較少，但是你知道從今天到將來之間，這個(gè)趨勢在哪里，你就能夠有一個(gè)很清晰的方向感”。

“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，作為一個(gè)創(chuàng)始人，其實(shí)我們要給自己打氣，因?yàn)槿绻阕约憾紱]有信心的話，你沒法激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，你也沒辦法向你的用戶、客戶把你真正想做的事情表達(dá)出來?！崩畋笳f道。

2021，蔚來很“忙”

經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)道路上的坑坑洼洼，蔚來的現(xiàn)狀如何？談起這一點(diǎn)，我們還要從蔚來的“競爭對(duì)手”著眼。

特斯拉可謂是新能源汽車的一大代名詞，同時(shí)，也被很多人認(rèn)為是蔚來的一大競爭對(duì)手。事實(shí)真的如此嗎？

回望2021 年第一天的“特斯拉降價(jià)”事件：特斯拉中國官網(wǎng)宣布即將開始交付的國產(chǎn)Model Y 長續(xù)航版與Model Y Performance高性能版均有明顯降價(jià)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將受到此次降價(jià)的影響。

對(duì)此，蔚來汽車表態(tài)較為樂觀。在1 月3 日，蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，天下任何一家電動(dòng)車賣得好，蔚來都是高興的。接下來的十年，將是電動(dòng)車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。

對(duì)此，蔚來汽車CEO 李斌也補(bǔ)充說：“好產(chǎn)品為什么要降價(jià)？大家的定位不同，特斯拉要成為大眾，而蔚來的定位就是和‘BBA’（奔馳、寶馬、奧迪）競爭。”

然而，從發(fā)展路徑來看，蔚來和特斯拉很像，外界也一直認(rèn)為蔚來就是對(duì)標(biāo)特斯拉。

特斯拉2008 年發(fā)布的第一款車Roadster 是一輛超級(jí)跑車，后來發(fā)布的Model S 和Model X，也都是豪車的定位，直到推出Model 3 才下沉到大眾市場。蔚來2016 年推出的EP9也是一輛超跑，后來推出的ES8 和ES6 是中高端豪華車，只不過蔚來現(xiàn)在還沒有推出價(jià)格更下沉的大眾化產(chǎn)品。

這樣看來，蔚來的定位就比較模糊。如果我們將蔚來視為電動(dòng)車中的豪車，那么一方面，特斯拉作為電動(dòng)車的領(lǐng)軍品牌，自然不會(huì)錯(cuò)過豪車的領(lǐng)域，這樣就避免不了競爭；另一方面，BBA企業(yè)也將轉(zhuǎn)型升級(jí)，蔚來將面對(duì)的是受眾品牌信任度之間的較量。

眼下，新能源汽車取代燃油車是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。面對(duì)特斯拉的降價(jià)，1 月9 日的NIO Day 上，蔚來發(fā)布了旗下純電動(dòng)轎車ET7。

在蔚來日結(jié)束之后沒多久，1 月11 日，美股開盤，蔚來股價(jià)逆勢上揚(yáng)，截至11 日晚間收盤，蔚來汽車股價(jià)暴漲13%，一舉將大眾集團(tuán)甩在了身后，隨即引發(fā)行業(yè)轟動(dòng)。顯然，蔚來的2021 年，開局已經(jīng)足夠精彩。

盡管有了精彩的開局，但從目前來看，蔚來的2021 年將會(huì)“很忙”，不僅要完成ET7 車型的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，也要開展全新的二手車業(yè)務(wù)，這將花去蔚來汽車不少精力。另外，令人垂涎的固態(tài)電池包距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也還有一些技術(shù)難點(diǎn)需要花時(shí)間去突破。

不僅如此，保持并超越今年的的交付量，也是蔚來在今年“必須完成”的任務(wù)，由此可見，2021 年，蔚來真的“很忙”。

蔚來的“忙”，能否有助于延續(xù)它在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中領(lǐng)軍人物的位置，還需要蔚來將自身的定位進(jìn)一步垂直和細(xì)化。不過，無論蔚來是否成功，其帶來的嶄新“豪華電動(dòng)車”的理念將給其他創(chuàng)業(yè)者啟迪和借鑒，從而激勵(lì)更多“特立獨(dú)行”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)步入中國的新能源汽車市場。