張重陽：堅(jiān)守奮斗初心，智造匠心匠技

供稿/廣州地鐵集團(tuán)有限公司

張重陽，中共黨員，廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部首席技師。曾榮獲2012年度“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?013年度“第五屆廣州市道德模范”、2016年度“南粵工匠”榮譽(yù)稱號(hào)、2017年廣州市第十五屆人民代表大會(huì)代表、2020年全國勞動(dòng)模范。

2003年，張重陽作為工人進(jìn)入廣州地鐵運(yùn)營事業(yè)總部從事機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)軌檢測車和鋼軌打磨車的維護(hù)檢修工作。

2005年，他設(shè)計(jì)制作了“30米長距離鍵盤驅(qū)動(dòng)器”解決了G031網(wǎng)軌檢測車不能輸入里程的難題。

2006年，他與工班同事一起設(shè)計(jì)制作了“鋼軌打磨車電動(dòng)沖洗道床裝置”，解決了打磨作業(yè)后人工沖洗道床的難題，目前，該裝置在新線鋼軌打磨車推廣運(yùn)用。

2007年，他主持并參與“二號(hào)線屏蔽門DCU主板自主維修攻關(guān)”項(xiàng)目，解決了二號(hào)線屏蔽門DCU維修的難題。

2008年，他制作了“G032鋼軌打磨車液壓油冷卻裝置”解決了夏季打磨作業(yè)時(shí)液壓油高溫報(bào)警的難題。

2009年，他組織技師開展“舊二號(hào)線事故照明電源（EPS）故障原因查找攻關(guān)”技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，查明了故障原因。

2010年，組織技師開展“二號(hào)線EPS在線運(yùn)行及自動(dòng)復(fù)位裝置”研究，解決了二號(hào)線事故照明自投的問題，該項(xiàng)目獲地鐵總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2011年，他組織技師開展“屏蔽門泄漏電流監(jiān)控裝置”研制，解決了屏蔽門框體對(duì)地短路時(shí)，大泄漏電流通過接地電纜引發(fā)該電纜冒煙起火及可能危及乘客人身安全的隱患，該裝置2013年獲國家專利。

2012年，組織技師先后開展了“磨碟沙站、花地灣站、天河客運(yùn)站屏蔽門不能聯(lián)動(dòng)開關(guān)門故障”攻關(guān)，“一號(hào)線、三號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)直流110V接地故障攻關(guān)”等項(xiàng)目，解決了影響正常運(yùn)營的技術(shù)難題及安全隱患等。

2013年，組織技師先后開展了“8號(hào)線赤崗站下行屏蔽門接地故障”、“6號(hào)線黃沙站屏蔽門絕緣故障”技術(shù)攻關(guān)等項(xiàng)目，主持設(shè)計(jì)制作了“G631進(jìn)口網(wǎng)軌檢測車三軌檢測系統(tǒng)標(biāo)定裝置”，解決了進(jìn)口網(wǎng)軌檢測車出車前標(biāo)定校驗(yàn)的難題。

2014年，主持設(shè)計(jì)制作了G031網(wǎng)軌檢測車網(wǎng)檢系統(tǒng)防雨裝置，解決了該系統(tǒng)激光相機(jī)鏡面在檢測過程中因雨水干擾的問題，設(shè)計(jì)制作G631網(wǎng)軌檢測車感應(yīng)板標(biāo)定尺，解決了G631網(wǎng)軌檢測車感應(yīng)板檢測系統(tǒng)標(biāo)定的問題，該標(biāo)定尺獲國家實(shí)用新型專利。

2015年，組織技師設(shè)計(jì)制作“鷺江站屏蔽門無線觸發(fā)防夾人裝置”，解決屏蔽門夾人問題，該裝置獲國家實(shí)用新型專利；組織技師設(shè)計(jì)制作“三軌測量尺制作”，解決了直線電機(jī)線路接觸網(wǎng)專業(yè)無標(biāo)準(zhǔn)測量尺的問題，該尺獲國家實(shí)用新型專利。

2016年，解決了“G631網(wǎng)軌檢測車發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)顫抖故障”并對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)改造，解決了“G331/332打磨車驅(qū)動(dòng)軸輪對(duì)擦傷故障”和“G431打磨車前制動(dòng)風(fēng)缸缸桿頂彎故障”等重大影響行車的故障。

2017年，解決了“G331鋼軌打磨車因網(wǎng)絡(luò)中斷故障導(dǎo)致不能驅(qū)動(dòng)”的行車故障，主持“G431/432打磨車后軸掛檔風(fēng)缸撥叉斷裂” 故障原因查找及處理。2017年2月至9月，鑒于鋼軌打磨作業(yè)時(shí)間短，不能有效消除軌面病害，他通過查閱國內(nèi)外鋼軌打磨技術(shù)資料，深入生產(chǎn)一線反復(fù)試驗(yàn)、探索并掌握了一種新的快速高效安全消除鋼軌病害的“三遍打磨工法”，該工法既節(jié)約了作業(yè)時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，又保證了打磨作業(yè)的安全。

2018年，針對(duì)進(jìn)口鋼軌打磨作業(yè)存在的粉塵污染，設(shè)計(jì)制作了“鋼軌打磨車噴霧除塵裝置”，大大降低了粉塵和鐵屑污染；開展“鋼軌打磨車空氣干燥塔切換回路改造”技師課題，解決了進(jìn)口鋼軌打磨車空氣干燥塔不能自動(dòng)進(jìn)行干燥/再生的切換故障；開展“鋼軌打磨車空壓機(jī)回油管路改造”技師課題，解決了打磨作業(yè)過程中空壓機(jī)油污染道床的問題。他通過查找技術(shù)資料和圖紙，帶領(lǐng)工班員工最終解決了G631進(jìn)口網(wǎng)軌檢測車軌道幾何檢測系統(tǒng)無法工作的故障，并將故障處理方培訓(xùn)傳授給工班員工；2月帶領(lǐng)工班員工通過對(duì)網(wǎng)軌檢測數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)了WG03網(wǎng)軌檢測車軌檢系統(tǒng)存在問題，為廠家解決問題提供了方法；他帶領(lǐng)工班員工對(duì)TS01鋼軌探傷車供電系統(tǒng)進(jìn)行改造，解決了該車檢測系統(tǒng)電源模塊經(jīng)常燒毀的問題。

2019年，針對(duì)鋼軌打磨作業(yè)過程中人工下車收掛防火簾的難題，帶領(lǐng)工班員工重新設(shè)計(jì)改造防火簾收放裝置，既節(jié)省了作業(yè)時(shí)間又減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；他不滿足已經(jīng)取得的成績，為了高效快速消除軌面病害，他又帶領(lǐng)工班員工摸索出一套精準(zhǔn)鋼軌打磨模式，提高了作業(yè)效率；針對(duì)三軌檢測系統(tǒng)誤差較大的問題，他帶領(lǐng)工班員工查找WG02進(jìn)口網(wǎng)軌檢測車三軌測量廓形虛晃不定的原因，最終修復(fù)了此故障，確保了三軌檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確；在五號(hào)線動(dòng)物園～楊箕下行區(qū)間打磨作業(yè)巡查時(shí)，他發(fā)現(xiàn)K12+820處下股焊縫表面病害異常，回家查看探傷車B顯波形，判斷該處屬于重傷，及時(shí)反饋運(yùn)營中心處理，消除了運(yùn)營安全隱患；針對(duì)鋼軌探傷車TS01、TS02速度傳感器拆裝麻煩，他買來零部件對(duì)其安裝支座改造，解決了更換傳感器安裝困難的難題；由于WG02進(jìn)口網(wǎng)軌檢測車激光器及其驅(qū)動(dòng)板故障，導(dǎo)致軌檢系統(tǒng)無法正常工作，他組織帶領(lǐng)技師團(tuán)隊(duì)開展維修攻關(guān)及國產(chǎn)化替代，最終解決了此問題。

2020年，針對(duì)鋼軌探傷車耦合水系統(tǒng)無備用水泵問題、充分利用現(xiàn)有的防凍液水泵，對(duì)水系統(tǒng)控制回路進(jìn)行改造，解決了耦合水系統(tǒng)備用水泵問題。針對(duì)WG02網(wǎng)軌檢測車進(jìn)口激光器損壞無備件更換問題，開展國產(chǎn)化激光器替代試驗(yàn)，解決進(jìn)口備件難題。

他參與編寫了“廣州地鐵網(wǎng)軌檢測車及軌道打磨車管理辦法”，“廣州地鐵網(wǎng)軌檢測車及軌道打磨車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序”，“廣州地鐵網(wǎng)軌檢測車及軌道打磨車操作及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)”，“廣州地鐵網(wǎng)軌動(dòng)態(tài)檢測專項(xiàng)管理辦法”等技術(shù)業(yè)務(wù)資料。

他主持編寫了“鋼軌打磨車工作原理及檢查工藝”“G031網(wǎng)軌檢測車工作原理及檢查工藝”“鋼軌打磨車及網(wǎng)軌檢測車常見故障處理”等培訓(xùn)資料。他每月堅(jiān)持對(duì)工班員工開展1至2次技能培訓(xùn)，將自己在實(shí)踐中積累的技術(shù)技能及故障維修經(jīng)驗(yàn)無私傳授給年輕員工。針對(duì)作業(yè)過程中出現(xiàn)的新故障，他從不輕易放過，帶領(lǐng)引導(dǎo)工班員工查圖紙資料，現(xiàn)場反復(fù)檢查測試，拆裝更換零部件，培養(yǎng)年輕員工的動(dòng)手能力，提升了員工的技術(shù)技能。