隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用

唐偉

摘 要：隨著生活水平的提高，人們逐漸將目光投向了生活的質(zhì)量上，其中出行質(zhì)量便是當(dāng)前群眾所關(guān)心的要點(diǎn)問題之一。公路橋梁隧道作為人們出行的保障，若想保證其建設(shè)符合預(yù)期要求，必須在施工中以質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，通過灌漿法對(duì)公路橋梁隧道進(jìn)行加固，所以需要格外重視技術(shù)方面，保證橋梁的加固效果，為人們的出行提供安全便利條件。本文對(duì)隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：隧道工程;灌漿法;加固技術(shù)

引言：基于對(duì)隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用探討分析，論文從工程概況與公路隧道施工中裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)展開重點(diǎn)研究，希望能夠?yàn)轭愃乒こ烫峁﹨⒖肌?/p>

1 工程概況

某干線公路，線路全長(zhǎng)93.834km，A高速3合同段起訖里程樁號(hào)為K52+000.134～K71+315，主線全長(zhǎng)19.315km。工程主要內(nèi)容包括路基土石方、橋梁、涵洞通道、隧道以及防護(hù)、排水、環(huán)保綠化等。其中路基挖方總量8.46×105m3，填方總量2.939×106m3;大中橋共1128.194m/6座， 主線上跨分離式立交橋582.619m/3座，天橋56m/1座。涵洞15道，通道17 道，圓管涵9道。分離式隧道9317.5m/6座，連拱隧道150m/1座，排水隧道523m/2座。

2 公路隧道施工中裂縫產(chǎn)生的原因及其形態(tài)

隧道在實(shí)際施工的過程中，極易在外部環(huán)境影響下出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)變化，若無法得到及時(shí)有效的防治，還會(huì)造成混凝土變形與裂縫等后果， 進(jìn)一步降低隧道工程的質(zhì)量與安全性。首先，施工技術(shù)水平不高或某環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格，使施工與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符，就會(huì)降低隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性， 進(jìn)一步出現(xiàn)裂縫;其次，如果在混凝土澆筑時(shí)未能合理控制溫度，就會(huì)引發(fā)收縮問題，從而產(chǎn)生外部裂縫;最后，在隧道施工收尾階段若出現(xiàn)不均勻沉降的情況，致使含泥沙量較多，就會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降，并出現(xiàn)裂縫。通常情況下，隧道工程的裂縫主要表現(xiàn)為以下幾種形態(tài)。

（1）砌漿脫落。使用砌漿技術(shù)能有效加固隧道墻體，使墻面穩(wěn)定性提升，所以一旦出現(xiàn)砌漿脫落的現(xiàn)象，不僅墻體美觀性會(huì)遭到破壞，也無法起到應(yīng)有的加固作用。（2）砌石松動(dòng)。這種問題在隧道的砌石部位最為常見，由于其會(huì)大幅降低公路與隧道的承重能力，所以公路隧道坍塌事故出現(xiàn)的概率也會(huì)隨之提升。（3）結(jié)構(gòu)裂縫。主要有溫度、施工縫、沉降裂縫等形式，通常發(fā)生在隧道主體支撐部分，對(duì)公路隧道使用性能的影響是決定性的，若不能確保此方面的施工質(zhì)量，隧道投入使用后的安全性與穩(wěn)定性也無法得到保證。

3 隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 確保前期準(zhǔn)備的完善性

使用灌漿法來加固隧道時(shí)，施工人員首先需按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)配好漿液。一般情況下，漿液以砂子、水泥、黏土以及高分子化學(xué)溶液為主要構(gòu)成，但也可以結(jié)合施工的具體要求，選擇水泥灰來調(diào)配漿液。這是因?yàn)樗嗷铱伤苄暂^強(qiáng)，成本相對(duì)來講也比較低，對(duì)加固質(zhì)量與成本控制都非常有利， 其中的水泥成分可以選擇C32.5的硅酸鹽水泥，但應(yīng)注重煤灰和水泥的配置比例，必須嚴(yán)格控制在1∶4。與此同時(shí)，施工人員還需確保灌注位置選擇的合理性。隧道施工單位還應(yīng)抽調(diào)幾個(gè)最專業(yè)的技術(shù)人員，臨時(shí)組建成灌漿加固施工隊(duì)，以便灌注施工實(shí)際開始前，科學(xué)、高效地對(duì)電機(jī)設(shè)備與攪拌車展開實(shí)驗(yàn)，同時(shí)施工半徑測(cè)量的準(zhǔn)確性也應(yīng)得到保證。經(jīng)實(shí)踐證明， 只有掌握準(zhǔn)確的灌注半徑，才能合理確定灌注深度，進(jìn)而為隧道工程中灌漿加固技術(shù)的應(yīng)用效果提供更保障。

3.2 選擇合適的施工技術(shù)手段

在灌漿加固技術(shù)應(yīng)用于隧道施工前，施工人員應(yīng)保證各區(qū)段長(zhǎng)度處于50m之內(nèi)，且灌漿結(jié)束后的封堵效果須達(dá)標(biāo)，與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理人員也要注重對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)與施工縫的全面檢查，并結(jié)合實(shí)際情況制定漏漿處理措施，二次檢查合格后方可注漿。首先，施工人員可采取分次注漿法，過程中應(yīng)控制首次水灰比為1：0.5，可從孔底向上持續(xù)注漿，注漿壓力保持正常即可，上孔溢出漿液后首次注漿結(jié)束;其次，首次注漿結(jié)束后12h且質(zhì)量合格后，就可以開始二次注漿，此時(shí)應(yīng)使用劈裂注漿法，且注重泥漿水灰比應(yīng)為1：0.6。通常情況下，注漿壓力以≤1.2MPa為宜，如果發(fā)生冒漿或串漿的現(xiàn)象，則應(yīng)該立即采取防護(hù)措施。

3.3 制定合理的技術(shù)應(yīng)用流程

對(duì)于隧道施工中灌漿加固技術(shù)的應(yīng)用而言，必須制定合理的技術(shù)應(yīng)用流程，這也是施工質(zhì)量與加固效果能顯著提升的必要保證。施工人員可按照以下5個(gè)步驟進(jìn)行加固施工：（1）最好能選擇90mm的鉆頭來鉆孔，且鉆頭必須與鉆孔正對(duì)，才能使偏離問題得到有效規(guī)避，等到鉆頭鉆入粉性土層之后，施工人員即可結(jié)合實(shí)際情況插入導(dǎo)管，但此時(shí)必須時(shí)刻注重對(duì)鉆孔孔壁的保護(hù)，充分發(fā)揮黏性土的重要作用。（2）對(duì)于漿管安裝和孔口封堵環(huán)節(jié)來講，若想使?jié){液外流問題得到預(yù)防，使用軟橡皮質(zhì)地來包裹是很必要的。（3）在灌漿攪拌的過程中，煤灰、水以及泥沙都必須攪拌充分，否則加固質(zhì)量也會(huì)隨之下降。（4）灌漿時(shí)施工人員必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范，隨時(shí)觀測(cè)漿液注入過程中的情況，直至灌漿口處的飽滿度與密實(shí)性達(dá)標(biāo)后，灌漿注入才能停止;漿液在約0.5h后即可完全凝固，此時(shí)再由施工人員密封處理灌漿口。（5）需盡可能提高灌漿口的密實(shí)性，從而有效避免漏風(fēng)問題，施工人員還應(yīng)在封口1h后，觀察是否存在漿液下沉的問題，如果有，則必須及時(shí)進(jìn)行再次的灌漿處理。

3.4 綜合考慮灌漿加固中的其他技術(shù)問題

在使用灌漿法加固隧道時(shí)，雖然在缺陷處理方面的效果十分顯著，但若想使施工質(zhì)量進(jìn)一步提升，也要提高對(duì)以下幾點(diǎn)技術(shù)問題的重視程度：（1）如果在鉆孔施工中出現(xiàn)突涌情況，則必須暫停施工，采取加壓注漿法封堵涌口后再繼續(xù);（2）若灌漿壓力忽然異常升高，則應(yīng)用改灌清水或水泥砂漿的方法，使灌漿壓力后恢復(fù)再進(jìn)行注漿，但若灌漿壓力并未恢復(fù)到正常標(biāo)準(zhǔn)，施工人員就需要暫停灌漿來檢查是否堵塞;（3）灌漿過程中進(jìn)漿壓力長(zhǎng)期過高，砂漿配置比例與濃度就必須立即更改，同時(shí)也可采用間歇式灌漿法，將漿液凝膠時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)作為根據(jù)對(duì)灌漿停留時(shí)長(zhǎng)嚴(yán)格控制。除此之外，在灌漿加固施工中，安全問題也是需要關(guān)注的重點(diǎn)。安全技術(shù)交底在開工前必須完成，同時(shí)應(yīng)組織施工人員接受關(guān)于安全防護(hù)技術(shù)與安全操作規(guī)程的培訓(xùn);施工設(shè)備維護(hù)應(yīng)交由專人負(fù)責(zé)，確保設(shè)備與部件中存在的安全隱患能有效排除，從而在灌漿加固中順利運(yùn)行;設(shè)備、管路、器具、縫口狀態(tài)需仔細(xì)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異?；虿缓细癖仨毩⒖绦迯?fù)， 另外，注水試驗(yàn)的有效性也應(yīng)得到保證;施工人員在灌漿加固施工中，需注重相應(yīng)防護(hù)設(shè)備的合理佩帶，觀察到注漿壓力異常后，需及時(shí)遠(yuǎn)離灌漿口，使灌漿爆裂傷人事故得到極大的規(guī)避。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隧道是交通運(yùn)輸中極為重要的載體，對(duì)國(guó)家發(fā)展有著非凡的意義。通過灌漿加固技術(shù)在隧道工程施工中的應(yīng)用，不僅能提高隧道的抗壓能力，也能促進(jìn)隧道強(qiáng)度的全面提升，從而在有效處理各類工程缺陷的基礎(chǔ)上，使返工甚至重新建設(shè)的情況得到規(guī)避，為人們提供更優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] 單世廣.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的運(yùn)用研究[J].價(jià)值工程，2020，39（7）：190-192.

[2] 熊良貴.試論公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2020，43（2）：36-37.

[3] 陳石林.淺析灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].智能建筑與工程機(jī)械，2020， 2（7）：1-2.

[4] 周長(zhǎng)農(nóng)，李榮平.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2020，18（7）：185.

2999501705290