新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盈利能力分析

吳桐

摘 要：汽車(chē)行業(yè)對(duì)于本國(guó)的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)有著舉足輕重的作用，是本國(guó)的核心產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槿加托枨罅砍掷m(xù)上升且儲(chǔ)量相對(duì)有限，新能源汽車(chē)必定逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。本文闡述了比亞迪股份有限公司的盈利能力，存在的問(wèn)題以及對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：盈利能力;新能源汽車(chē);比亞迪

在環(huán)境惡化與資源短缺的雙重壓力下，各國(guó)都普遍意識(shí)到發(fā)展節(jié)能減排汽車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要方向。解決這問(wèn)題的最佳方案是走綠色、節(jié)能的道路，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)漸漸成為時(shí)代的主題、汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)。

一、比亞迪股份有限公司盈利能力分析

比亞迪股份有限公司成立于1995年，于2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，總部位于中國(guó)深圳，是一家以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”為理念的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。該公司的主要業(yè)務(wù)包括二次充電電池、手機(jī)部件和模組、傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售。銷(xiāo)量最大、廣受好評(píng)的車(chē)型有F3DM、F6DM和E6等。公司水平領(lǐng)先同行。如今，這個(gè)新興業(yè)務(wù)占據(jù)比亞迪公司的半壁江山。

（一）公司盈利能力指標(biāo)分析

企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、成本費(fèi)用率、總資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)收益率都成下降趨勢(shì)。其主要原因是燃油汽車(chē)行業(yè)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、光伏受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、需求減弱、政策變動(dòng)等不利影響，使這些部分業(yè)務(wù)下滑和虧損擴(kuò)大，給集團(tuán)盈利帶來(lái)一定壓力。2015年，國(guó)家大力扶持新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，使新能源汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)量飛速增加。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)填補(bǔ)了部分其他業(yè)務(wù)給企業(yè)盈利能力帶來(lái)的不利影響。

成本費(fèi)用率是企業(yè)總利潤(rùn)與總成本得出的比率。比率越小，說(shuō)明企業(yè)為獲取利潤(rùn)所需的代價(jià)越大;反之，比率越大，則表明企業(yè)獲利能力越強(qiáng)。比亞迪成本費(fèi)用率成逐年下降趨勢(shì)，2016-2018年分別為6.83%、5.56%、3.58%。2017年比2016年增長(zhǎng)0.86%，在2018年處于底部，比2017年跌落了3%。

造成營(yíng)業(yè)成本上升，業(yè)務(wù)利潤(rùn)下降的主要原因是原材料價(jià)格的上漲、新能源汽車(chē)政策補(bǔ)助的下降、研發(fā)支出的增加。新能源汽車(chē)行業(yè)因政策補(bǔ)助，準(zhǔn)入門(mén)檻低，使大量資本涌入造成原材料供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲直接導(dǎo)致成本上升。因國(guó)家對(duì)這個(gè)行業(yè)的注重，許多汽車(chē)行業(yè)人士進(jìn)入該行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)壓力增強(qiáng)，比亞迪想要在該行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位的話(huà)，必須加大對(duì)研發(fā)部門(mén)的費(fèi)用投入。

（二）對(duì)比亞迪盈利能力的總體評(píng)價(jià)

比亞迪的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)態(tài)勢(shì)良好，但企業(yè)整體盈利能力較弱，生產(chǎn)成本過(guò)高，雖然新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷增加，但企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有因銷(xiāo)售量大幅度增加而增長(zhǎng)，且受?chē)?guó)家政策補(bǔ)助下降，比亞迪的利潤(rùn)大幅度下降，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，越來(lái)越多汽車(chē)行業(yè)人士進(jìn)入該行業(yè)，搶占了比亞迪的市場(chǎng)份額。比亞迪雖在新能源汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)開(kāi)始的較早，加上國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的大力扶持，但企業(yè)收入并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。比亞迪還需對(duì)企業(yè)的內(nèi)部問(wèn)題如銷(xiāo)售策略、技術(shù)等方面問(wèn)題進(jìn)一步改善。開(kāi)拓市場(chǎng)，與地方政府積極合作，爭(zhēng)取更多訂單，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，加大研發(fā)支出，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)。企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低于同行平均水平，資產(chǎn)使用的有效性有待提高。比亞迪已經(jīng)開(kāi)始向技術(shù)密集型的新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)換，待新能源汽車(chē)技術(shù)得到進(jìn)一步突破，加上企業(yè)的擴(kuò)展得到了本國(guó)政策扶持，比亞迪的盈利能力情況將得到改善。

二、影響新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)盈利能力的主要因素

（一）市場(chǎng)份額

近幾年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)，但仍是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量占大，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)還在伊始。

在新能源汽車(chē)交易地區(qū)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)家主要來(lái)自于一線(xiàn)發(fā)達(dá)城市，對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度比二、三線(xiàn)城市更高，且一線(xiàn)城市購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)助政策力度更大，基礎(chǔ)設(shè)施更加健全，具有更加完善的售后服務(wù)。二、三線(xiàn)城市的環(huán)境污染問(wèn)題也沒(méi)有發(fā)達(dá)城市那么迫切。所以，新能源汽車(chē)在二、三線(xiàn)城市的市場(chǎng)份額仍有待提高。

（二）國(guó)家政策扶持

首先，我國(guó)雖然大力支持新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，但激勵(lì)政策不夠系統(tǒng)化，政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度大，但不夠集中，也不夠清晰，雖然提出了一些短期期望，但缺乏長(zhǎng)期的發(fā)展規(guī)劃，使行業(yè)的前景方向不夠明確。

其次，我國(guó)政府近期提出提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻并且降低政策補(bǔ)助金額，這對(duì)企業(yè)造成很大打擊。國(guó)家政策補(bǔ)助金額的降低，使企業(yè)主營(yíng)業(yè)費(fèi)用上升，而且買(mǎi)方失去政策優(yōu)惠后，消費(fèi)積極性降低，銷(xiāo)售量下降，給新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的盈利能力帶來(lái)了壓力。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施并不健全，充電電樁是新能源汽車(chē)使用中所必須的基礎(chǔ)設(shè)備，但目前充電電樁數(shù)量少且分布不夠廣泛，新能源汽車(chē)的充電需求沒(méi)辦法得到解決。跑長(zhǎng)途時(shí)，新能源車(chē)將面對(duì)續(xù)航能力不足且充電電樁數(shù)量少的問(wèn)題。雖然我國(guó)已陸續(xù)開(kāi)始投入建設(shè)，但基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不廣泛的局面依然沒(méi)辦法在短時(shí)間內(nèi)得到有效改變。

再是，我國(guó)居住區(qū)缺少新能源汽車(chē)的專(zhuān)用停車(chē)位，無(wú)法大量安裝電樁，而公用的電樁一般距離居住區(qū)遠(yuǎn)，影響人們的正常出行。因基礎(chǔ)設(shè)施不足夠健全，雖然購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已變?yōu)楝F(xiàn)在趨勢(shì)，但仍有許多買(mǎi)方因設(shè)施問(wèn)題而沒(méi)有選擇新能源汽車(chē)，限制了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

三、結(jié)論

新能源汽車(chē)行業(yè)的前景廣大。本國(guó)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的盈利能力沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。我國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)技術(shù)落后于西方國(guó)家，以我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)技術(shù)是不可能彌補(bǔ)這之間的時(shí)間差。與其在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)方面繼續(xù)追趕他國(guó)，不如共同從零開(kāi)始，這就是新能源汽車(chē)開(kāi)始的前提。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增加，但新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，甚至持平于產(chǎn)品價(jià)款。行業(yè)核心技術(shù)不足，且一些中美貿(mào)易戰(zhàn)等政治因素，需要進(jìn)口的核心零部件可能會(huì)價(jià)格上漲，使企業(yè)生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，給企業(yè)的獲利能力帶來(lái)一定壓力。所以企業(yè)利潤(rùn)還有很大提升空間。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展至今，核心技術(shù)仍舊薄弱，電池的動(dòng)力、蓄能、維護(hù)等仍然有很多問(wèn)題。一旦需要外出跑長(zhǎng)途時(shí)，新能源車(chē)將面對(duì)續(xù)航能力不足且充電電樁數(shù)量少的問(wèn)題。但新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在解決這些問(wèn)題后，會(huì)使得新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)一步增加，其盈利能力將同步提升。本國(guó)政府近期提出要提高進(jìn)入門(mén)檻降低補(bǔ)助金額，隨著這個(gè)政策的落實(shí)，將會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不利影響，國(guó)家的政策補(bǔ)助對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的盈利具有重大影響。

綜上所述，我國(guó)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還不成熟，如果企業(yè)能更好的控制、降低成本，發(fā)展自己的核心技術(shù)，跟隨國(guó)家節(jié)能減排，綠色環(huán)保的號(hào)召，滿(mǎn)足獲得國(guó)家補(bǔ)助政策的條件，企業(yè)的盈利能力將得到大幅度提高。隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，其技術(shù)的不斷成熟，并且伴隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)將會(huì)擁有遼闊進(jìn)步空間。

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