基于行人體驗的地鐵站樓扶梯布置滿意度研究

劉同穩(wěn) 朱雪峰 石澤葳

摘 要：本文以重慶地鐵一號線為主要研究對象，選取了部分站點進行深入調(diào)查，對站點的樓扶梯數(shù)量及布置方式進行總結(jié)歸納，并從行人體驗出發(fā)，根據(jù)行人使用的滿意度對地鐵站樓、扶梯的布置及空間環(huán)境提出相關(guān)的優(yōu)化策略，希望為地鐵站樓扶梯的設(shè)計提供一定的參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵站;樓扶梯;滿意度;行人體驗

隨著地下空間埋深的增加，特別是在中、深層地下空間安全規(guī)劃與設(shè)計中存在政策指導(dǎo)性弱、規(guī)范不強甚至缺乏的狀況，自動扶梯的等候時間也越來越長，特別是在地鐵站高峰流量的情況下，過長的等候時間導(dǎo)致豎向交通乘客的大量滯留，這不僅影響到豎向交通的效率，也會增加地下空間中乘客通行的心理負擔(dān)。

我們主要從兩個方面對地鐵站樓扶梯進行調(diào)查：樓扶梯數(shù)量及布置方式與行人滿意度。

1.樓扶梯數(shù)量及布置方式調(diào)查

我們對重慶地鐵一號線的幾個主要站點進行研究，總結(jié)了這些站點的埋置深度、出入口數(shù)量、樓扶梯個數(shù)及梯段的寬度等，得出站廳深度范圍在9.7m

還有一些出入口較小的站點，這些站點往往只有一個上行扶梯，而且扶梯相對較小，對于行人的使用有很大的困擾。但因為一些較小的地鐵站出入口往往只有軌道交通車站扶梯的人流經(jīng)常是一批一批的（特別是出站方向），對于客流不大的出入口，可以采用雙向扶梯，這種扶梯基本可以滿足兩個方向的要求。這種扶梯在沒人時不運行，然后哪一端的平臺先被人踩，扶梯就從那一端往另一端運行;一旦傳感器檢測到扶梯上已經(jīng)無人，則立刻進入待機狀態(tài)。

2.行人滿意度調(diào)查

我們對地鐵站人流高峰期進行現(xiàn)場樓扶梯上行處進行調(diào)研、觀測等，統(tǒng)計樓扶梯的使用情況、使用樓扶梯人群的類別等等。同時做相關(guān)問卷調(diào)研，分析人員對樓扶梯使用的滿意度情況，在人流高峰期和低峰期人員對樓扶梯的選擇意向，以及行人選擇樓扶梯的原因及使用樓扶梯的滿意度等。

（1）樓扶梯的使用比例

在實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，扶梯布置在兩側(cè)與扶梯布置在中間對于行人使用樓扶梯的比例是有較大影響的，我們于不同時間點對樓扶梯使用比例進行了數(shù)據(jù)分析，可以明顯發(fā)現(xiàn)，樓梯布置在中間扶梯布置在兩側(cè)時行人使用樓扶梯的比例小于樓梯布置在兩側(cè)扶梯布置在中間，隨后我們對使用樓扶梯的人群進行問卷調(diào)查及現(xiàn)場咨詢，發(fā)現(xiàn)最重要的原因是樓梯本來就少有人使用，使用樓梯的少數(shù)人總會得到周圍人的注視，這種注視會隨樓梯高度的增加而增加，為數(shù)不多的人在想登樓梯時找不到同行者往往會放棄樓梯而選擇扶梯。

結(jié)合人群主觀感性評價和后期數(shù)據(jù)理性分析發(fā)現(xiàn)這是一種心理因素，也跟個人的性格習(xí)慣相關(guān)聯(lián)，我們隨后又對這種現(xiàn)象進行深入調(diào)查分析，研究人群對于兩種布置方式的傾向，樓梯布置在兩側(cè)與樓梯布置在中間的選擇傾向比例接近7：3，這種傾向與實際的布置并不相符，這也體現(xiàn)了人性化設(shè)計的不足，設(shè)計之初并未考慮行人體驗。

（2）通道空間界面的處理

除了樓扶梯布置本身的因素會影響行人體驗外，通道空間的處理也會對行人體驗產(chǎn)生影響?？臻g的界面一般是由頂、墻和地面構(gòu)成的，它們作為人接觸空間最直接的感知因素，往往需要具有鮮明的特征，從而體現(xiàn)出空間的品質(zhì)，給人以引導(dǎo)或暗示作用?？臻g界面往往通過高低錯落、材質(zhì)紋理以及虛實關(guān)系來營造空間氛圍。

現(xiàn)有地鐵站點通道大多采用大理石材質(zhì)，像楊公橋站與小什字站，這種材質(zhì)的優(yōu)點是比較明亮，對于光線的反射比較強，相較于白墻能很好的補充光照強度，不過會有部分區(qū)域反射過強造成眼部的不適，對于此種現(xiàn)象可以采用散射光源或者對墻壁進行適當(dāng)磨砂來降低反射強度，以期達到一個比較舒適的度。

（3）色彩處理

因為地下空間中缺少自然環(huán)境，使得行人對于自然界中繽紛色彩的感知格外強烈。因此與地上空間的營造不同，地下空間色彩的處理方面要更加注重色彩的基調(diào)和搭配，從而營造空間氛圍、增強藝術(shù)氣息、以及強化空間的引導(dǎo)性和識別性。

在烈士墓站和小龍坎站，樓梯和墻壁是經(jīng)過了一定藝術(shù)處理的，留給人的印象也較為深刻。首先是樓梯，每級踏步之上都有涂鴉，連起來是一整副，周邊的墻壁也做了藝術(shù)處理，使之沒有那么單調(diào)，空間的氛圍也活躍了起來，給行人留下的印象比較深刻，此站點的特色也就隨之而來了。

不同于地上空間室內(nèi)色彩氛圍的營造，地下空間由于缺乏自然光線，顯得陰冷潮濕，因而整體的色彩基調(diào)不宜選用冷色調(diào)，空間中在考慮色彩搭配的時候，應(yīng)當(dāng)在整體色彩基調(diào)保持一致的前提下，適當(dāng)運用一些較鮮明的色彩作為空間的點綴。在大的暖色背景下，冷色調(diào)可以運用在部分空間，作為一種功能性的提示，可以引導(dǎo)人群。在有條件的地方，綠植也可以作為色彩搭配的組成元素之一。

結(jié)語

各個地鐵站的樓扶梯數(shù)量應(yīng)根據(jù)實際需要進行一部分調(diào)整，而不是一直延續(xù)原來的設(shè)計繼續(xù)使用，同時在滿足基本要求的前提下可以考慮對通道或者樓梯進行一部分藝術(shù)設(shè)計，考慮行人的體驗，像界面的高低錯落、材質(zhì)紋理以及虛實關(guān)系，以及色彩和光照，從而使之更加人性化，使人們更加舒適，體驗更好。

參考文獻：

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