對(duì)公路路面無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)的探討

趙巖

摘 要：公路路面施工對(duì)于保障區(qū)域交通通行有著重要作用，現(xiàn)階段技術(shù)人員重視施工技術(shù)的提升，在公路路面施工階段使用無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)，提高整體工程施工質(zhì)量。本文主要介紹了無機(jī)結(jié)合粒料基層施工概述，并且對(duì)于該技術(shù)的粒料基層施工質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)分析，簡要介紹了整體施工工藝，希望能夠?qū)τ诠仿访尜|(zhì)量控制起到積極作用。

關(guān)鍵詞：公路路面;施工技術(shù);基層;無機(jī)結(jié)合粒料

引言：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)投資不斷加大，施工技術(shù)人員重視自身能力的提升，采取有效的施工技術(shù)，降低工程成本，使用一些常見的無機(jī)結(jié)合粒料，提升整體施工建設(shè)質(zhì)量。施工技術(shù)人員重視對(duì)施工質(zhì)量的控制，探討工業(yè)廢渣在公路路面建設(shè)中的應(yīng)用，落實(shí)節(jié)能環(huán)保理念，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1無機(jī)結(jié)合粒料基層施工概述

無機(jī)結(jié)合粒料是現(xiàn)階段工程施工人員在我國公路工程建設(shè)中常用的施工材料之一，整體組成成分為水泥石灰或者工業(yè)礦渣。施工人員使用這些無機(jī)結(jié)合粒料，在施工階段添加一定量的水泥，通過攪拌均勻之后，在使用碾壓設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)操作，逐步提高整體建設(shè)性能。

在無機(jī)結(jié)合粒料基層施工階段，技術(shù)人員常用的施工材料有三種，分別是水泥、石灰、工業(yè)礦渣。這三種類型的組成成分存在一定的差異，其中水泥穩(wěn)定類主要是由砂礫以及石屑等材料與水泥攪拌加工形成的，石灰穩(wěn)定態(tài)主要是由石灰石、天然土等材料制成的，至于工業(yè)礦渣，其主要成分為鋼渣等工業(yè)廢料。

現(xiàn)階段無機(jī)結(jié)合粒料的應(yīng)用范圍較為廣闊，主要適用于不同的公路路面基層，但在實(shí)際施工階段，高等級(jí)公路路面基層通常不使用這些無機(jī)結(jié)合粒料，造成整體路面施工質(zhì)量降低[1]。

該技術(shù)在公路路面施工中，有著一定的優(yōu)勢，整體建筑材料較多，在實(shí)際應(yīng)用階段，能夠滿足公路建設(shè)的需求。尤其是近幾年，用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的材料不斷減少，在基礎(chǔ)建設(shè)階段，技術(shù)人員使用一些水泥石灰或者工業(yè)礦渣，能夠降低整體施工成本，保障整體施工質(zhì)量符合建設(shè)施工的需求。

2無機(jī)結(jié)合粒料基層施工質(zhì)量控制

2.1石灰穩(wěn)定土基層控制

當(dāng)前技術(shù)人員在使用石灰石穩(wěn)定土基層控制中，應(yīng)該結(jié)合整體施工的需求，選擇合適的施工材料，確保無機(jī)結(jié)合粒料孔徑在37.5mm以內(nèi)。為了進(jìn)一步提高整體建設(shè)質(zhì)量，施工技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合不同材料的性能，在公路路面施工中，重視不同材料的配比，確保無機(jī)結(jié)合粒料基層施工的強(qiáng)度符合公路建設(shè)的需求。

在基層施工階段，施工人員結(jié)合施工圖紙，確保公路施工的質(zhì)量符合預(yù)期?，F(xiàn)場施工階段，施工技術(shù)人員重視對(duì)碾壓材料的含水率進(jìn)行控制，確保整體施工符合當(dāng)前施工的需求。石灰穩(wěn)定土基層施工對(duì)于壓路機(jī)有著較高的要求，需要確保整體設(shè)備不低于12t，在后續(xù)施工階段，施工人員還應(yīng)該重視對(duì)路面壓實(shí)度的控制，并且在后續(xù)施工階段，還需要做好對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作，避免在路面養(yǎng)護(hù)階段出現(xiàn)車輛通行等不良現(xiàn)象，造成路面基層受到較大的影響[2]。

石灰石穩(wěn)定層在施工階段，通常對(duì)于外界環(huán)境有著較高的要求，由于石灰石穩(wěn)定層對(duì)于水分的控制工作較為嚴(yán)格，施工人員通常會(huì)選擇在春末以及夏季進(jìn)行施工。在工程施工階段，技術(shù)人員應(yīng)該重視對(duì)施工質(zhì)量的有效控制，采取有效的應(yīng)對(duì)措施，確保整體路面的含水量符合建筑施工要求。

2.2水泥穩(wěn)定土基層控制

水泥穩(wěn)定土在城市道路施工中的應(yīng)用較為常見，在不同等級(jí)城市道路中，對(duì)于水泥穩(wěn)定土顆粒的大小有著明確規(guī)定，需要施工人員在日常工作中，結(jié)合整體施工的要求，選擇合適的水泥基層土材料。

在施工階段，技術(shù)人員重視對(duì)施工材料的配比，嚴(yán)格控制基礎(chǔ)施工的含水量，確保整體施工強(qiáng)度達(dá)到施工要求，通常情況下，施工技術(shù)人員在水泥穩(wěn)定土基層施工完成后，應(yīng)該確保整體強(qiáng)度達(dá)到4MPa。

水泥穩(wěn)定層施工對(duì)于施工過程的溫度要求較高，如果周邊溫度低于5℃，將會(huì)影響整體施工質(zhì)量。因此，施工人員通常會(huì)選擇溫度較高的季節(jié)進(jìn)行施工。如果施工過程中出現(xiàn)降雨等天氣，還需要施工人員對(duì)于路面進(jìn)行遮蓋，避免水泥穩(wěn)定土基層含水量較高，嚴(yán)重影響當(dāng)前路面整體性能。

例如：在某市公路路面施工階段，恰逢梅雨季節(jié)，施工管理人員要求現(xiàn)場施工人員做好已施工路段的遮蓋措施，設(shè)施排水溝道，對(duì)于已經(jīng)完成攤鋪施工的路面，由現(xiàn)場施工人員加快施工進(jìn)度，確保整體路面及時(shí)完成碾壓操作。對(duì)于未完成攤鋪的路面，需要施工人員停止施工，并且做好對(duì)于施工原材料的保管工作，避免施工原材料受到外界環(huán)境的負(fù)面影響，造成施工單位出現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3工業(yè)礦渣穩(wěn)定碎石基層控制

當(dāng)前公路路面施工階段，技術(shù)人員重視對(duì)工業(yè)礦渣質(zhì)量的控制，確保整體材料質(zhì)量符合公路路面施工的需求。在工程施工階段，工業(yè)礦渣主要為鋼渣等材料，技術(shù)人員需要對(duì)鋼渣的成分進(jìn)行明確，確保鋼渣中的各種鐵元素化合物的成分低于70%，并且整體材料的粒徑小于37.5mm。

施工技術(shù)人員在日常施工階段，重視對(duì)施工原材料的控制，選擇合適的配比，從而提高公路施工質(zhì)量。現(xiàn)階段施工技術(shù)人員應(yīng)該通過試驗(yàn)，確定最佳的含水量參數(shù)，并且在整體基層施工完成后，通過對(duì)路面強(qiáng)度的測量，判斷路面強(qiáng)度是否符合施工的要求[3]。

由于公路路面施工整體周期較長，需要使用的材料較多，外界環(huán)境因素的變化，將會(huì)影響現(xiàn)階段施工材料的使用。當(dāng)前技術(shù)人員重視自身能力的提升，做好施工材料的保管工作，避免施工材料受到外界環(huán)境的負(fù)面影響，出現(xiàn)無機(jī)結(jié)合粒料板結(jié)，嚴(yán)重影響整體路面施工。

3無機(jī)結(jié)合粒料基層施工工藝

現(xiàn)階段公路路面施工，對(duì)于施工工序有著嚴(yán)格的要求，當(dāng)前技術(shù)人員在日常工作中，做好攤鋪土作業(yè)，在該操作階段，施工人員將這些施工材料攤鋪均勻，隨后添加水泥或者其他的施工原材料，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備工作，便于后續(xù)拌和作業(yè)有序開展。通過對(duì)路面的攤鋪土進(jìn)行灑水，嚴(yán)格控制施工材料的含水率，確保整體施工達(dá)到施工要求。

施工技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合不同路面施工的要求，對(duì)于施工材料與施工器械進(jìn)行科學(xué)選擇，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，避免設(shè)備在使用階段出現(xiàn)異常，逐步提高整體施工質(zhì)量。

施工人員應(yīng)該對(duì)于無機(jī)結(jié)合粒料的拌和過程進(jìn)行記錄，為后續(xù)的檢查工作提供操作記錄。施工人員還應(yīng)該結(jié)合整體路面的質(zhì)量要求，選擇不同的拌和方式，有效提高整體公路路面建設(shè)效率。

在無機(jī)結(jié)合粒料基層施工階段，施工人員在完成以上操作后，還應(yīng)該做好對(duì)路面的整形工作。施工人員使用碾壓設(shè)備，對(duì)于路面拌和料進(jìn)行碾壓，在施工階段，技術(shù)人員選擇輕型壓路機(jī)，提高碾壓工作效率。通常情況下，施工技術(shù)人員會(huì)將碾壓次數(shù)控制在7次左右，隨后對(duì)于路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測，如果整體壓實(shí)度達(dá)不到要求，需要施工人員繼續(xù)碾壓。

在后續(xù)作業(yè)階段，施工人員重視對(duì)細(xì)節(jié)的控制，有效處理接縫與掉頭處的缺陷，及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，確保整體施工質(zhì)量符合預(yù)期。施工人員在不同路段的銜接位置，預(yù)留一定的空間，等到兩端施工完成之后，再次進(jìn)行接縫處理，從而提高整體施工的質(zhì)量。當(dāng)后續(xù)處理工作結(jié)束后，施工技術(shù)人員還需要對(duì)無機(jī)結(jié)合粒料基層施工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，完成整體施工工藝。

結(jié)論：總而言之，現(xiàn)階段建筑工程人員重視節(jié)能環(huán)保，使用一些無機(jī)結(jié)合粒料，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢棄資源的回收利用，降低工程成本，確保整體施工質(zhì)量符合建設(shè)需求。當(dāng)前建筑施工中主要存在三種不同類型的無機(jī)結(jié)合粒料，施工技術(shù)人員結(jié)合過往施工經(jīng)驗(yàn)，提出不同的基層質(zhì)量控制方法，分析了公路路面基層施工工藝，從而控制整體路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓端.公路路面無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)研究[J].華東公路，2020（03）：66-67.

[2]王輝.公路路面無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2020（12）：281-282.

[3]張遷春.公路路面無機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)淺析[J].中阿科技論壇（中英阿文），2020（04）：98-99.