工業(yè)園區(qū)雨水系統(tǒng)分等級設(shè)計方法研究

陳露

摘要：工業(yè)園區(qū)硬質(zhì)化的下墊面占比高，排水壓力大，但一味提高雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，不但造價高，而且并不能徹底消除極端氣象條件下的內(nèi)澇風(fēng)險。研究適應(yīng)自然的分等級雨水排水系統(tǒng)，在工業(yè)園區(qū)顯得特別重要，并有實(shí)際意義。本文從工業(yè)園區(qū)的特殊性，提出了分等級設(shè)計的原則及方法，為提高工業(yè)園區(qū)雨水系統(tǒng)的安全性及經(jīng)濟(jì)性提供一個思路。

關(guān)鍵詞：工業(yè)園區(qū);雨水系統(tǒng);分等級設(shè)計

工業(yè)園區(qū)作為推進(jìn)我國改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，一直被看作是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主戰(zhàn)場[12]。工業(yè)園區(qū)是包含若干不同性質(zhì)的工業(yè)企業(yè)，有計劃地實(shí)施和履行長期發(fā)展的政策和要求，聚集了各種生產(chǎn)要素并在一定范圍內(nèi)能科學(xué)整合而聚集的產(chǎn)業(yè)群集[1]。

1工業(yè)園區(qū)的類型

工業(yè)園區(qū)按生產(chǎn)類型可分為：主導(dǎo)工業(yè)園區(qū)、支柱工業(yè)園區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)[2]。按生產(chǎn)性質(zhì)可以分為：智力密集型工業(yè)園區(qū)、勞動密集型工業(yè)園區(qū)、資本密集型工業(yè)園區(qū)、以吸引高科技企業(yè)型工業(yè)園區(qū)[2]。不同性質(zhì)的工業(yè)園區(qū)，對市政基礎(chǔ)建設(shè)類、生產(chǎn)服務(wù)類等配套產(chǎn)業(yè)的需求是不同的，具體體現(xiàn)在緊急性和緊密性上：智力密集型工業(yè)對教育資源、研發(fā)設(shè)備、展示條件場地等軟硬件配套服務(wù)要求較高，冶金、化工、電力與能源等資本密集型工業(yè)對物流倉儲、安全措施等硬件配套服務(wù)功要求較高，而勞動密集型工業(yè)的發(fā)展以人員、交通等條件為主，其他條件要求不高，因此，各類工業(yè)園區(qū)的構(gòu)成、格局分布等也不同[2]。

2 工業(yè)園區(qū)的特點(diǎn)

2. 1 人員組成結(jié)構(gòu)特殊性

工業(yè)園區(qū)內(nèi)人口分布特殊，他們的工作時間較固定，早晨8點(diǎn)至晚間6點(diǎn)的人口密度較大，其余時間只有少量安保及特需人員。白天工作時間人員密度較大，晚上人口密度急劇降低，工業(yè)園區(qū)與一般城市人口組成結(jié)構(gòu)差別較大。一般城市中人口是由常住人口及外來打工人員為主[3]，工業(yè)園區(qū)聚集了各種生產(chǎn)要素專門從事生產(chǎn)，外來人口居多，同一工業(yè)園區(qū)具備相同素質(zhì)的從業(yè)人員多，從事密集型生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)葎趧訌?qiáng)度大的職業(yè)的比例很大，常住人口比例較少[3]。不僅如此，工業(yè)園區(qū)人口流動性大，人員不固定，數(shù)量變化也大，隨時段波動較明顯。

2. 2 出行目的特殊性

工業(yè)園區(qū)主要為工業(yè)用地和居住用地，教育、文娛、醫(yī)療等公共設(shè)施較少。外來人口占較大比例，這些外來人口大多住宿區(qū)與生產(chǎn)作業(yè)區(qū)分離，居民出行以工作、出差等剛性需求為主，文體、醫(yī)療等彈性需求較少。所以，工業(yè)園區(qū)內(nèi)居民出行目的相對單一，出行次數(shù)也較少，且具有很強(qiáng)的時段性[3]。

2. 3 出行方式特殊性

由于工業(yè)園區(qū)內(nèi)居民出行主要是剛性需求，一般都是上下班或者購物等，次數(shù)也較少，每天的頻次在3到4次。其出行的距離普遍較短，一般都會選擇步行、打車、私家車或者是公交車等[4]。但是由于工業(yè)園面積大，園區(qū)內(nèi)人員基數(shù)大，會出現(xiàn)不太常規(guī)的通勤交通壓力，這也不容忽視。

2. 4 路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的特殊性

工業(yè)園區(qū)道路系統(tǒng)路網(wǎng)布局必須具備多種功能。因?yàn)楣I(yè)園區(qū)較城市道路行人量少，而車流多，所以在滿足車流和行人的暢通無阻的要求的基礎(chǔ)上，還要保證車流和行人的方面的安全。工業(yè)園區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)在規(guī)劃時要考慮道路重要性、道路功能性、道路安全性等方面。

3工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)分等級原則

3.1 保證道路排水安全

傳統(tǒng)雨水排水模式的主要是以延長排水時間和增加管徑為主要手段，工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計以快速排除雨水徑流為主要出發(fā)點(diǎn)。與傳統(tǒng)的排水模式相比，工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計首先考慮地域的特殊環(huán)境，規(guī)定排放指標(biāo)要求;其次在工業(yè)園區(qū)流域范圍內(nèi)尋找排水系統(tǒng)分等級的可行性和局限性[5]。

3.2遵循傳統(tǒng)道路設(shè)計

路面雨水分等級排水設(shè)計主要有兩部分組成，一是行車道雨水排水設(shè)計，若車行道長時間積水，不僅會產(chǎn)生交通堵塞，還對道路路面及路基產(chǎn)生影響，從而對道路平整度有影響，影響道路使用壽命[6]。降雨量較小的次干路或者支路，可以選擇單坡排水方式，這樣能降低施工難度，從而減少工程量，進(jìn)而節(jié)省投資，節(jié)約成本。行車道較寬的主干路通常采用雙坡排水方式，這樣做最主要的目的是可以提高路面的雨水排水效率[6]。這樣的設(shè)計為之后選擇淹沒道路提供了便利，即使有部分支路被淹沒，大體上也不影響整個工業(yè)園區(qū)內(nèi)的雨水排水效果。二是人行道雨水排水設(shè)計，人行道被淹沒容易對來往行人的人身安全產(chǎn)生威脅，這是不可忽視的現(xiàn)象要盡量減少。常規(guī)設(shè)計中，車道設(shè)計得較行人道低，一般采用立石等進(jìn)行分隔，人行道橫向坡向車行道，使得人行道上的積水通過立石旁的雨水口順著坡度進(jìn)入地下雨水管道[6]。分等級道路設(shè)計仍遵循常規(guī)道路設(shè)計。

3.3 充分利用地形增加調(diào)蓄

與傳統(tǒng)的雨水排水模式相比，工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計專注于控制道路雨水徑流，分為源頭、途中和和末端三個方面。源頭措施一般采用LID等措施對地塊雨水進(jìn)行引流，去除面源污染的同時，增加雨水匯流時間;途中措施是在符合規(guī)范的情況下盡量延長匯流時間，延長徑流路，讓雨水能被充分吸收、下滲，從而減小徑流[5]。末端措施是對經(jīng)源頭、途中措施無法消納的雨水進(jìn)行收集或處理，主要承擔(dān)了防止內(nèi)澇、雨水收集利用、調(diào)節(jié)水循環(huán)的作用。

工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計主要是道路路面雨水進(jìn)行分等級設(shè)計，針對不同等級的道路采用不同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，將道路范圍內(nèi)的雨水進(jìn)行收集。通過降低不太重要路段（一般是支路）的重現(xiàn)期來調(diào)整雨水管網(wǎng)管徑，同時將該淹沒區(qū)域作為調(diào)蓄設(shè)施。這不僅可以減小工業(yè)園區(qū)內(nèi)部雨水排水特別是暴雨降雨排水的壓力，減少初期管道投資和后期維運(yùn)費(fèi)用，節(jié)約成本。這種分等級系統(tǒng)的措施可以從兩個方面入手，一是路面徑流排水，二是雨水管道排水。

管道分等級排水設(shè)計應(yīng)深刻貫徹“高水高排、低水低排”排水原則。這種方法以地形、地勢和水系為依托，對區(qū)域內(nèi)的雨水在各個階段都要進(jìn)行分流[6]。在工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)設(shè)計中，以被淹沒的支路為依托，作為短暫的調(diào)蓄水域，可以承托部分來不及排除的雨水，既解決了重點(diǎn)區(qū)域的快速排水問題，也為整體工業(yè)園區(qū)延長排水時間，增加調(diào)蓄設(shè)施作出了安全保障。

4工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)分等級方法

分等級計算方法為：對交通量較小、道路等級較低的道路選用較低的標(biāo)準(zhǔn)，將道路雨水管網(wǎng)計算中重現(xiàn)期進(jìn)行調(diào)整，同時將該道路作為調(diào)蓄設(shè)施使用，本次選用支路。同時，支路的淹沒容積可用來校核雨水排水的可行性。

4.1 合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)道路等級

首先，需要篩選道路等級，結(jié)合城鎮(zhèn)道路等級劃分規(guī)范，根據(jù)道路在路網(wǎng)中的地位、通行能力、道路荷載需求等，工業(yè)園區(qū)道路可以分為主干路、次干路和支路三類[7]。工業(yè)園區(qū)主干路主要作用是連接工業(yè)園區(qū)與各城鎮(zhèn)，以及工業(yè)園區(qū)內(nèi)各功能單元，是園區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨架。主干路的交通以車行為主，要求交通便捷、順暢，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部的主要大動脈。次干路主要承擔(dān)了連接工業(yè)園區(qū)內(nèi)各功能單元的作用，另外連接并補(bǔ)充主干路[7]。工業(yè)園區(qū)次干路的交通也是以車行為主，只是車流量較主干路少，要求交通順暢安全。與主干路類似，次干路也要求機(jī)動車與非機(jī)動車分流，人車分流。工業(yè)園區(qū)支路承擔(dān)連接工業(yè)園區(qū)各功能單元，以及聯(lián)系用地內(nèi)部的作用。支路對交通量分流功能貢獻(xiàn)較少，同時地塊間隔較少，可通過臨時管制條件調(diào)配車輛量，對交通影響較小。結(jié)合道路等級計算方法，支路可被選為可淹沒區(qū)。

其次，按車流量大小確定可淹沒區(qū)處的支路。例：車流量小于150/h的道路可以接受被淹沒，不過這需要交通規(guī)劃的資料。目前采用工業(yè)園區(qū)內(nèi)位于地塊末端的支路均可短暫被淹的思路設(shè)置可淹沒區(qū)。

4.2 合理設(shè)置調(diào)蓄設(shè)施

根據(jù)《室外排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50014-2021）中雨水管渠設(shè)計重現(xiàn)期：

表中所列設(shè)計重現(xiàn)期，均為年最大值法，根據(jù)片區(qū)位于城市及重要等級確定整個片區(qū)的重現(xiàn)期后，支路的重現(xiàn)期選擇可以下調(diào)一級。如規(guī)劃片區(qū)位于大城市的非中心城區(qū)，片區(qū)所對應(yīng)的重現(xiàn)期為2-3年，則支路的重現(xiàn)期可選取為1年。

降低重現(xiàn)期不僅是工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級的主要手段，它還可以減緩管網(wǎng)壓力，是一種雙向推動的解決方法。在現(xiàn)有雨水管網(wǎng)的工作能力下，部分雨水管網(wǎng)會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，超載指的是水面高于最高管渠的內(nèi)部頂層處，即超過管網(wǎng)所容許的最大運(yùn)輸限度時會發(fā)生的一種破壞現(xiàn)象。一般來說，節(jié)點(diǎn)超載數(shù)量與降雨強(qiáng)度成正比關(guān)系，降雨強(qiáng)度越大，超載節(jié)點(diǎn)也就越多。

選取某工業(yè)園區(qū)作為研究區(qū)域，建立模型，通過動態(tài)模擬降雨產(chǎn)匯流及管網(wǎng)傳輸過程，進(jìn)而分析管網(wǎng)的實(shí)際荷載[13]。短降雨歷時是選取重現(xiàn)期設(shè)置為1 年、3年、5年、20年，降雨歷時為120 min，長歷時是選取重現(xiàn)期為30年，降雨歷時為24h的模型對雨水管網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸能力進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果顯示重現(xiàn)期1年時，雨水管網(wǎng)基本能滿足正常工作;超過1年，雨水管網(wǎng)逐漸出現(xiàn)積水現(xiàn)象;超過5年，有一半以上的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)超載情況，對管網(wǎng)的正常工作造成了嚴(yán)重影響，十分容易導(dǎo)致內(nèi)澇。下表是對不同重現(xiàn)期的雨水管網(wǎng)檢測的超載節(jié)點(diǎn)百分比。

不同重現(xiàn)期對應(yīng)的節(jié)點(diǎn)超載情況不同，在重現(xiàn)期為 0.25 年、0.5 年、1 年、3 年、5 年、10 年、20 年降雨情形下，研究區(qū)域的節(jié)點(diǎn)超載個數(shù)分別為0、0、1、21、51、93，占全部節(jié)點(diǎn)的百分比分別為 0%、0%、1.03%、21.65%、52.58%、95.88%。

根據(jù)選取的工業(yè)園區(qū)進(jìn)行暴雨徑流水文模型模擬，降雨量越大的情況下，管道負(fù)荷越大，產(chǎn)生內(nèi)澇的風(fēng)險越大。通過有效的調(diào)蓄措施，能有效緩解其他管段的排水壓力，減輕其他路段的內(nèi)澇風(fēng)險。

4.3 合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)水系

園區(qū)內(nèi)水系需合理布置水系，盡量做到均為分布，避免管網(wǎng)布設(shè)過長導(dǎo)致管道埋設(shè)較深;同時園區(qū)內(nèi)水系盡量靠近主干道、次干道等，為支路短暫積淹提供可能性，如水系靠近支路，則支路的管道設(shè)置為雨水主管，一旦雨水主管道位置發(fā)生積淹，影響上游排水管段，造成影響較大。

所以，合理規(guī)劃水系的密度和位置尤為重要，不僅能為工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級措施提升效率，更能為所在水系和人員提供安全可靠的保障。

4.4 合理規(guī)劃園區(qū)道路及地塊豎向

長時間的地面積水首先會造成路面淹沒嚴(yán)重影響交通通行，再次會導(dǎo)致園區(qū)內(nèi)道路及建筑物的地基沉降，容易出現(xiàn)道路塌陷、建筑沉降等不利現(xiàn)象，產(chǎn)生不良社會反映。若不能及時地排除地面積水，則會導(dǎo)致生產(chǎn)危險，甚至引發(fā)事故。所以，需要合理規(guī)劃園區(qū)道路及地塊豎向，把握好可被淹沒支路的時間，做到既能提高防洪效率，又能保證生產(chǎn)安全。

為實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)片區(qū)中支路被淹后不對其他道路及地塊產(chǎn)生影響，需支路豎向上略低于其他道路及周邊地塊。根據(jù)規(guī)劃片區(qū)原常規(guī)的重新期計算支路的管道排放流量及重現(xiàn)期下調(diào)之后流量的差值來確定需調(diào)蓄流量，確定可淹時長為1h，確定所需調(diào)蓄體積。結(jié)合“一種對道路洪水模擬的方法”專利中方法進(jìn)行計算，確定需要調(diào)蓄的道路長度，分配至規(guī)劃片區(qū)中，進(jìn)而確定片區(qū)中支路的豎向。

因區(qū)域地塊調(diào)蓄無法通過常規(guī)計算得出，避免積淹水范圍擴(kuò)散等風(fēng)險，分等級設(shè)計確定管徑及豎向后需采用模型進(jìn)行模擬，確定積淹水區(qū)域及深度，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險可控性。

5工業(yè)園區(qū)道路排水系統(tǒng)檢驗(yàn)方法

5.1 工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)檢驗(yàn)的依據(jù)

由于排水系統(tǒng)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施部分，是保障城市水環(huán)境安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[8]。實(shí)際的城市排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響其運(yùn)行效果的因素很多，很難對排水系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行情況進(jìn)行評估[8]。采用合適的模型進(jìn)行動態(tài)模擬，確保工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級設(shè)計的安全性。

5.2 工業(yè)園區(qū)分等級排水系統(tǒng)模型檢驗(yàn)

1.模型的選擇

本次工業(yè)園區(qū)排水系統(tǒng)分等級方法采用模型檢驗(yàn)，從上世紀(jì) 60 年代起，一些發(fā)達(dá)國家就開始研發(fā)能夠有效模擬雨洪過程的模型，經(jīng)過多年的發(fā)展改進(jìn)，一些雨洪模型經(jīng)受住理論與實(shí)際工程的檢驗(yàn)，在雨水排水規(guī)劃等方面得到了廣泛的應(yīng)用。SWMM、InfoWorks、MOUSE三個模型的綜合能力較強(qiáng)，在實(shí)際工程的應(yīng)用要更加廣泛[9]。

（1）暴雨管理模型（SWMM）：SWMM（Storm Water Management Model）是由美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）提供資金支持，研發(fā)的動態(tài)的降水-徑流模擬模型，主要用于排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計階段，可對雨水的水量及水質(zhì)的變化進(jìn)行模擬。主要用于可視化對象的編輯，因?yàn)樗容^方便，處理功能相對比較完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對降雨徑流的水文、水力、水質(zhì)三方面的演算模擬，同時模擬結(jié)果的表達(dá)形式多樣化[8]。

（2）MOUSE模型：不僅能夠模擬雨水管網(wǎng)中水流的水質(zhì)和水力，還能夠動態(tài)模擬雨水排水的過程。主要功能包括對于地表降雨下滲的演算模擬、地表雨水徑流的形成與匯流過程的計算、真實(shí)模擬雨水在管渠內(nèi)的流動過程、對于長時間降雨的雨洪過程模擬等[8]。

MOUSE 模型在我國的應(yīng)用也比較廣泛，對國家體育館所在區(qū)域的雨水排放系統(tǒng)的雨水排水能力進(jìn)行分析的過程，就是選用的MOUSE模型[14]，通過在不同重現(xiàn)期的降雨情景下，對設(shè)計的排水系統(tǒng)模擬校核，真實(shí)有效的反映了排水系統(tǒng)可能存在的安全隱患，利用雨水系統(tǒng)模型為相關(guān)排水防澇對策的提出提供了可靠的依據(jù)[8]。

（3）InfoWorks ICM：InfoWorks ICM是HR Wallingford軟件公司于1998年開發(fā)的Wallingford模型中的最新版。包含水文過程模塊、水力過程模塊及水質(zhì)模擬模塊[8]。能對城市現(xiàn)有排水系統(tǒng)進(jìn)行排水能力的分析，還能對污水處理、城市水域管理等方面進(jìn)行改造和規(guī)劃[8]。InfoWorks ICM模型功能較齊全，在對研究區(qū)域的雨洪過程進(jìn)行模擬的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)δM結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的編輯、分析和重新演算，應(yīng)用非常廣泛[11]。

SWMM、MOUSE、InfoWorks ICM模型均在國內(nèi)有較多使用，在區(qū)域排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計方面均有良好的前景。但是，各個模型各有特點(diǎn)，要具體情況具體分析，因此根據(jù)實(shí)際問題合理的選擇模型尤為重要[8]。本研究中選擇InfoWorks ICM模型進(jìn)行研究區(qū)域的雨洪模擬，以下為InfoWorks ICM模型的操作步驟。

2.模型的運(yùn)行步驟

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理：采用鴻業(yè)市政管線或管立得工具（CAD平臺）對規(guī)劃片區(qū)內(nèi)雨水管道進(jìn)行繪制，并需要對管道及檢查井實(shí)施賦值;同時需要處理的包含道路路網(wǎng)、河道水系、道路及地塊高程等內(nèi)容，均需要處理成模型可識別的格式。

（2）導(dǎo)出數(shù)據(jù)：將繪制的管道及檢查井的參數(shù)（包含管道、檢查井、排出口、地形數(shù)據(jù)等）導(dǎo)成模型可識別的格式：csv及dxf格式文件。

（2）導(dǎo)入模型：將模型識別的文件導(dǎo)入模型中并建立數(shù)據(jù)庫，同時需要導(dǎo)入模型的還有降雨時間、河道水位等基本情況數(shù)據(jù)，最后可以運(yùn)行模型，運(yùn)行前模型會對建立好的模型網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢查及保存，運(yùn)行完成的模型可進(jìn)行查看，包含一維及二維成果，成果中包含管網(wǎng)運(yùn)行情況、檢查井是否積淹等，實(shí)現(xiàn)可視化。

6總結(jié)

工業(yè)園區(qū)硬質(zhì)化的下墊面占比高，排水壓力大，極端氣象條件下的內(nèi)澇風(fēng)險的的問題，本文研究適應(yīng)自然的分等級雨水排水系統(tǒng)，緩解工業(yè)園區(qū)管道壓力，降低內(nèi)澇風(fēng)險，本文主要研究成果如下：

（1）因工業(yè)園區(qū)道路斷面、人員類型、出行需求等特殊性，具備將道路下雨水系統(tǒng)進(jìn)行分等級設(shè)計的條件。

（2）在一個獨(dú)立的排水體系內(nèi)，部分道路等級較低的路段可根據(jù)實(shí)際情況，以不影響道路基本功能的前提、不造成內(nèi)澇風(fēng)險的要求下，采用道路本身來設(shè)置積淹范圍，從而增加雨水調(diào)蓄空間來適當(dāng)降低雨水系統(tǒng)重現(xiàn)期要求，減小雨水管徑、埋深，達(dá)到降低整個片區(qū)市政雨水管道基礎(chǔ)投資的目的。

（3）為精準(zhǔn)定位積淹位置，在前期規(guī)劃內(nèi)就需確定道路等級、雨水管道等級、積淹深度及長度、管道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、片區(qū)豎向、水系等規(guī)劃，需要各專業(yè)間做好對接與反饋工作，避免后期該方案無法實(shí)施。最后需采用模型校核分等級設(shè)計方法的可行性，管道排水能力需滿足整個片區(qū)按規(guī)范要求選用統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)重現(xiàn)期要求下的管道排放需求，同時其他城市片區(qū)道路需合理分析該地塊性質(zhì)及出行要求再合理選用該方式。

（4）需采用模型校核分等級設(shè)計方法的可行性，可采用模型對管道排水能力進(jìn)行檢驗(yàn)，已不造成內(nèi)澇為前提，保證片區(qū)內(nèi)排水安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪志紅.工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展聚優(yōu)探略[J].中共福建省委黨校學(xué)報，2004（06）：61-63

[2]張宏波著，城市工業(yè)園區(qū)發(fā)展與布局[M].東北師范大學(xué)出版社，2010.11，第51頁

[3]冷歡平，王文卿.工業(yè)園區(qū)交通規(guī)劃研究[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016（09）：116-117-119

[4]王理.關(guān)于工業(yè)園區(qū)道路交通規(guī)劃分析[J].四川水泥，2015（05）：242

[5]鄭偉生.海綿型工業(yè)場地排雨水設(shè)計[J].煤炭工程，2018，50（06）：30-32+36

[6]方志晟.市政道路雨水排水工程施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與計，2015，5

[7]劉建文.工業(yè)園區(qū)規(guī)劃[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2018.153-155

[8]曾航.基SWMM的武漢市東西湖區(qū)某工業(yè)園雨水排水管網(wǎng)模擬研究[D].武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016

[9]王海潮，陳建剛，張書函等.城市雨洪模型應(yīng)用現(xiàn)狀及對比分析. 2010中國城市雨洪控制利用高級研討會. 2010：10-13

[10]孟軍.海綿型工業(yè)園區(qū)關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)計方案研究[D].南京：東南大學(xué)，2015

[11]高林峰.大型污水輸送系統(tǒng)的水力模擬模型.環(huán)境污染治理技術(shù)與設(shè)備，2004，5（1）：

3795501908241