淺析普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對(duì)策

龔杰

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)不斷進(jìn)步，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升，交通事業(yè)獲得了良好的發(fā)展，普速鐵路作為交通事業(yè)中的最重要的一環(huán)，已經(jīng)受到越來(lái)越多的人的重視，他的安全運(yùn)行和穩(wěn)定運(yùn)行保證著鐵路的健康發(fā)展。為了人們的安全出行，我們要加強(qiáng)普速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作。普速鐵路線路養(yǎng)護(hù)有著非常重要的作用。

關(guān)鍵詞：普速鐵路;工務(wù)線路;養(yǎng)護(hù)常見問題;對(duì)策

1普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題

1.1鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)手段和軌道結(jié)構(gòu)存在差異

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，普速鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路線路里程數(shù)量逐漸增加，造成普速鐵路線路的地域跨度較大。因此，不同區(qū)域的鐵路軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與鐵路軌道建設(shè)特點(diǎn)各不相同，在一定程度上提升了普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)工作的施工難度。

1.2工作中存在一刀切現(xiàn)象

就我國(guó)來(lái)看，不同地區(qū)之間的自然環(huán)境和氣候條件都存在著非常大的區(qū)別，并且根據(jù)其地勢(shì)地貌的不同，普速鐵路建設(shè)方式以及其內(nèi)在結(jié)構(gòu)都存在很大的不同。這就要求我們?cè)谶M(jìn)行鐵路維護(hù)工作的時(shí)候也要采用相應(yīng)的措施。但是這樣一來(lái)，我國(guó)鐵路部門也就難以制定統(tǒng)一政策、劃定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可直接給我國(guó)普速鐵路維護(hù)工作帶來(lái)了很大的制約，這也是一個(gè)難以解決的矛盾。

1.3檢測(cè)的手段較為陳舊，信息的傳達(dá)不夠迅捷

在如今的形勢(shì)下，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法已經(jīng)難以滿足當(dāng)前鐵路養(yǎng)護(hù)的需求。在現(xiàn)當(dāng)代，很多鐵路線路養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)較差，責(zé)任心不高，能力不欠缺，并且缺少積極工作的態(tài)度和創(chuàng)新的意識(shí)，所以檢測(cè)手段的創(chuàng)新工作就難以完成。另外，鐵路養(yǎng)護(hù)人員在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，由于測(cè)量的工作人員需要將數(shù)據(jù)記錄并傳達(dá)給車間，車間的工作人員根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄再制定對(duì)策，所以最后造成對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)的傳達(dá)不夠準(zhǔn)確，從而造成數(shù)據(jù)記錄的偏差，車間的工作人員制定相應(yīng)的措施也會(huì)相對(duì)遲緩，問題的解決就相對(duì)滯后，普速鐵路線路問題就會(huì)一直存在。

2對(duì)策

2.1檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修工作互控

在普速鐵路的運(yùn)行過程中，針對(duì)軌道基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)內(nèi)容包括對(duì)軌道質(zhì)量、軌道結(jié)構(gòu)的檢修監(jiān)控以及對(duì)列車運(yùn)行環(huán)境安全性的檢測(cè)等工作，檢修工作之中一般會(huì)使用專用的檢測(cè)車和探傷車等設(shè)備完成軌道檢測(cè)與維修。在普速鐵路的運(yùn)行中，高質(zhì)量且完善的基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)檢測(cè)工作可以提升列車的運(yùn)行安全性。在日常維護(hù)工作中，檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)以及維修屬于不同的工作，其工作內(nèi)容和工作量存在較大的差異。檢測(cè)過程主要是為了獲取完善的數(shù)據(jù)信息用于進(jìn)行施工檢修方案的規(guī)劃，維修工作中會(huì)借助檢修數(shù)據(jù)信息來(lái)完成對(duì)軌道線路的修復(fù)，并針對(duì)部分無(wú)法檢修部位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作會(huì)在檢測(cè)檢修質(zhì)量的同時(shí)對(duì)普速鐵路隧道等的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，為后續(xù)的檢修提供依據(jù)。在維護(hù)過程中將檢養(yǎng)修工作綜合使用可以形成質(zhì)量互控系統(tǒng)，各項(xiàng)工作之間可以進(jìn)行互相的支持補(bǔ)充，從而提升設(shè)施的維修質(zhì)量，提升列車的運(yùn)行安全。

2.2鐵路線路鋼軌的養(yǎng)護(hù)

首先，應(yīng)積極改造當(dāng)前短軌的線路，通過改造讓其變成焊接線路，在焊接時(shí)應(yīng)將當(dāng)前軌條作為基礎(chǔ)，采取鋁熱焊帶孔焊接的方法，要想使軌條加強(qiáng)還應(yīng)進(jìn)行臌包魚尾板的安裝。其次，由于區(qū)域環(huán)境所限，部分普速鐵路線路小半徑的曲線相對(duì)較多，并且具有較強(qiáng)的連續(xù)性。部分小半徑的曲線易引起鋼軌掉塊剝離的情況，這時(shí)需要通過成段倒邊法來(lái)加以養(yǎng)護(hù)，而且部分鋼軌道的更換過程中應(yīng)將曲線鋼軌整體一同更換。再次，應(yīng)借助施必牢的材料來(lái)凍結(jié)短軌區(qū)相應(yīng)鋼軌的接頭，施必牢既可選取M24螺母、M10螺母，又可選取M10接頭螺栓、M9接頭螺栓，并且，應(yīng)將橋式魚尾板方程接頭的夾板來(lái)配套進(jìn)行使用，這樣會(huì)將凍結(jié)的效果大大提升。最后，應(yīng)注意普速鐵路線路在軌縫方面的病害，一旦遇到鐵路線路爬行的問題，需要盡快調(diào)整該軌縫。

2.3構(gòu)建安全的管理體系，加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)人員管理

為了讓養(yǎng)護(hù)人員能夠應(yīng)對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作，一定要經(jīng)常給養(yǎng)護(hù)人員開展相關(guān)的培訓(xùn)課程，并嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)鐵路養(yǎng)護(hù)工作的重要性和必要性，并去培養(yǎng)他們的責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)和提高他們的綜合素質(zhì)。另外，還要制定相關(guān)的嚴(yán)格的管理的體系，去嚴(yán)格規(guī)范養(yǎng)護(hù)人員的行為和操作，保證他們認(rèn)真地執(zhí)行養(yǎng)護(hù)工作。鐵路相關(guān)部門要嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和界限，一旦發(fā)現(xiàn)不按照要求執(zhí)行的人，要采取一定的懲罰措施，可能的話還要采取處以罰金的措施。

2.4普速鐵路線路道床的養(yǎng)護(hù)

一些地區(qū)存在較多的降雨量，這時(shí)就會(huì)有冒泡翻漿狀況產(chǎn)生，工作人員應(yīng)對(duì)翻漿進(jìn)行處理并打漿，確保鐵路線路當(dāng)前的平順度，并讓正線、接頭無(wú)翻漿得到保證。應(yīng)進(jìn)行道床的定期整理工作，讓道床整體成型、均勻飽滿、沒有坍塌的接頭。與此同時(shí)，對(duì)于作業(yè)過程中出現(xiàn)的飛渣、散渣等應(yīng)及時(shí)收集，把枕木盒雜草拔凈，然后進(jìn)行枕木盒石碴的補(bǔ)充。除此之外，還應(yīng)開展河床的清篩處理工作，讓清篩的深度與寬度得到保證，然后進(jìn)行邊坡的清篩。

2.5要加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)力度

整理并維護(hù)普速鐵路工務(wù)段線路的道路標(biāo)志，確保道路標(biāo)志能夠?yàn)榱熊囘\(yùn)行人員提供參考的功能，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)列車行駛速度的控制，提升列車到站的準(zhǔn)時(shí)性;重視對(duì)鐵路工務(wù)線路設(shè)備的保養(yǎng)，定期檢查和保養(yǎng)普速鐵路工務(wù)段線路的路基、排水溝等，使其保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)普速鐵路工務(wù)線路零部件的檢查和維修，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行零件的更新，對(duì)于出現(xiàn)問題的零部件進(jìn)行及時(shí)替換，防止安全事故的發(fā)生;此外，加強(qiáng)普速鐵路線路故障應(yīng)急方案的制定也是十分必要的，列車軌道建設(shè)屬于大型工程，資金投入量大，當(dāng)列車建成投入運(yùn)行后，人流量和車流量也是十分可觀的，因此，鐵路養(yǎng)護(hù)人員必須制定科學(xué)合理的軌道應(yīng)急方案，防止列車相撞造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。

2.6加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)

要加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)，必須根據(jù)各路段普速鐵路建設(shè)特點(diǎn)制定科學(xué)的檢測(cè)方案，確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與合理性。在線路檢測(cè)方案的制定過程中，養(yǎng)護(hù)檢測(cè)人員首先要明確檢測(cè)內(nèi)容，仔細(xì)分析與研究軌道網(wǎng)，對(duì)軌道線路的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行掌握，利用移動(dòng)式計(jì)量裝置，測(cè)定并分析軌道參數(shù)，將軌道各類參數(shù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入GIS系統(tǒng)中，從而得到完整、全面的信息處理結(jié)果;其次，在開展軌道幾何尺寸的測(cè)量工作時(shí)，可以利用非接觸式感應(yīng)傳感原理進(jìn)行軌道之間幾何距離的計(jì)算，以此提升軌道測(cè)量的精確性;最后，檢測(cè)人員需要使用非接觸式高速渦輪傳感器對(duì)軌道縱斷面進(jìn)行檢測(cè)，在確保檢測(cè)精度的同時(shí)，提升檢測(cè)工作的效率。

2.7遵循相應(yīng)的原則

在進(jìn)行普速鐵路維修保養(yǎng)工作的時(shí)候，每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都會(huì)結(jié)合自身的情況確立一整套合適的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)是將維護(hù)、檢測(cè)以及維修工作集于一體，所以因?yàn)楣芾矸绞奖容^集中，業(yè)務(wù)方面存在優(yōu)。與此同時(shí)，我們也要不斷在普速鐵路維護(hù)工作中融入信息化技術(shù)的發(fā)展成果。我國(guó)資源最為密集的地區(qū)附近的鐵路線路的載重壓力往往較大，所以應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。所以總體上來(lái)說，我國(guó)普速鐵路維護(hù)工作應(yīng)該以預(yù)防為主、維修為輔。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路事業(yè)現(xiàn)在正在飛速地發(fā)展，我們要積極探索和創(chuàng)新新的途徑和方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使養(yǎng)護(hù)的水平能夠不斷地提高，為我國(guó)的鐵路事業(yè)作出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)，使鐵路一直處于一個(gè)完好的狀態(tài)，從而保證列車的順利通行，保證人們的日常出行和交通運(yùn)輸能夠順利進(jìn)行。

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