國道公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青路面冷再生技術(shù)的具體運(yùn)用

白從江

摘要：在傳統(tǒng)的國道公路養(yǎng)護(hù)工程中，需要消耗很多的瀝青材料，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)成本較大，嚴(yán)重違背了可持續(xù)發(fā)展理念?；诖?，可以綜合利用冷再生技術(shù)，對廢舊瀝青材料進(jìn)行循環(huán)使用，從而減少石料材料數(shù)量，避免對周邊環(huán)境帶來更大的危害性，也減少了公路養(yǎng)護(hù)工程的資金投入，促進(jìn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的全面性提升。因此，要強(qiáng)化瀝青路面冷再生技術(shù)在國道公路養(yǎng)護(hù)工程中的有效性應(yīng)用，加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)控制，完善施工效果，確保冷再生技術(shù)的規(guī)范性實(shí)施，推動(dòng)國道公路養(yǎng)護(hù)工程的高質(zhì)量完成。本文主要對國道公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青路面冷再生技術(shù)的運(yùn)用路徑進(jìn)行分析，旨在進(jìn)一步提升國道公路養(yǎng)護(hù)工程綜合效益。

關(guān)鍵詞：國道公路 ;養(yǎng)護(hù)工程; 瀝青路面; 冷再生技術(shù); 具體運(yùn)用

傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式往往是以環(huán)境污染、資源破壞為代價(jià)的，非常不利于人類社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展?；诖耍D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長模式，發(fā)展高新技術(shù)，在保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，加強(qiáng)環(huán)境、資源保護(hù)力度，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，推動(dòng)人與自然的和諧共處。在國道公路養(yǎng)護(hù)工程中，為了減少石料的開采量，減少資源浪費(fèi)，可以積極引進(jìn)新技術(shù)，如冷再生技術(shù)等，對瀝青混合物進(jìn)行循環(huán)使用，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)效果，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

一、瀝青路面冷再生技術(shù)概述

冷再生技術(shù)，是通過專業(yè)化的冷再生機(jī)對原瀝青路面進(jìn)行冷銑刨，對其混合材料進(jìn)行就地破碎，并按照一定的比例添加新集料、再生結(jié)合料、再生劑等，通過一系列施工操作技術(shù)，如攪拌、攤鋪、碾壓等，對舊瀝青路面進(jìn)行再生，形成新的路面基層。[1]冷再生技術(shù)整體操作較為簡單方便，而且可以對瀝青路面進(jìn)行高質(zhì)量修復(fù)，同時(shí)對原瀝青路面混合料進(jìn)行再生，形成新的道路結(jié)構(gòu)層。冷再生技術(shù)在操作使用中，整體工序較為優(yōu)化，可以對原來的瀝青材料進(jìn)行全面使用，減少對新材料的采集和運(yùn)輸成本，同時(shí)節(jié)省了廢料處理環(huán)節(jié)，提升了整體施工操作效率，縮短工期;同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用還可以提高國道公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，強(qiáng)化整體瀝青路面結(jié)構(gòu)層的抗剪切強(qiáng)度和抗疲勞性能，減少其出現(xiàn)裂縫等病害問題的幾率，延長公路使用壽命，對養(yǎng)護(hù)成本進(jìn)行合理性控制;冷再生技術(shù)可以對原材料進(jìn)行再生使用，既能減少新材料的挖掘，避免造成資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞，也減少了養(yǎng)護(hù)工程的廢料產(chǎn)出量，降低環(huán)境污染問題，加大環(huán)境保護(hù)力度;冷再生技術(shù)的整體施工質(zhì)量較高，通過穩(wěn)定劑的添加，可以確保結(jié)構(gòu)層厚度的均衡性，保障路面平整度。由此可見，瀝青路面冷再生技術(shù)在國道公路養(yǎng)護(hù)工程中的合理使用，具有良好的效果，其經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益較為明顯，有效提升了整體公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量，推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展[2]。

二、國道公路養(yǎng)護(hù)工程中瀝青路面冷再生技術(shù)的具體應(yīng)用路徑

（一）做好施工準(zhǔn)備工作

在具體的養(yǎng)護(hù)施工之前，需要準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作，確保養(yǎng)護(hù)工程的高質(zhì)量開展。（1）要對機(jī)械設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保其處于正常的性能狀態(tài)，避免在養(yǎng)護(hù)過程中出現(xiàn)設(shè)備故障影響?zhàn)B護(hù)工作的連續(xù)性，延誤工期等。[3]（2）要結(jié)合施工需要，把所需的施工材料提前運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，一般情況下在冷再生技術(shù)施工中，其填充材料通常為基層的混合材料;對骨料質(zhì)量、規(guī)格等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，通常使用普通硅酸鹽水泥作為主料，才能獲得最佳的材料性能，提高養(yǎng)護(hù)效果。（3）如果發(fā)現(xiàn)路基病害問題，要結(jié)合具體情況采取針對性的修補(bǔ)措施進(jìn)行及時(shí)的處理，并開展現(xiàn)場試驗(yàn)，確定路基填料的最大密度和最佳含水量;開展無側(cè)限抗壓試驗(yàn)，保障路基施工質(zhì)量;組建專業(yè)的質(zhì)檢隊(duì)伍，對養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢，確保其符合設(shè)計(jì)要求。

（二）做好冷再生拌和工作

如果攤鋪水泥厚度超過了五十厘米，需要啟動(dòng)冷再生設(shè)備下刀拌和，要注意勻速運(yùn)行，下刀深度要符合設(shè)計(jì)要求，不能超過十厘米;安排專業(yè)人員對操作過程進(jìn)行全過程監(jiān)測，確保其再生深度、含水量等符合設(shè)計(jì)要求，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)調(diào)整作業(yè)方式;安排專業(yè)人員站在彎道位置對冷再生設(shè)備進(jìn)行引導(dǎo)操作;要在設(shè)備上安裝自動(dòng)加水系統(tǒng)，如果冷再生過程中發(fā)現(xiàn)混合料含水量不足，需要及時(shí)補(bǔ)充水分;在開展多刀操作時(shí)，要對搭接寬度進(jìn)行合理控制，條件允許的情況下盡量延長再生長度，從而避免出現(xiàn)更多橫向接縫;操作完成后要在專業(yè)引導(dǎo)下倒車回到原位，準(zhǔn)備下一道施工操作。同時(shí)要對設(shè)備刀頭、刀架狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，并對其進(jìn)行更換[4]。

（三）做好再生層的破碎、攪拌工作

在具體的養(yǎng)護(hù)施工之前，要對瀝青路面的雜物進(jìn)行全面清理，確保路面清潔。[5]為施工操作便捷化，需要對路緣石進(jìn)行拆除;要結(jié)合設(shè)計(jì)要求，對路基各項(xiàng)參數(shù)等進(jìn)行精準(zhǔn)性檢測和測量，確保其符合設(shè)計(jì)要求;要在施工前對施工路段進(jìn)行封閉，實(shí)施交通管制，嚴(yán)禁車輛通行;結(jié)合設(shè)計(jì)要求對水泥用量進(jìn)行精準(zhǔn)控制，并利用人工方式進(jìn)行均勻的攤鋪;要注重提升施工人員專業(yè)技能，確保操作規(guī)范性，對水泥用量進(jìn)行合理控制，提高攤鋪質(zhì)量;要對縱縫進(jìn)行合理處理，兩道臨近的施工面之間的接縫重疊量要超過十厘米，并確保其連續(xù)性，以便提高其再生層的整體性能。

（四）做好路面找平和碾壓工作

在施工操作過程中，要利用專業(yè)化設(shè)備對混合骨料實(shí)施找平操作，并利用平地設(shè)備開展找平作業(yè)，確?；旌狭系钠秸?，保障后續(xù)操作施工的高質(zhì)量推進(jìn);要對再生材料開展規(guī)范性碾壓，并確保其操作均衡性，保障其含水量的適宜性，防止含水量過大引起其流動(dòng)變形問題;要利用專業(yè)的振動(dòng)壓路機(jī)對路面進(jìn)行重復(fù)的碾壓，直到其壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn);然后采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)管理，對路面進(jìn)行適當(dāng)灑水，并覆蓋土工布、草袋等，確保路面始終保持濕潤狀態(tài)，防止水分蒸發(fā)過快引起表面裂縫問題;嚴(yán)禁人員車輛通行，按照設(shè)計(jì)規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行規(guī)范性養(yǎng)護(hù)。[6]在養(yǎng)護(hù)工作完成后，直到其溫度控制在五十?dāng)z氏度以下，才能開放交通，并對重型車輛、超載車輛進(jìn)行限制，避免對路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成損害。

三、結(jié)語

綜上所述，瀝青路面冷再生技術(shù)在國道公路養(yǎng)護(hù)工程中的合理使用，可以提高整體工程施工效率，加快施工進(jìn)度，縮短工期，強(qiáng)化公路結(jié)構(gòu)層的使用性能，同時(shí)還可以節(jié)約資源，減少資源浪費(fèi)，避免養(yǎng)護(hù)施工中產(chǎn)生大量的廢棄物對環(huán)境造成污染和破壞，凸顯了良好的綜合效益。因此，在具體施工中，要結(jié)合實(shí)際情況，采取有效措施，如做好施工前的準(zhǔn)備工作，做好拌和、破碎、碾壓、找平等施工操作，強(qiáng)化施工質(zhì)量控制效果，保障冷再生施工技術(shù)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施，優(yōu)化各項(xiàng)工序，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，提高施工人員的綜合素養(yǎng)，推動(dòng)瀝青路面冷再生技術(shù)的高效化和可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王紅霞.公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)[J].交通世界，2021（27）：133-134.

[2]羅波.瀝青路面水泥碎石基層現(xiàn)場冷再生技術(shù)在普通國省干線公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2020，5（21）：138-139.

[3]李建華.瀝青路面冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（20）：57+59.

[4]熊海軍，夏興華.公路養(yǎng)護(hù)大中修工程中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（13）：64-65+71.

[5]李致.瀝青路面冷再生技術(shù)在西藏公路養(yǎng)護(hù)大中修工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016，12（01）：125-126.

[6]董志偉.瀝青路面就地冷再生技術(shù)在承德市干線公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2012（10）：56-58.

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