市政道路工程路基施工技術(shù)研究

高新鵬 郭雯婧

摘要：隨著城市的發(fā)展進(jìn)程，城市中道路施工項(xiàng)目逐漸擴(kuò)大規(guī)模，市政道路工程質(zhì)量問(wèn)題引起重視。如何提高城區(qū)路基，整體基礎(chǔ)建設(shè)工程質(zhì)量要求是整個(gè)城區(qū)市政道路整體路基基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)工作中的關(guān)鍵組成部分，路基基礎(chǔ)工程質(zhì)量直接關(guān)系決定了整個(gè)城區(qū)市政道路整體路基建設(shè)工程的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，因此，加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的管理有著重要作用。本文就市政道路工程路基施工技術(shù)展開(kāi)相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：市政;道路工程;路基;施工技術(shù)

引言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，使得科學(xué)技術(shù)得到了相應(yīng)的發(fā)展，也讓市政道路建設(shè)領(lǐng)域有了一定的發(fā)展。路基本身是市政道路建設(shè)中的基礎(chǔ)，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響整個(gè)市政道路的工程質(zhì)量。路基的施工對(duì)于施工技術(shù)有著較高的要求，其施工技術(shù)應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以確保道路在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中的穩(wěn)定性，所以在道路路基的施工中，應(yīng)合理挑選適合的技術(shù)來(lái)展開(kāi)施工，對(duì)于施工的過(guò)程做進(jìn)一步的了解與掌控，同時(shí)，對(duì)路基施工期間的施工要點(diǎn)做好監(jiān)督，才能建設(shè)出一條高質(zhì)量的市政道路。

1市政道路整體質(zhì)量

路基的設(shè)計(jì)需要根據(jù)沿線公路的功能以及等級(jí)交通量、地形和地質(zhì)以及道路材料等多種因素進(jìn)行分析設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)足夠的強(qiáng)度，最大限度地提升穩(wěn)定性和耐久性，保證路面平整和防滑。路基設(shè)計(jì)需要對(duì)排水和防護(hù)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。路面的斷面形式需要和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利相結(jié)合，達(dá)到與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的狀態(tài)，避免深挖高填的現(xiàn)象。同時(shí)，還要保證線路設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)，利用地質(zhì)水文條件地段的實(shí)際情況，全方位地掌握實(shí)際情況，以此實(shí)現(xiàn)綜合治理。

路基施工需要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。為了有效地防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載和自然因素作用下形成的整體失穩(wěn)從而造成變形或者破壞的現(xiàn)象，施工需要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，保證路基本身整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

路基需要保證足夠的強(qiáng)度。在外力作用的影響下，加上地表水和地下水的影響，路基路面會(huì)形成一定程度的沉降現(xiàn)象。在寒冷地區(qū)，水溫的變化對(duì)路基產(chǎn)生凍融作用，路基會(huì)產(chǎn)生周期性的變化，從而形成凍脹翻漿的現(xiàn)象，這會(huì)減弱路基的強(qiáng)度。

2道路工程路基施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

2.1軟土路基易出現(xiàn)沉降與變形問(wèn)題

軟土的整體構(gòu)成相對(duì)松散化，其所承受的重力也較為有限，長(zhǎng)期的負(fù)荷會(huì)使得軟土路基產(chǎn)生顯著的沉降情況。很大程度上影響了市政道路工程建設(shè)品質(zhì)，路基沉降的發(fā)生核心是外部因素所引發(fā)的，使路面所承載的負(fù)荷嚴(yán)重超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，導(dǎo)致路面開(kāi)裂。路面的下沉?xí)屨w的平整度受到破壞，即使未出現(xiàn)坍塌等情況，也會(huì)導(dǎo)致來(lái)往車輛在路段行駛的安全性大打折扣。與此同時(shí)，在變形與沉降的路段駕駛車輛，也會(huì)受到地形的影響，車輛整體的運(yùn)輸速率會(huì)顯著降低，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致其整體交通運(yùn)輸性能的大幅削減。

2.2道路裂縫

路基在日常使用的運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些裂縫，主要理由就是因?yàn)樵诮ㄖ┕ぶ袑?duì)于建筑路基基層填筑的整體寬度要求存在著一定的質(zhì)量問(wèn)題。在進(jìn)行市政道路的正常使用施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)這些裂縫就一定會(huì)對(duì)于正常施工市政道路的使用壽命性能產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響，因而就會(huì)造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)等社會(huì)綜合利用效益的巨大損失。并且在道路施工階段道路周圍的動(dòng)物植被分類清理和道路垃圾分類清理的工作過(guò)程中中還要按照設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行所有相應(yīng)的道路臺(tái)階的施工設(shè)計(jì)和道路施工的準(zhǔn)備工作，防止道路裂縫的出現(xiàn)產(chǎn)生。

3市政道路工程路基施工技術(shù)研究

3.1施工測(cè)量

在施工測(cè)量程序方面，測(cè)量需要實(shí)現(xiàn)全面的測(cè)量，包括導(dǎo)線、中線及水點(diǎn)的復(fù)測(cè)等。技術(shù)人員需要根據(jù)實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的方案，審查和控制監(jiān)理人員。在測(cè)量過(guò)程中，需要對(duì)圖紙和設(shè)計(jì)方案的一致性進(jìn)行比對(duì)，如果存在不一致的現(xiàn)象，需要及時(shí)地溝通。對(duì)于工序的施工測(cè)量，誤差需要控制在一定的范圍內(nèi)。施工路段如果存在地下通道，需要對(duì)地下的覆蓋網(wǎng)線線路進(jìn)行施工。

3.2夯實(shí)加固

軟土路基的特性就是含水量較高，土質(zhì)軟弱，抗壓能力較差，針對(duì)軟土路基的特點(diǎn)，可以采用夯實(shí)加固的方法對(duì)軟弱土層進(jìn)行壓實(shí)處理，通過(guò)反復(fù)重力夯實(shí)的作用，減少土層中間的縫隙，排除土壤中過(guò)多的水分，從而提高軟弱土層的緊實(shí)度，提升軟土路基的強(qiáng)度與承載力。這種加固處理方式對(duì)于沼澤、河流分布較多的區(qū)域可以起到十分明顯的施工效果。此外，在進(jìn)行夯實(shí)加固施工時(shí)，還可以通過(guò)在軟弱土層中添加適當(dāng)?shù)纳笆⑺槭蛲饧觿?，將其與原本的軟弱土層進(jìn)行攪拌，以此來(lái)降低土壤中的含水量，提高土壤的硬度，滿足市政道路路基的承載力。

3.3路基壓實(shí)

路基壓實(shí)這項(xiàng)操作，通常能夠參照先兩側(cè)、后中間的步驟來(lái)開(kāi)展，這樣能夠更好地實(shí)施路拱設(shè)計(jì)，讓其得以順利進(jìn)行排水;在壓實(shí)力度層面，需要按照先輕后重這個(gè)原則，這樣能夠促使路基強(qiáng)度的持續(xù)提升;在路基壓實(shí)本身的速度上，應(yīng)該采取先緩慢再進(jìn)行快壓的方式，以防機(jī)械將松動(dòng)的泥土推動(dòng)。在軋壓機(jī)的運(yùn)用中，車輪本身所重疊的寬度需要設(shè)置在12～20cm，同時(shí)借助分層壓實(shí)的方式來(lái)保障每層填料都統(tǒng)一。假如存有軟土地基，就應(yīng)在正式進(jìn)行壓實(shí)以前換取別的材料。待壓實(shí)結(jié)束后，定時(shí)對(duì)土壤品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合試驗(yàn)成果來(lái)調(diào)節(jié)壓實(shí)參數(shù)，進(jìn)而確保壓實(shí)的質(zhì)量。在壓實(shí)當(dāng)中，還應(yīng)增強(qiáng)巡邏檢查這個(gè)工作的落實(shí)力度，實(shí)時(shí)監(jiān)控壓實(shí)數(shù)據(jù)，確保每個(gè)土層厚度的相同，以防有著未察覺(jué)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.4加筋處理技術(shù)

首先，在施工之前開(kāi)挖路基，然后在路基表面布置土工格柵，土工格柵的布置需要均勻，與此同時(shí)檢測(cè)路基土地的抗拉強(qiáng)度和承載能力等參數(shù)。再然后，就是鋼筋綁扎和搭接，以實(shí)現(xiàn)加筋操作，最后再在土工格柵表面回填土方并且用壓路機(jī)壓實(shí)即可。路基加筋技術(shù)需要注重以下幾點(diǎn)：第一，加筋技術(shù)適用于沉降較為嚴(yán)重的地區(qū)，因?yàn)檫@些地區(qū)的路基土壤中含水量較多，所以會(huì)因?yàn)樗亮魇Ш退终舭l(fā)而出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，使用加筋法就是為了鞏固土壤，同時(shí)支撐路基表面，防止沉降，所以在鋪設(shè)鋼筋的時(shí)候，需要最大限度地將路基受力上全覆蓋，因此鋼筋小鋪設(shè)得均勻一些。第二，加筋技術(shù)施工過(guò)程中，由于土工格柵的存在，所以鋼筋綁扎的時(shí)候，需要跟格柵結(jié)合起來(lái)，保障鋼筋的穩(wěn)定性。

3.5坡面防護(hù)

坡面防護(hù)能夠避免土質(zhì)邊坡沖刷，應(yīng)按照邊坡炎性、水文地質(zhì)及土質(zhì)指標(biāo)選擇本土材料，加大安全防護(hù)力度。當(dāng)前，注重路基坡面保護(hù)，合理應(yīng)用植物防護(hù)技術(shù)，不僅能夠降低成本，還可以簡(jiǎn)化施工操作。植物可以覆蓋表土，調(diào)節(jié)土壤濕度，避免雨水沖刷，同時(shí)可以保護(hù)環(huán)境。植物防護(hù)多應(yīng)用灌木、種草方式。選擇花草時(shí)，花草應(yīng)具備觀賞價(jià)值。在坡面防護(hù)植樹(shù)方面，喬木影響邊坡穩(wěn)固性，應(yīng)用效果不佳，應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)的低矮植物。坡度比較高時(shí)，應(yīng)用砌石框種草防護(hù)。針對(duì)干旱缺水地區(qū)，應(yīng)用草坪植生帶，均勻拌和土壤、草籽、肥料。草籽發(fā)芽后，不僅可以固土，還可以避免污染環(huán)境，應(yīng)用效果顯著。除了植物防護(hù)，還可以應(yīng)用工程防護(hù)技術(shù)，以石砌圬工防護(hù)為主。路堤邊坡應(yīng)用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。路塹邊坡應(yīng)用連片護(hù)面墻。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，市政道路工程中的路基施工質(zhì)量對(duì)于整項(xiàng)工程的質(zhì)量具有非常重要的影響，工程和社會(huì)大眾的生活緊密相連，所以市政道路工程是否優(yōu)質(zhì)會(huì)直接影響人們的生活品質(zhì)以及人們?nèi)粘３鲂械谋憷Ｋ?，?wù)必要嚴(yán)格把控市政道路這項(xiàng)工程的質(zhì)量。因?yàn)樵诰唧w施工中會(huì)受到多方面因素的影響，所以務(wù)必要對(duì)所用的施工技術(shù)做好管理，對(duì)于極易出現(xiàn)的工程問(wèn)題做有效的分析與處理，進(jìn)而確保工程最終的施工質(zhì)量。

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