通道綠化對鐵路可持續(xù)發(fā)展的作用探討

劉勇

摘要：本文簡單闡述了鐵路線路綠化的重要性，同時(shí)結(jié)合某地區(qū)鐵路局通道綠化的主要特點(diǎn)，關(guān)于鐵路通道綠化建設(shè)的現(xiàn)實(shí)意義、建設(shè)原則、植被選擇，提出了一些看法，希望能為鐵路通道綠化建設(shè)工作的有效開展與高效化推進(jìn)起到一定的促進(jìn)作用，更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：通道綠化;鐵路可持續(xù)發(fā)展;作用探討

引言：植樹造林以及綠化美化，均屬于和諧社會發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，也作為真正造福人民群眾的民心工程，受到了多方關(guān)注?，F(xiàn)如今，我國的鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，極大地便捷了人們的遠(yuǎn)途出行。高速鐵路建設(shè)取得了階段性成果，乘客在旅行中獲得了良好的旅行體驗(yàn)。創(chuàng)建更為和諧、舒適的旅行環(huán)境，充分發(fā)揮通道綠化的重要作用，直接促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，是勢在必行的。這一新課題的深入研究，將是高速鐵路設(shè)計(jì)水平全面提升的關(guān)鍵所在。

1、通道綠化的重要性

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，通過綠化造林的整體規(guī)劃、有效開展，生態(tài)文明的建設(shè)成果將更加顯著[1]。綠化環(huán)境不僅是科學(xué)發(fā)展觀得以全面落實(shí)的必然要求，也是關(guān)系到人民群眾切身利益的一件大事。堅(jiān)持原則，綠化環(huán)境，集中多方力量，來為人民群眾創(chuàng)建出最為和諧的生活環(huán)境，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，可持續(xù)發(fā)展前景一片大好。物質(zhì)文明以及精神文明建設(shè)同等重要，大力推進(jìn)通道綠化工作，可以更短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。一邊推進(jìn)通道綠化工作，一邊提高鐵路工程項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)質(zhì)量，我國的鐵路事業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃進(jìn)程隨之加快，可持續(xù)發(fā)展中存在的阻力，遇到的困難，產(chǎn)生的問題，將統(tǒng)統(tǒng)得到妥善解決。認(rèn)真搞好通道綠化，也是服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、展示城市文明和諧新形象的重要內(nèi)容之一。美化環(huán)境的作用突出，穩(wěn)定路基的作用較強(qiáng)，形成了良好的綠色屏障，必然大大增強(qiáng)人民群眾的生活激情、出行積極性，進(jìn)而加強(qiáng)城市與城市之間的溝通。

2、通道綠化的主要特點(diǎn)

由于自然條件的限制，綠化造林工作的實(shí)際開展充滿了艱巨性。究其原因，還是因?yàn)榈匦螐?fù)雜，溫差較大，氣候干燥，適宜種植的有利時(shí)節(jié)較短。在全國鐵路先后6次提速中，某鐵路局沒有提速區(qū)段，鐵路沿線的綠化工作未能像其他線路提速區(qū)段一樣，與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，就形成了不小差距。在這種情況下，要實(shí)現(xiàn)“千里綠廊”建設(shè)目標(biāo)，更加科學(xué)的規(guī)劃以及合理的安排部署，就顯得尤為重要，應(yīng)該引起有關(guān)部門的高度重視。根據(jù)具體情況，可提出“滿栽密植、內(nèi)灌外喬、種護(hù)并舉、成排成林”總體要求。滿栽密植就是要在線路兩側(cè)及站區(qū)內(nèi)所有適宜的地段都要種植苗術(shù)，爭取不留一塊空地;內(nèi)灌外喬就是要做到因地制官，適地適樹，靠近線路種灌木外側(cè)種喬木，形成一種錯(cuò)落效果，從而實(shí)現(xiàn)綠化美化的集中體現(xiàn);種護(hù)并舉就是要做到種植的同時(shí)加大養(yǎng)護(hù)力度，最終達(dá)到提高成活率的目的;成排成林就是要實(shí)現(xiàn)通道綠化選好樹種，多排密植，層次分明，一次成林。

3、通道綠化的建設(shè)原則

新線綠色通道建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》《鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》《鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見》相關(guān)規(guī)定。綠色通道建設(shè)主要是鐵路用地范圍內(nèi)的綠化，充分利用鐵路沿線用地地界外邊緣土地共同建設(shè)綠色通道，不得新增鐵路征地[2]。路基邊坡坡面防護(hù)和加固，應(yīng)優(yōu)先選用綠色植物防護(hù)或綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的措施，不得采用全坡面圬工防護(hù)。綠色通道建設(shè)應(yīng)貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，堅(jiān)持依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)的用地和綠化原則。采取林地補(bǔ)償措施，鐵路新建、擴(kuò)建、改建工程盡可能不占用林地，必須占用時(shí)，要先考慮林木移植。確實(shí)無法移植必須砍伐時(shí)，要盡量減少砍伐數(shù)量。林地恢復(fù)也爭取與基建工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收，建議采取中國鐵路建設(shè)由經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償轉(zhuǎn)變?yōu)榱值孛娣e補(bǔ)償?shù)姆绞健?/p>

4、植被選擇的植被選擇

4.1區(qū)間綠化設(shè)計(jì)原則

第一，綠化鐵路環(huán)境屬于大地綠化，多數(shù)是水土保持的綠化土程。針對某局沿線的地質(zhì)特點(diǎn)，選擇苗木時(shí)亞喬木地面以上高度不小于1.5m;針葉類土球直徑為根徑的8-12倍，一般為40cm-50cm;喬木胸徑不得小于5cm;油松地面以上高度不小于1.5m;站區(qū)喬木要求胸徑5cm及以上;黃楊球冠直徑1m及以上;華北衛(wèi)茅球要求冠徑在60cm及以上;丁香、木槿以球狀為好。第二，高路堤、膨脹土路基、深路塹等，視具體的路基地質(zhì)條件、邊坡高度，分別采用土工網(wǎng)墊、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻、網(wǎng)噴混凝土護(hù)坡等工程防護(hù)措施。與此同時(shí)，宜在路基邊坡表面采用鋪草皮、撒草籽、栽植紫穗槐等矮小灌木進(jìn)行綠化，不可種植高大的喬木，避免路基深層受到破壞，影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定。第三，宜在路塹塹頂排水溝外側(cè)的地界內(nèi)交錯(cuò)排列栽植1行喬木2行灌木，主要視周圍具體環(huán)境確定;宜在路堤坡底排水溝或擋土墻外側(cè)栽植數(shù)行喬木或交錯(cuò)排列的喬、灌木，在線路轉(zhuǎn)彎處，不得栽植影響司機(jī)視線的高大樹木。第四，對噪聲接近限值的個(gè)別區(qū)段，可加強(qiáng)林帶長度和寬度，一般綠化長度不小于200m，寬度視種植條件確定，一般為10m左右。可選擇防噪較好的側(cè)柏、白樺、榆樹、刺槐、合歡等樹種。

4.2通道綠化種植標(biāo)準(zhǔn)

第一，區(qū)間通道綠化布置：根據(jù)《鐵路林業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》要求，沿路堤坡面2.5m起向下栽植灌木（紫穗槐、荊條），行距1.5m，每米2穴，每穴3株，三角形栽植，但距外軌不得近于4m;路塹坡面從線路側(cè)溝外邊1.5m向上栽植紫穗槐，紫穗槐要采用穴栽方式，每穴3株[3]。路塹頂上栽植（亞）喬木時(shí)，從塹頂邊4m向外栽植，天溝兩邊1.5m內(nèi)及易坍方的塹頂禁栽喬木。距離外軌8m～10m處向外種植亞喬木（丁香、木槿、油松）至少2行，株行距2m×2m，距外軌12m處向外種植喬木株行距2m×2m，疏密適度，形成內(nèi)灌外喬的基本格局。種植高度要一致，同一高度水平控制在±10cm范圍內(nèi)。第二，對線路兩側(cè)的莊稼秸稈進(jìn)行清理，加強(qiáng)巡視，杜絕牛羊等啃食樹皮，防止農(nóng)民焚燒秸稈燒死樹木。

結(jié)束語

總而言之，植樹造林“功在當(dāng)代”，綠化祖國“利在千秋”，我們盡心為通道綠化建設(shè)做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，鐵路可持續(xù)發(fā)展機(jī)會更多，發(fā)展成果更加理想，和諧社會建設(shè)進(jìn)程在加快，其他類型的民生工程、基礎(chǔ)性工程，也將更加順利地推進(jìn)下去。

參考文獻(xiàn)：

[1]方勝.探討綠色通道在鐵路可持續(xù)發(fā)展中的作用[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2020（28）132-132.

[2]張曉偉.如何發(fā)揮通道綠化的特有作用[J].鐵道勘測與設(shè)計(jì)，2019（05）77-78.

[3]郭艷萍.高速通道綠化的現(xiàn)狀及對策[J].中國鐵路，2020（31）99-100.

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