市政路橋施工混凝土施工技術(shù)及要點分析

梁松洲

摘要：在市政路橋施工過程中， 目前應用比較廣泛的混凝土施工技術(shù)是鋼纖維的混凝土施工， 這是一種新型的復合型建筑施工材料， 在施工過程中可以達到設計施工材料的新標準。隨著鋼纖維型的混凝土在市政道路中的應用范圍不斷的加大， 傳統(tǒng)的施工技術(shù)逐漸被其所取代。在市政道路施工過程中， 使用鋼纖維混凝土材料可以在很大程度上達到高質(zhì)量的水平， 能夠有效的降低道路裂縫現(xiàn)象， 確保橋梁的安全。

關鍵詞：市政路橋; 混凝土施工; 施工技術(shù);

前言：

路橋工程施工和建設的根本宗旨在于服務于人類和社會活動， 是人們生產(chǎn)生活的保障性設施。路橋施工的質(zhì)量與人們的出行安全和企業(yè)的運輸安全密切相關。不僅如此， 路橋施工的效果還關系到一個城市的門面， 體現(xiàn)了城市發(fā)展的總體水平， 路橋建設質(zhì)量的重要性由此可見。因此要想充分發(fā)揮路橋建設的實用性和社會性功能， 就必須對路橋建設的質(zhì)量從源頭把關， 嚴抓混凝土施工這一核心環(huán)節(jié)， 做好施工前期和施工中的各項工作， 為路橋施工質(zhì)量奠定堅實的基礎。

一、施工前要科學合理的做好各項準備工作

混凝土施工開始前， 要預先進行實地勘測和施工方案的設計， 選擇正確的施工方案是保證施工效果的首要前提， 對施工前的工作準備要充分， 以確保后期施工的順利開展。施工準備階段要做好如下幾方面工作。

首先， 要科學的進行施工材料的選用， 從全局角度權(quán)衡施工材料的綜合成本。路橋混凝土施工在修筑時經(jīng)常發(fā)生混凝土收縮， 開裂或抗壓力不足等問題， 這都是由于在材料選擇時沒有將原料的適用范圍考慮進去或者一味貪圖低成本而造成的后果。路橋施工對于混凝土的性能要求很高， 路橋的使用環(huán)境比較特殊， 要長期暴露在日曬雨淋的外部環(huán)境下， 并且不斷受到車輛所產(chǎn)生的巨大的外部沖擊力的影響， 久而久之， 路橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會發(fā)生不同程度上的變化， 其效果直接反映在路面材料的嚴重缺失和破損上， 所以要在施工材料選擇時挑選抗壓力強， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定耐用， 不易收縮變形的混凝土原料。為了追求高施工效果， 施工方還要綜合考慮各方面因素， 不要只貪圖局部的眼前利益。在施工前如果只為了節(jié)約成本而選擇普通的混凝土原料作為路橋施工的材料， 不僅在施工時要投入大量施工養(yǎng)護的資金， 并沒有真正達到降低整體投資成本的目的， 而且還會使施工質(zhì)量大打折扣， 得不償失。綜合以上因素考慮， 路橋施工的混凝土原料宜采用各方面性能都符合路橋施工標準的清水混凝土。清水混凝土雖然施工陳本比較高， 但由于其性能優(yōu)良， 能夠保證路橋的施工質(zhì)量， 從長遠看來， 會給施工方帶來潛在的利益。

其次， 施工前要做好施工設計細節(jié)的分析工作， 包括對于路橋整體架構(gòu)的科學性審核， 把握建筑架構(gòu)的重點施工部位， 尤其要對結(jié)構(gòu)連接處采取合理的防護措施。對于混凝土施工可以提前進行局部示范操作， 確保選擇最為合理的施工方案。

二、市政路橋施工過程中混凝土施工存在的問題

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和進步， 國家對城市和交通路網(wǎng)的規(guī)劃不斷的完善， 市政道路項目工程的建設在全國范圍內(nèi)不斷的進行， 但是項目工程在建設過程中， 因為傳統(tǒng)混凝土施工技術(shù)的限制， 建設完畢后的道路和橋梁依然存在較大質(zhì)量問題， 橋梁路基下沉、開裂等現(xiàn)象層出不窮， 對公路和橋梁的安全運行造成了嚴重的影響， 很多道路安全事故和橋梁塌陷事故都是因為施工技術(shù)缺陷造成的。一般的混凝土施工選擇的施工材料幾乎都是砂石、石子以及石灰和水泥， 在施工過程中， 通過配比和攪拌使其充分的融合之后， 進行澆筑。但是在施工過程中， 由于石子和砂石的脆性十分的優(yōu)良， 所以澆筑完畢后的混凝土的抗拉性能就變得十分的薄弱， 混凝土結(jié)構(gòu)在受到外界壓力或者自身重力的影響之下就很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。一般的施工技術(shù)澆筑完成的混凝土結(jié)構(gòu)很容易受到雨水的侵蝕?；炷两Y(jié)構(gòu)在被雨水侵蝕之后， 導致了混凝土結(jié)構(gòu)的表面被破壞掉， 因此性能就會降低。并且混凝土具有十分明顯的熱脹冷縮現(xiàn)象， 只要一遇到冷熱就很容出現(xiàn)嚴重的形變， 因此， 因為這種缺陷也很容易出現(xiàn)比較嚴重的裂縫現(xiàn)象。

三、市政路橋施工過程中使用鋼纖維性混凝土施工技術(shù)

3.1 鋼纖維型混凝土的性能介紹

鋼纖維型混凝土按照施工工藝的不同需求可以將其分為剪切型鋼纖維、切型鋼纖維、熔軸鋼纖維和切削鋼纖維等幾種類型。在混凝土施工過程中采用鋼纖維型的混凝土就是限制裂縫在基體中的伸展， 這就是鋼纖維混凝土材料的最主要的性能。在施工工程中混凝土受到了外荷載的作用時， 鋼纖維能夠與混凝土材料共同承載外力的作用， 其中鋼纖維是外荷載力的主要承擔者。在路橋工程中如果鋼纖維的體積達到了最大限度， 那么這種材料就能夠承受十分達大的外部荷載力。但是這種情況會造成較大的形變， 最后只能夠讓材料鋼纖維被拉斷或者被抽出才可以將材料破壞掉。在市政路橋施工過程中， 使用的都是一般的混凝土， 在以后的施工過程中， 如果向混凝土中添加一定的鋼纖維之后， 當混凝土結(jié)構(gòu)硬化之后， 就產(chǎn)生了鋼纖維的混凈土結(jié)構(gòu)， 這種結(jié)構(gòu)和一般的混凝土有一定的差異性， 具有抗壓性、抗彎曲以及抗拉等多種性能， 但是在使用鋼纖維過程中一定要注意添加的量， 一定要適度才可以。

3.2鋼纖維型混凝土在路橋施工過程中的應用

3.2.1鋼纖維型混凝土在公路施工中的應用

在公路施工過程中， 鋼纖維型混凝土的道路路面可以使道路的厚度變薄， 同時還可以有效的縮減公路路面橫向裂縫的產(chǎn)生， 擁有較好的融凍性能和耐磨性能等優(yōu)勢， 在施工過程中可以提高道路的使用壽命， 所以在市政道路施工過程中， 可以向混凝土中添加適當?shù)匿摾w維， 全面提高道路路面的各種性能。隨著施工技術(shù)的不斷成熟應用， 在未來這種施工技術(shù)有著廣闊的應用前景。在施工過程中， 混凝土的截面要是采用的是鋼纖維添加量在0.8%～1.2%的之間時， 那么這種鋼纖維混凝土路面的厚度會是一般混凝土施工厚度的一半左右。在施工建設的過程中， 可以將施工的路面設計成兩層或者三層的方式， 雙車的路面就不需要進行縱橫的設計， 它的橫縫之間的距離應該是20～40m之間， 最長達到60m。雙層的道路結(jié)構(gòu)是路面整體板厚上次的厚度占全部厚度的60%左右的鋼纖維混凝土。如果道路施工的是復合型的路面， 也可以進行兩層的鋼纖維混凝土設計， 并在道路的中間位置加入傳統(tǒng)的混凝土， 這種方式是比較合適的設計方式， 但是這種施工方式在具體的施工過程中可能會出現(xiàn)一些難度。

3.2.2 鋼纖維型混凝土在橋梁施工建設中的應用

市政橋梁施工建設工程中， 采用鋼纖維型混凝土材料， 不僅能夠有效的增強橋面的抗裂性、耐久性和舒適性， 同時還可以有效的增強橋梁的抗摧毀， 能夠有效的降低鋪裝的厚度， 增強橋身的剛度， 降低了橋身自身的重力。在橋梁施工建設過程中使用鋼纖維型混凝土材料可以從部分改變和提高橋梁的各項性能， 同時也可以對橋梁和結(jié)構(gòu)和形變進行全面的監(jiān)督和控制， 在很大程度上促進橋梁結(jié)構(gòu)建設向著輕便型方向發(fā)展和進步， 同時采用這項技術(shù)還能夠有效的縮短橋梁的梁高， 滿足特殊橋梁的要求。

結(jié)束語：

隨著我國城市建設的不斷發(fā)展和進步， 市政路橋建設過程中混凝土存在的問題將更多的被暴露出來， 這需要我們及時的尋找最佳的解決方案， 及時的采取措施將其解決， 并利用新技術(shù)和新方法促進我國市政路橋施工的建設和發(fā)展。

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