市政道路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分析

凌江

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國提前進入現(xiàn)代化發(fā)展階段，各行業(yè)有了新的發(fā)展方向，隨著城鎮(zhèn)化不斷推進，城市道路建設(shè)越來越呈現(xiàn)復雜化、多元化的一面。市政道路工程不僅是單獨個體，而且是相關(guān)市政配套的載體。但是道路設(shè)計往往多注重本身的交通屬性而忽略了與周邊建設(shè)條件的結(jié)合，工程建設(shè)后續(xù)推進受阻，造成工程時間和經(jīng)濟上的浪費。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

引言

道路建設(shè)的發(fā)展關(guān)系到我國整體經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展速度和發(fā)展方向，同時關(guān)系到我國人們的出行質(zhì)量。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的大背景下，各個城市的交通流量正逐漸提高，市政道路工程正迎來極大的挑戰(zhàn)以及機遇，對于瀝青路面，由于負荷承載因素的影響，其多種性能受到了部分削弱，導致道路交通事故多發(fā)，對市政道路的應用造成了負面影響。

1市政道路工程的特點

1.干擾因素多。市政道路工程在施工的時候會受到施工周期和施工設(shè)備、材料等影響，這些影響如果不能及時的控制就會直接影響到市政道路施工的進度。2.交叉作業(yè)多。市政道路工程進行的時候會涉及到很多的內(nèi)容，這些內(nèi)容經(jīng)常會出現(xiàn)交叉的情況，這時就對施工項目提出了更高的要求，為此，施工工作在進行的時候一定要做好各工種的配合工作。3.場地流動性大。市政道路施工流程比較復雜，有些工程還需要在地下或者空中進行施工，施工的多樣化也比較明顯，不僅增加了整個工程的復雜性，嚴重的時候還有可能出現(xiàn)安全事故。

2路面裂縫病害

裂縫現(xiàn)象是路面最為常見、最易發(fā)生和最早產(chǎn)生的病害之一，會伴隨著道路的整個運營期，并且會隨著時間的推移逐漸加重。一般來說，路面裂縫主要有施工裂縫、溫度裂縫、荷載裂縫、沉陷裂縫等。具體原因如下。2.施工因素：施工過程中，質(zhì)量控制不到位，瀝青的品質(zhì)和等級、瀝青混合料的配比不合理，攤鋪施工不到位及忽視后續(xù)養(yǎng)護工作等，均會使路面產(chǎn)生裂縫。3.溫度因素：隨著氣候的變化，路面表面溫度也會隨之變化，瀝青混合料會因熱脹冷縮而產(chǎn)生一定的拉應力，一旦這種拉應力超過瀝青混合料承載力時，就會產(chǎn)生路面裂縫。此外，瀝青混凝土攤鋪施工溫度控制不到位，如夏季路面施工時，忽視對粗細骨料采取降溫措施，容易導致裂縫產(chǎn)生。3.荷載因素：道路施工完成后使用過程中，來往車輛數(shù)量增多，有時會在交通管制方面有所疏忽，重載車輛過多甚至超載車輛通行，會加大公路本身負荷，容易導致裂縫的產(chǎn)生。4.設(shè)計因素：設(shè)計不合理、面層厚度不合規(guī)，導致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，從而引發(fā)路面裂縫的產(chǎn)生。

3市政道路工程瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1總體設(shè)計思路

綜合考慮項目自身特點、養(yǎng)護經(jīng)驗等多項因素，制定如下設(shè)計思路：先對路面破損狀況、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)強度五大指標進行宏觀檢測與分析;同時，針對不同路面病害類型分別進行鉆芯取樣，分析其病害產(chǎn)生原因與破損層位。在此基礎(chǔ)上，制定了針對性的養(yǎng)護設(shè)計方案，最后在施工階段，根據(jù)病害的發(fā)展情況進行動態(tài)設(shè)計。

3.2路面厚度設(shè)計

要想合理設(shè)計路面厚度，需要仔細思考并計量運算。在對市政道路工程展開實際設(shè)計的過程中，會提供道路的整體結(jié)構(gòu)圖紙，在其中能夠明確道路瀝青層的整體厚度。設(shè)計過程中，關(guān)于路段結(jié)構(gòu)的參數(shù)同樣能夠輔助確認瀝青的厚度。道路應用時長會影響路面的應用，將大幅度影響瀝青整體厚度的設(shè)定。

3.3與擬建綜合管廊交叉設(shè)計

擬建市政道路工程在雨水工程和污水工程設(shè)計時，充分考慮與綜合管廊平面交叉關(guān)系，并表明交叉節(jié)點的控制性標高，做好道路管線與管廊的銜接設(shè)計工作。要求管廊工程先行施工建設(shè)，管廊結(jié)構(gòu)施工完成后，回填至原地面標高，交由后續(xù)道路繼續(xù)進行填筑至路基設(shè)計標高。建議建設(shè)單位在項目準備階段考慮將道路工程與管廊工程統(tǒng)一施工招標，避免實施界面混亂，便于施工管理。

3.4動態(tài)設(shè)計

1.瀝青面層動態(tài)設(shè)計，路面病害是個動態(tài)發(fā)展的過程，導致養(yǎng)護設(shè)計很難像新建項目那樣做到按圖施工。因此，在施工階段，需要重新調(diào)查路面病害，確定面層病害的位置，對施工圖設(shè)計進行優(yōu)化。2.半剛性基層動態(tài)設(shè)計，結(jié)合市政道路工程瀝青路面大修工程經(jīng)驗及研究成果，半剛性基層裂縫塊度（裂縫間距）位于3m以下時，基層模量出現(xiàn)明顯下降;而裂縫塊度位于3m以上時，基層模量與新建基層模量相近。

3.5控制攤鋪接縫

與傳統(tǒng)攤鋪方式相比，雙層攤鋪施工工藝的攤鋪厚度明顯增高，這就造成接縫的高度比較大，因此應當盡可能控制連接及接縫。攤鋪時，寬度宜覆蓋路面全寬。當需要縱向接縫時，這時可以對上層熨平板的收縮邊進行調(diào)整，讓中上面層的攤鋪厚度錯開約10cm，讓前后攤鋪接縫部位實現(xiàn)錯縫搭接。雙層攤鋪機的中上熨平板間隔距離超過30cm，因此啟動時會無法避免地出現(xiàn)一個厚度不一、縱向?qū)挾燃s30cm的橫接縫，這個橫向接縫處理時要比傳統(tǒng)工藝的攤鋪橫縫接頭更加麻煩。為了避免橫向接縫的產(chǎn)生，所以要盡可能地控制產(chǎn)生數(shù)量，攤鋪機要盡可能避免頻繁啟動或停止。當路段中存在較多構(gòu)造物時，為了減少橋頭處理的繁瑣程度，要盡量結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計來確定橋面的鋪裝厚度。當完成攤鋪碾壓后，為了預防路面變形，開放交通之前路面應當冷卻36h以上。

3.6做好市政道路施工的材料檢查工作

市政道路工程在施工的時候，施工材料的檢查工作質(zhì)量會直接影響到市政道路施工的質(zhì)量。在檢查施工材料的時候可以從以下幾步出發(fā)：首先，控制好施工現(xiàn)場的材料和設(shè)備，在選擇材料和設(shè)備的時候要先了解施工現(xiàn)場的環(huán)境和地質(zhì)地貌等信息，盡可能降低環(huán)境對施工材料和設(shè)備的影響，材料和設(shè)備的選擇可以為市政道路施工質(zhì)量奠定一個扎實的基礎(chǔ);其次，城市市政道路在長期使用之后可能會出現(xiàn)裂縫和坍塌的情況，嚴重的時候還會造成安全事故發(fā)生，為此一定要讓相關(guān)部門認識到材料和設(shè)備的重要性，做到科學、謹慎選擇，這樣才能為施工工程的質(zhì)量提供更多的保障。

3.7路面防裂設(shè)計

在市政道路工程瀝青路面設(shè)計過程中，需要關(guān)注道路的防裂設(shè)計，設(shè)計的優(yōu)化會決定路面的品質(zhì)以及應用年限。路面的防裂設(shè)計需要關(guān)注如下應對措施：適量的應力集中吸能層的常規(guī)厚度通常在20-25mm間，并且要符合相應規(guī)范，針對此種建設(shè)基本原料，需要選取改性瀝青等，以降低在鋪管期間，裂縫的出現(xiàn)機率。

3.8路基施工質(zhì)量的控制措施

控制城市道路建設(shè)質(zhì)量過程中最主要的就是路基施工。路基施工質(zhì)量主要通過運輸、碾壓、檢測質(zhì)量來完成。具體操作內(nèi)容為：首先，在裝料之前要計算好路基填料的壓實量，通過挖掘機的方式來保證運輸工作順利的完成。在運輸?shù)倪^程中要注意減少大粒徑集中運輸?shù)那闆r發(fā)生;其次在修復道路路基的時候，要先確定好所有的參數(shù)數(shù)據(jù)，通過振動壓路機的幫助來完成碾壓工作，碾壓的順序要做到先邊緣后兩邊，最終提高碾壓的壓實度。

結(jié)語

綜上所述，對市政道路瀝青路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計要點展開研究，可以切實提升市政道路瀝青路面工程的品質(zhì)，提高路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

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