道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)探究

歐陽(yáng)常朋

摘要：在目前階段，我國(guó)的道路橋梁工程得到了高速的發(fā)展，在技術(shù)方面也取得了一定的進(jìn)步。然而在開(kāi)展道路橋梁工程建設(shè)施工的過(guò)程中，其中還存在著一些問(wèn)題需要重視，比如過(guò)渡段路基路面的合理的設(shè)計(jì)方案及施工技術(shù)等，還需不斷地進(jìn)行研究和提高，從而才能讓道路橋梁工程有效過(guò)渡的整體質(zhì)量得到有效的提高。過(guò)渡段是工程整體質(zhì)量控制重點(diǎn)之一，基于此對(duì)道路橋梁工程過(guò)渡段出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，重點(diǎn)解決沉降問(wèn)題，提出了一些相應(yīng)的建議及方法進(jìn)行改善，希望能在今后道路橋梁的施工中起到促進(jìn)的作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過(guò)渡段;路基路面;施工技術(shù);

引文：

在當(dāng)今快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路橋梁工程一直是我國(guó)主要的運(yùn)輸通道。在眾多的道路橋梁工程運(yùn)行使用期間，道路與橋梁之間的過(guò)渡部分通常都會(huì)出現(xiàn)多多少少的不均勻沉降造成過(guò)渡段出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、跳車等安全隱患現(xiàn)象。即使在過(guò)渡段部分的移位以及結(jié)構(gòu)物之間沉降差異很小，也可能影響行車時(shí)的安全性、平順性。因此，在道路和橋梁過(guò)渡段的路基施工中，使用科學(xué)合理的施工技術(shù)非常重要，以此來(lái)規(guī)避或減少不均勻沉降等問(wèn)題的出現(xiàn)。

一、道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工常見(jiàn)問(wèn)題

1、過(guò)渡段路面不平整

按照造成過(guò)渡段不平整的因素特點(diǎn)，可以分為主觀因素和客觀因素?？陀^因素是自然環(huán)境中的不可抗力影響。主觀因素，一是選擇試驗(yàn)施工段時(shí)，若選取的施工地段不恰當(dāng)，如在軟土層施工。以此總結(jié)的工藝參數(shù)作為過(guò)渡段使用將毫無(wú)參考價(jià)值，所以選取試驗(yàn)段要嚴(yán)格遵行施工管理措施和方法，通過(guò)科學(xué)的措施做好選段工作，才能作為過(guò)渡段施工時(shí)參考對(duì)比應(yīng)用。二是施工人員若沒(méi)有選用科學(xué)的施工材料，做好材料配比處理、過(guò)渡段施工處理不當(dāng)就會(huì)直接導(dǎo)致施工標(biāo)準(zhǔn)降低，誘發(fā)大量的施工隱患直接影響工程的整體性和耐久性。三是施工現(xiàn)場(chǎng)管理會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成側(cè)面影響，若人員的安排、調(diào)度、管理制度落實(shí)不完善，人員的工作積極性不高，會(huì)直接增加工程施工難度。施工有且僅有加強(qiáng)工程管理，采用科學(xué)嚴(yán)格的工程施工手段，最終才能保證該工程質(zhì)量。

2、施工質(zhì)量相對(duì)較差

施工質(zhì)量一直是影響道路橋梁過(guò)渡段路基路面建設(shè)的主要原因。在施工材料的選擇上，很多施工中并沒(méi)有按照要求選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候的填筑物，導(dǎo)致過(guò)段中路基路面根本達(dá)不到當(dāng)?shù)厮枰氖┕?biāo)準(zhǔn);在長(zhǎng)期的車輛碾壓和自然環(huán)境影響下，很容易出現(xiàn)路基、路面沉降的問(wèn)題。而在施工技術(shù)方面，很多施工中根本達(dá)不到施工區(qū)域所需要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不符合過(guò)渡段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同樣會(huì)出現(xiàn)過(guò)渡段路基路面下陷的問(wèn)題。

3、過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

道路橋梁過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與不均勻沉降有著一定的必然聯(lián)系，因此我們?cè)诘缆窐蛄菏┕で?，需要?shí)地考察周邊環(huán)境與地質(zhì)特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際的情況采取有針對(duì)性的措施。通常情況下，鋼筋混凝土搭板法是目前道路橋梁經(jīng)常使用的施工方法之一，能夠滿足一般過(guò)渡段使用需求，但是一旦遇到不均勻沉降問(wèn)題，就會(huì)影響道路橋梁的使用安全。

二、道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1、提高過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能力

提高過(guò)渡段工程的設(shè)計(jì)能力和水平，是現(xiàn)代化道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展的主要方向，很多施工技術(shù)都能夠彌補(bǔ)施工材料的應(yīng)用不足。因此，在道路橋梁過(guò)渡段工程的設(shè)計(jì)工作中，不僅可以參照現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行創(chuàng)新。

過(guò)渡段設(shè)計(jì)的質(zhì)量水平，直接決定著實(shí)際施工成果。因此，在確保選擇了合理處理方式和填筑材料;同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注施工實(shí)施方案的可行性和適配性，不僅要滿足工程項(xiàng)目各方面的施工要求;還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、地質(zhì)、地勢(shì)和投入運(yùn)行都要進(jìn)行充分考量。此外，設(shè)計(jì)方案還要結(jié)合施工路段的特點(diǎn)，考慮施工技術(shù)和施工設(shè)備的應(yīng)用策略，以提高沉降區(qū)地基耐久性、穩(wěn)定性和安全性，為施工作業(yè)明確目標(biāo)和管理導(dǎo)向;控制地基的沉降量，提高整體施工的質(zhì)量和道路橋梁的應(yīng)對(duì)荷載變化的能力。

2、做好施工現(xiàn)場(chǎng)地基的處理工作

從根本上改善地基的性能，提高地基的承載能力，使地基有效承受外部荷載的作用，進(jìn)一步規(guī)避因路基沉降導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)變形、錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，立足于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)特性，采取合適的處理措施。在軟基上施工時(shí)，容易因控制不當(dāng)出現(xiàn)地基側(cè)向移動(dòng)的現(xiàn)象;在此影響下，基樁所受壓力增加，橋臺(tái)會(huì)產(chǎn)生較大幅度水平位移。上述情況均會(huì)對(duì)橋梁支座及伸縮縫造成影響，例如結(jié)構(gòu)受損，影響橋臺(tái)與橋面的銜接穩(wěn)定性。為杜絕非正常位移，在施工中，應(yīng)注重對(duì)回填材料的選擇，例如可以選用輕質(zhì)且力學(xué)性能較好的材料，構(gòu)成剛度更大、穩(wěn)定性更好的地基或合理設(shè)置基樁，利用此結(jié)構(gòu)抵抗地基的側(cè)向移動(dòng)。通常情況下，溝壑部位的土壤存在孔隙率大、含水量高的特點(diǎn)，缺乏足夠的承載能力，需要予以換填，具體換填深度應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)以及分布情況而定。如果填土高度在4m內(nèi)，開(kāi)挖深度以0.6m為宜;如果填土高度超過(guò)4m，為保證施工質(zhì)量，開(kāi)挖量需要達(dá)到1m以上。對(duì)于回填施工的黏土，需要在使用前進(jìn)行晾曬處理，將其含水量控制在許可范圍內(nèi)，在此前提下方可用于回填壓實(shí)。

3、控制好過(guò)渡段變形和排水問(wèn)題

需要嚴(yán)格管控過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工期間的變形問(wèn)題，避免不均勻沉降對(duì)工程整體施工質(zhì)量造成嚴(yán)重不利影響。制定專項(xiàng)可行的變形防控機(jī)制，測(cè)量交界處路基沉降值，借助先進(jìn)軟件計(jì)算出沉降曲線。過(guò)程中，要求施工前后的沉降值不應(yīng)大于10cm，確保所有數(shù)據(jù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再開(kāi)展相應(yīng)的后續(xù)工作。其次要重點(diǎn)關(guān)注道路橋梁工程排水問(wèn)題，避免積水對(duì)過(guò)渡段部位及路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的不利影響。在實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)建立完整的排水系統(tǒng)，避免積水沿路面下沉到路基結(jié)構(gòu)，要求對(duì)修建好的路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行防水保護(hù)，對(duì)于降雨量較大地區(qū)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高路基高度，在低洼處建立功能完善的排水系統(tǒng)。

4、過(guò)渡段填筑技術(shù)的應(yīng)用

在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員施工時(shí)，一要根據(jù)作業(yè)要求來(lái)進(jìn)行填筑，并且要對(duì)填筑材料進(jìn)行檢驗(yàn)，注重碾壓效果，防止其施工過(guò)程中出現(xiàn)回彈的現(xiàn)象，進(jìn)而有效控制過(guò)渡路段變形問(wèn)題。二要根據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范，對(duì)每道碾壓工序進(jìn)行規(guī)范的控制;同時(shí)要了解填筑的材料，將材料土體加固價(jià)值有效發(fā)揮出來(lái)。例如，在拌和水泥穩(wěn)定土的時(shí)候，這對(duì)水泥、砂、石渣等材料一定要均勻的拌和，并且要根據(jù)≤6%的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)水泥的添加量進(jìn)行控制，同時(shí)還要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，明確其配比比例是否合格，并根據(jù)要求，控制材料的參數(shù)。三要進(jìn)一步提高土體的輕度與剛度，要選擇膠凝材料的水泥穩(wěn)定土，進(jìn)而加強(qiáng)過(guò)渡段路基路面穩(wěn)定性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在當(dāng)今的道路橋梁建設(shè)中，路基路面與橋梁之間過(guò)渡段的沉降是產(chǎn)生安全隱患的重要元兇。盡管路橋建設(shè)專家對(duì)過(guò)渡段沉降的原因進(jìn)行了大量細(xì)致的分析，并根據(jù)其實(shí)際應(yīng)用提出了一系列科學(xué)的解決方案，但不均勻沉降的客觀現(xiàn)象仍然不可避免。但是，我們可以通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)減少這種情況的發(fā)生，比如在整個(gè)工程的前期，我們可以對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行規(guī)范、嚴(yán)格的指標(biāo)檢查;在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)因地制宜地采用不同的設(shè)計(jì)方法;在填筑材料選用過(guò)程中，選用符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)填料，進(jìn)行科學(xué)的材料檢驗(yàn)，選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍和施工人才，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo);工程建設(shè)完成后，對(duì)其要定期進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。只有做到每個(gè)環(huán)節(jié)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，相信會(huì)最大限度地降低或減少路基路面沉降的概率。

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