地鐵道岔故障下的行車組織思路探討

魏正

摘要：本文主要分析了地鐵道岔故障背景下的行車組織思路，然后闡述了地鐵道岔故障的具體類型與故障操作指引，最后對不是必須經(jīng)過道岔故障的行車組織思路、經(jīng)過道岔故障的行車組織思路進(jìn)行總結(jié)，主要目的是實(shí)現(xiàn)對道岔故障的有效處理，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織

1、地鐵道岔故障分析

在地鐵道岔故障分析中，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）類型分析。通常情況下，地鐵道岔故障會被分為兩種類型，一種是軟件故障，另一種是硬件故障：①硬件故障主要是道岔結(jié)構(gòu)故障，比如，尖軌密貼性無法保障，道岔出現(xiàn)變形問題等。②軟件故障主要是指信號系統(tǒng)中的某一個軟件模塊發(fā)生故障問題，也就是信號系統(tǒng)人為的道岔故障。該故障問題會在人機(jī)接口、微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作人員工作站顯示出現(xiàn)，主要顯示為道岔灰較為明顯，連接中斷;道岔短閃，具體表現(xiàn)為轉(zhuǎn)動不到位;道岔長閃，主要表現(xiàn)為擠岔。

（2）故障操作指引分析。在地鐵道岔故障操作指引中，要注意以下幾點(diǎn)問題：①當(dāng)?shù)啦碛布霈F(xiàn)故障問題時，如果列車無法通過，或者無法采用變更進(jìn)路方式組織列車正常通過，那么要及時組織相關(guān)工作人員做好搶修工作?，F(xiàn)場工作人員在對道岔硬件故障問題作出明確后，要將該路線中的行車全部中斷。行車調(diào)度要結(jié)合線路具體特點(diǎn)情況，將應(yīng)急預(yù)案啟動，并啟動公交接駁預(yù)案。②當(dāng)出現(xiàn)道岔軟件故障問題時，需要行車調(diào)度工作人員，或者車站值班工作人員在人機(jī)接口、微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域中進(jìn)行系統(tǒng)操作。如果在操作后，故障問題并沒有得到有效解決，那么要組織車站中工作人員做好相應(yīng)檢查工作，對道岔鉤鎖位置作出明確，通過該種方式保證列車能夠正常通過道岔[1]。③當(dāng)出現(xiàn)上述故障問題后，并且列車壓在道岔上，那么調(diào)度工作人員要通知車站工作人員攜帶鉤鎖器，在第一時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，對道岔進(jìn)行鉤鎖。與此同時，還要通知列車司機(jī)控制行車速度離開岔區(qū)，一般將速度控制在15km/h即可。

2、地鐵道岔故障下的行車組織思路

在針對地鐵道岔故障背景下的行車組織思路，本文主要從兩點(diǎn)進(jìn)行闡述：

（1）不是必須經(jīng)過道岔故障的行車組織思路。在針對不是必須經(jīng)過道岔故障的行車組織過程中，相關(guān)工作人員需要充分考慮，是否能夠?qū)崿F(xiàn)可變更進(jìn)路，并利用其他道岔進(jìn)行列車的組織運(yùn)行，在其中包括不同方式，比如，其他折返線方式、站前折返線方式等，該種方式的應(yīng)用，可以在一定程度上防止對乘客造成傷害?？梢圆捎萌鐖D一所示的行車組織方式，在圖一中A站站后道岔W2803出現(xiàn)故障問題，此時可以將故障點(diǎn)避開，列車可以采取站前折返線方式折返，實(shí)現(xiàn)自身正常運(yùn)行。

（2）經(jīng)過道岔故障的行車組織思路。針對經(jīng)過道岔故障的行車組織，需要結(jié)合實(shí)際情況采取有效措施：①在終點(diǎn)站站前出現(xiàn)道岔故障，或者在中間站出現(xiàn)道岔故障問題時，可以采用人工鉤鎖方式，并組織列車運(yùn)行。此類故障實(shí)際上屬于單一一次性故障，并且故障持續(xù)時間相對較短。這種故障影響時間往往會集中在某個故障點(diǎn)中，直接將該故障點(diǎn)排除，并進(jìn)行有效處理，那么后續(xù)列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行可以得到保障?；诖耍诖祟惞收蠁栴}解決中，要將重點(diǎn)放在故障點(diǎn)影響時間的均衡分配中，可以將其分配到后續(xù)列車運(yùn)行中。在這一過程中，工作人員可以通過調(diào)整前行列車方式，從而達(dá)到控制行車間隔目的，防止列車間隔過大情況出現(xiàn)。在前行列車調(diào)整中可以采用不同方式，比如，限速方式，結(jié)合水機(jī)情況小交路折返方式等。如圖二所示，圖二中的A站站前道岔W2802出現(xiàn)故障問題，可以通過將道岔人工鉤鎖到正線方式，做好行車調(diào)度組織工作。②針對終點(diǎn)站站后道岔故障問題的出現(xiàn)，可以采用下線路人工辦理進(jìn)路方式，地鐵車站要結(jié)合調(diào)車具體情況做好折返辦理工作。這一故障問題的出現(xiàn)，實(shí)際影響時間會在故障點(diǎn)集中，后續(xù)列車自身所具備的折返能力會在不同程度上受到影響，從而增加折返時間。對于此類故障問題的解決，需要車站工作人員提升調(diào)車折返效率，從而將行車間隔控制在合理范圍內(nèi)[2]。人員下線路時間會對第一趟列車折返時間造成影響，行車間隔可以將“行車調(diào)整將工作人員達(dá)到故障點(diǎn)后的折返時間作為標(biāo)準(zhǔn)”，對行車周期、具體列車數(shù)量進(jìn)行合理計(jì)算。在組織大交路運(yùn)行與小交路運(yùn)行過程中，工作人員要結(jié)合線路特點(diǎn)，與具體客流情況展開。在退車數(shù)量計(jì)算中，可以利用大交路、小交路運(yùn)行公式。在此基礎(chǔ)上，做好列車下線退車安排。

（3）對于較為特殊區(qū)域出現(xiàn)的道岔故障問題，工作人員可以根據(jù)具體情況，采用靈活、合理的行車組織方式，可以在地鐵運(yùn)營過程中落實(shí)搶修工作。如果特定道岔故障影響時間較長，同時會影響列車的正常通行與其通行能力提升，那么在具體故障處理中，可以采取雙方向運(yùn)行方式，盡量避免對列車運(yùn)行的影響。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵道岔故障問題，需要地鐵相關(guān)部門以及工作人員能夠給予更多重視。根據(jù)具體情況，針對不情況下的道岔故障問題，給出有效解決措施，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]高漢祥.淺析地鐵行業(yè)道岔故障時的非正常行車組織[J].智能城市，2019，5（19）：144-145.

[2]鄭曉民.廣州地鐵5號線終點(diǎn)站道岔故障模式下的行車組織[J].城市軌道交通研究，2016，19（08）：78-82.

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