地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮探討

張濤

摘 ?要：地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮工作所涉及到的內(nèi)容相對較多，在地鐵供電故障中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)盡可能實施“先通后復(fù)”的搶修工作，力求在最短的時間內(nèi)完成線路供電。在此期間，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真細(xì)致地分析導(dǎo)致地鐵供電故障的原因，并且制定科學(xué)合理的檢修計劃，來確保相關(guān)車輛能夠正常穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵供電故障;調(diào)度;應(yīng)急指揮

一、地鐵供電系統(tǒng)中常見的故障

地鐵供電故障發(fā)生的時間、地點，可大體將其分為以下幾類，如主變電所設(shè)備故障問題，在發(fā)生此故障時有超過一半的車站會存在停電的現(xiàn)象;其次是牽引混合所設(shè)備故障問題以及環(huán)網(wǎng)電纜故障問題、降壓變電所故障問題。而根據(jù)在供電故障中相關(guān)設(shè)備具體所存在的運行異常，又可將其細(xì)分為變電器異常、互感器異常、開關(guān)柜異常以及電線電纜異常、隔離開關(guān)異常。

二、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮的注意事項

（一）供電系統(tǒng)故障應(yīng)急指揮的原則

當(dāng)?shù)罔F線路出現(xiàn)供電系統(tǒng)運行故障時，工作人員應(yīng)當(dāng)作出及時有效的管控措施，避免相應(yīng)的事故擴大，及時消除事故源，以此來解除相應(yīng)的斷電威脅。除此之外，在供電系統(tǒng)出現(xiàn)相應(yīng)的故障問題后還需要盡快的恢復(fù)供電，縮短相應(yīng)的斷電時間，確保各車站以及接觸網(wǎng)能夠得到持續(xù)的電力供給。

（二）接觸網(wǎng)故障應(yīng)急指揮原則

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中存在接觸網(wǎng)運行故障時，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)秉承“先通后復(fù)”的搶修原則，即爭取在較短的時間內(nèi)完成供電，之后再將線路疏通，完成對故障設(shè)備的快速檢修。

（三）變電所故障時應(yīng)急指揮基本原則

而當(dāng)變電所出現(xiàn)運行故障時則應(yīng)當(dāng)盡可能改變原有的供電方式，快速恢復(fù)接觸網(wǎng)以及車站一、二級負(fù)荷的基本供電。

（四）地鐵供電故障時應(yīng)急指揮注意事項

當(dāng)出現(xiàn)地鐵供電異常時，需要在調(diào)度總指揮下來落實相應(yīng)的搶修工作，現(xiàn)場作業(yè)人員必須要服從調(diào)度員的工作排配，嚴(yán)格執(zhí)行各項命令來開展相應(yīng)的搶修工作，并且在搶修作業(yè)中還需要完善安全防護，按照相應(yīng)的規(guī)章制度來實施搶修作業(yè)，確保相關(guān)工作能夠穩(wěn)定、安全、高效地進行。

三、地鐵供電故障調(diào)度應(yīng)急指揮對策

（一）主變電所設(shè)備故障調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F線路處于正常供電的運行狀態(tài)時，其主要是依托相應(yīng)的主變電來實現(xiàn)持續(xù)供電，通常情況下，每一條地鐵線路會根據(jù)實際的運營線路長度以及負(fù)荷大小來設(shè)置相應(yīng)的主變電所，而主變電所設(shè)備在發(fā)生故障之后會影響相關(guān)地鐵線路的正常運行，因此落實對主變電所調(diào)度應(yīng)急指揮具備較大的現(xiàn)實意義。

1.110kv進線電源失壓

若相應(yīng)的主變電所設(shè)備故障是由110kv進線電源失壓而導(dǎo)致的，在落實對其定向化管控的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)將對應(yīng)的故障信息上傳到線路控制中心，并且聯(lián)系供電局，查明事故原因以及可能存在的停電時間。其次，相關(guān)工作人員需要將高低壓側(cè)開關(guān)及時斷開，盡快完成供電，之后相關(guān)作業(yè)人員還需要檢查蓄電池的實際運行狀況，如果存在相應(yīng)的必要需要將蓄電池退出運行，并且在外接線路實現(xiàn)供電之后還需要即使對相關(guān)線路的供電方式進行切換處理。若在相應(yīng)的行政中心或會診中心的主變電所存在相關(guān)故障時，工作人員也需要快速將故障信息上報，并且聯(lián)系供電局調(diào)度查明原因，結(jié)合“先通后復(fù)、先通一路”的管控原則，對相關(guān)線路實施搶修，另外在搶修過程中還需要對故障變電所進行實時監(jiān)控，等到發(fā)生故障的主變電所恢復(fù)正常運行之后才能夠解除監(jiān)控。如果是某一主變電所的一處電源線存在相應(yīng)的電源失壓的狀況，也應(yīng)當(dāng)將相應(yīng)的信息資料上傳到線路控制中心，查明停電原因，盡快完成對線路的搶修與供電恢復(fù)。

2.主變壓器故障

當(dāng)相應(yīng)的地鐵線路供電系統(tǒng)存在主變壓器運行故障時，若已經(jīng)通過保護動作切除相應(yīng)的故障變壓器，則能夠保持地鐵線路正常運行，將故障設(shè)備進行隔絕處理，并且進行精細(xì)化調(diào)整，此時也需要將故障設(shè)備的信息上傳到控制中心，觀測其他主變壓器的實時運行狀況，同時還需要通知列車調(diào)度適當(dāng)調(diào)整地鐵車輛的運行密度。其次需要在第一時間對故障設(shè)備實施搶修，等到設(shè)備搶修完成之后，將相關(guān)設(shè)備接入到系統(tǒng)中，實現(xiàn)正常運行。若主變壓器在運行過程中出現(xiàn)著火、噴油等相應(yīng)的事故，但是卻未啟動相應(yīng)的保護裝置，相關(guān)工作人員則需要借用手動切除的方式，斷開相應(yīng)的故障設(shè)備，即使上報故障信息，并且監(jiān)控其他正在運行的主變壓器，告知行車調(diào)度對列車密度進行管控，同時組織搶修工作，等到搶修完成之后再恢復(fù)對相關(guān)設(shè)備的正常使用。

3.110kv GIS故障

當(dāng)相應(yīng)的地鐵線路出現(xiàn)110kv GIS故障時，相關(guān)工作人員首先需要上傳故障信息，確保相關(guān)警報信息準(zhǔn)確無誤。若現(xiàn)場出現(xiàn)SF6氣體壓力過低警報現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)禁止相關(guān)作業(yè)人員進入到電氣設(shè)備房，在經(jīng)過半個小時通風(fēng)之后，再組織相關(guān)工作人員開展搶修作業(yè)。同時還需要對故障設(shè)備進行隔離操作以及負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

（二）35kv環(huán)網(wǎng)電纜故障調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)在運行過程中存在35kv環(huán)網(wǎng)電纜運行故障時，相關(guān)工作人員也需要及時將故障信息上傳到控制中心，聯(lián)系地方供電局，及時完成電力調(diào)度，同時檢查電線兩端的開關(guān)是否處于分閘的狀態(tài)，若開關(guān)沒有分開，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合手動分閘的形式斷開連接。緊接著需要檢查35kv母聯(lián)開關(guān)是否處于自投的狀態(tài)，若能夠正常保持地鐵線路的運轉(zhuǎn)，則不需要調(diào)整供電方式。此外，還需要檢查變電所實時供電狀態(tài)，如果相關(guān)設(shè)備存在運行異常的狀況，則需要對其進行及時處理。

（三）牽引混合變電所故障調(diào)度應(yīng)急指揮

1.直流饋線跳閘

當(dāng)?shù)罔F線路供電系統(tǒng)存在直流饋線跳閘的事故時，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)嘗試重合線路，及時將故障信息上報并且查明跳閘的原因，并且組織常態(tài)化的巡查作業(yè)，對跳閘的原因進行細(xì)致地分析和考量，如果無法完成合線，則應(yīng)當(dāng)將故障信息上傳到控制中心，及時查清跳閘區(qū)域列車的實時運行狀況，并且命令相關(guān)區(qū)域的列車降弓，結(jié)合分段送電的策略來對故障點進行搶修。

2.整流機組故障

當(dāng)?shù)罔F線路在運行過程中存在整流機組故障時，則應(yīng)當(dāng)對所有的整流機組采取停機管控，改變相應(yīng)的供電方式。

（四）接觸網(wǎng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)存在拉弧的狀況，則應(yīng)當(dāng)及時知會后續(xù)的列車司機加強對相關(guān)區(qū)域的觀察和管控，同時調(diào)動人員還需要及時組織檢修人員對故障點位進行檢修管控，若接觸網(wǎng)存在零件脫落的狀況，則需要在第一時間調(diào)查相關(guān)區(qū)域是否需要限速通過，并且制定相應(yīng)的限速通過方案，再執(zhí)行相應(yīng)的排查檢修作業(yè)。當(dāng)相關(guān)接觸網(wǎng)重合成功后，工作人員還需要對該線路段的接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢驗，并且及時對相關(guān)車輛的運行狀況進行調(diào)查，找出跳閘的根本原因，避免相關(guān)事故擴大。如果接觸網(wǎng)處于永久失壓的狀態(tài)，則應(yīng)當(dāng)對該段內(nèi)的列車降弓，若能夠確認(rèn)是弓網(wǎng)所存在的故障問題，則應(yīng)當(dāng)組織員工進行搶修，如果還無法進一步明確故障，則應(yīng)當(dāng)嘗試結(jié)合送電的方式來找出相應(yīng)的故障點位再實施搶修管理。如果接觸網(wǎng)存在永久接地故障或列車在運行過程中存在故障問題時，則應(yīng)當(dāng)實施清客程序，調(diào)整車輛，開展相應(yīng)的檢修作業(yè)。

四、結(jié)束語

總體來說，在對相關(guān)線路進行檢修管控的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合體系化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的檢修作業(yè)，對相應(yīng)的檢測流程進行合理地優(yōu)化和管控，確保將地鐵故障的影響降至最低，提高地鐵線路運行的安全性和穩(wěn)定性。

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