GMC16A型鋼軌打磨列車機械故障應急處理研究

陳勁松

摘要：本文章對GMC16A型鋼軌打磨列車（后文簡稱鋼軌打磨列車）在正線打磨作業(yè)突發(fā)故障時的應急處理方法進行了思考和研究，使作業(yè)相關人員能夠在各機械故障狀態(tài)下進行的相關操作和處理。

關鍵詞：鋼軌打磨列車;機械故障;行車

一、處理原則

鋼軌打磨列車發(fā)生故障后，應貫徹“先通后復”的原則，力求在最短時間內(nèi)恢復線路暢通，盡量減少對運營的影響，參與鋼軌正線打磨作業(yè)的各方應在施工負責人的統(tǒng)一指揮下進行操作，分工明確，高效作業(yè)。

在鋼軌打磨列車運行或作業(yè)過程中，對于行車、打磨控制系統(tǒng)中突發(fā)的故障報警及故障現(xiàn)象，應急處理的一般思路為：

1.首先須判斷報警是誤報警還是由于實際發(fā)生了故障。

2.如果確認是誤報警而實際未發(fā)生故障，應通過行車控制觸屏屏蔽該報警，待列車回庫后再進行檢修。

3.如果實際發(fā)生了故障，先判斷故障是否影響行車，如不影響，可忽略或屏蔽故障，待列車回庫后再進行相應的檢修;如受故障影響不能行車，須判斷故障可否立即修復或改善，如果無法立即修復或改善，申請救援。

4.在列車運行或作業(yè)過程中，對于打磨控制系統(tǒng)中突發(fā)的故障報警，先判斷故障是否影響打磨作業(yè)，如不影響可忽略或屏蔽;如果影響打磨作業(yè)或影響行車，立即停止打磨作業(yè)、提升小車，若提升小車失敗按“打磨小車應急提升”處理。

二、打磨小車機械故障

1.打磨小車已提升到高位后氣鎖無法鎖閉行車應急處理

若打磨小車已提升到高位，氣鎖無法鎖閉故障處理后仍未恢復，根據(jù)鋼軌打磨列車行車能力作以下處理：鋼軌打磨列車雙機具備行車能力，鋼軌打磨列車行駛至最近的存車線或折返線存放，導鏈裝置不拆除，限速5km/h-7 km/h;鋼軌打磨列車任一節(jié)車出現(xiàn)無法正常行車，工程車救援編組牽引/推進至最近的存車線或折返線存放，導鏈裝置不拆除，限速5km/h-7 km/h。

2.打磨小車無法自動提升，控制盒手動操作進行打磨小車提升

打磨小車無法自動提升需要啟動打磨小車應急提升作業(yè)時，車上作業(yè)人員聽從施工負責人統(tǒng)一指揮，按作業(yè)需要進行分組，協(xié)同作業(yè)，打磨控制屏提升小車失敗，使用車下小車手操控制盒操作，打磨操作人員確認打磨液壓系統(tǒng)壓力正常，電機全部最高位燈亮，停止打磨，確認電機電流為“0”，司機確認調(diào)速手輪歸“0”，方向手柄歸“0”，打磨操作人員確認各電機實際角度歸“0”，司機確認鋼軌打磨列車大閘制動壓力不小于 300kpa，施加停放制動，制動顯示燈亮，打磨操作人員逐一確認打磨屏上小車的集塵裝置、反吹裝置、水系統(tǒng)噴淋模式已關閉，施工負責人指派技術人員下車進行打磨小車手操控制盒手動操作進行打磨小車提升相關操作，恢復完畢，現(xiàn)場出清，設備恢復正常，施工負責人清點人數(shù)，施工負責人報 OCC。

3.打磨泵泵油故障、作業(yè)用風故障，小車無法自動提升，使用手動泵提升系統(tǒng)

停機，司機確認鋼軌打磨列車大閘制動壓力不小于 300kpa，施加停放制動，制動顯示燈亮;施工負責人立即向 OCC 匯報故障情況，申請下線路處理，司機確認鋼軌打磨列車大閘制動壓力不小于 300kpa，施加停放制動，制動顯示燈亮，操作一組操作車下打磨控制盒或者打磨電器柜中氣鎖控制電控閥手動進行解鎖，操作二組搬動手動泵上方二位閥的手柄，使手柄水平放置，如圖一所示; 操作二組將手動泵閘閥向下位置，如圖一所示，操作二組插入手動泵手柄后上下往復動作，如圖一所示，

操作二組用小于等于Φ4 的圓柱形硬棍推動升降換向閥下降位手動位置，如圖二所示位置，使換向閥處于下降位，操作二組檢查打磨小車鎖緊插板落到鎖緊座上，打磨車具備正常駛離條件，清除現(xiàn)場，設備恢復正常，施工負責人清點人數(shù)，施工負責人向 OCC 匯報處理情況，等待下步指令，打磨車駛離故障區(qū)域并停在平直道上，作業(yè)人員下軌行區(qū)確認提升區(qū)域軌道狀態(tài)并再次確認提升區(qū)域已出清。

三、液壓系統(tǒng)故障

若走行系統(tǒng)高壓管路發(fā)生裂管，大量液壓油泄露[1]，停機后，在車下（走形泵正下方）關閉 A、B 管總閥，截斷高壓油路并堵漏，若打磨系統(tǒng)高壓管路發(fā)生裂管，大量液壓油泄露，關閉打磨系統(tǒng)高壓總閥截斷塞門（動力間變頻變壓器旁，蓄能器一側），截斷高壓油路并堵漏，對軌行區(qū)泄露的液壓油進行清理，保證鋼軌上無油脂油無泄露情況后，應通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫后再檢查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱實際油位低，則應排查動力室內(nèi)及車下液壓管路有無明顯的大量泄露情況，如未發(fā)現(xiàn)明顯的泄露，油箱可見液壓油位，自運行;如發(fā)現(xiàn)液壓油有明顯的泄露，或雖未發(fā)現(xiàn)明顯泄露但判斷剩余油量已無法滿足列車繼續(xù)運行的要求，應立刻停柴油機，需要救援。

液壓油低油位開關，在列車停車、停機后，須查看液壓油箱油位視窗，確認報警是傳感器線路故障引發(fā)還是由于液壓油箱實際油位低，如果報警是由于傳感器線路故障引發(fā)，確認液壓油箱油位正常且液壓油無泄露情況后，則應通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫后再檢查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱實際油位低，則需要救援。

馬達轉速異常列車停車后[2]，嘗試重新起動列車，如果重新啟動列車后此報警仍然存在，則需要救援。

車齒箱 1、2 未嚙合，首先須在列車停車后下車查看各車齒箱脫合齒狀態(tài)，確認報警是傳感器線路故障引發(fā)還是由于哪一個車齒箱實際發(fā)生脫齒，如果報警是由傳感器線路故障引發(fā)，確認各車齒箱實際均處于合齒狀態(tài)，則可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，待列車回庫后再排查傳感器線路，如果發(fā)現(xiàn)某一車齒箱確實已處于脫齒狀態(tài)，先嘗試重新合齒，如果無法合齒，或者合齒后列車再次出現(xiàn)此故障，則需要救援。

液壓油溫高，首先停車，可根據(jù)油箱油位視窗上的溫度計判斷報警是傳感器信號故障引發(fā)還是由于液壓油實際溫度高，如果是傳感器信號故障，確認液壓油實際溫度正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障再使列車運行回庫，如果液壓油實際溫度高，在停車溫度降到綠區(qū)后再行駛，若行駛過程液壓油實際溫度仍居高不下，則需要救援。

四、制動系統(tǒng)故障

列車管壓力低，首先須確認報警是由于壓力繼電器線路故障導致還是由于制動或是列車管實際發(fā)生泄露，如果是壓力繼電器線路故障，確認列車管風壓表壓力指示正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，使列車自運行回庫，若制動系統(tǒng)故障漏風，需要救援。

總風不足，總風壓力不足 500kPa，首先須確認報警是由于壓力繼電器線路故障導致還是由于總風實際壓力低，如果是壓力繼電器線路故障，確認總風風壓表壓力指示正常，可通過行車控制觸屏屏蔽該故障，使列車自運行回庫，若制動系統(tǒng)故障漏風，需要救援。

五、柴油機故障

柴油機水溫高，停止打磨作業(yè)一段時間后，如果柴油機水溫恢復正常，便可繼續(xù)運行，如果柴油機水溫仍居高不下或有快速上漲趨勢，或是在未進行打磨作業(yè)的情況下柴油機水溫高，則應立即停機，則需要救援。

柴油機機油壓力低，若機油系統(tǒng)泄露，立即停機，需要救援，若無機油泄露該故障無需應急處理，待列車回庫后檢查柴油機機油油量及狀態(tài)，根據(jù)實際情況添加或更換機油即可。

冷卻水液位低，首先停車，查看膨脹水箱液位確認報警是由于液位開關線路故障引發(fā)還是由于膨脹水箱實際液位低，如果是液位開關線路故障，確認膨脹水箱實際液位正常，在 1/2 以上且無泄露，可忽略該報警，在列車回庫后再對液位開關信號線路進行檢修，如果膨脹水箱實際液位低或是由于液位鏡破裂導致冷卻液大量泄露，在冷卻液液位仍可見的情況下可使列車自運行回庫。如果冷卻液液位已不可見，則需要救援。如通過通訊讀出柴油機發(fā)出其他的故障報警，首先須查看柴油機是否仍在正常工作，再嘗試重新啟動柴油機[3]，看故障是否消除，如果柴油機可正常工作，發(fā)電機電壓、走行泵口壓力等參數(shù)均正常，可使列車運行回庫后再對故障進行檢修，如果柴油機無法正常工作，申請工程車救援。

六、結束語

通過對GMC16A型鋼軌打磨車機械故障應急處理分析總結，一定程度上提高了自身的專業(yè)技術水平，同時為現(xiàn)場故障的判斷和處理指明了方向，為現(xiàn)場贏得更多的作業(yè)時間，為鋼軌打磨車正常工作提供強有力的技術保障，確保了鋼軌打磨車的作業(yè)安全。

參考文獻

[1]汪奕 ，《鋼軌打磨列車》，出 版 社：中國鐵道出版社

[2]金學松，杜星，郭俊，等，鋼軌打磨研究技術進展[J].西南交通大學學報，2010，45（1）：1-11.

[3]楊永飛.鋼軌打磨技術在地鐵線路維護工作中的應用[J].技術與市場，2016，23（06）：79-80.

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