地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)調(diào)試及FAS、BAS系統(tǒng)方案解析

張超

摘要：本文首先闡述防災(zāi)報警系統(tǒng)調(diào)試，然后詳細分析設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試，最后對FAS、BAS系統(tǒng)方案進行對比分析，通過不斷分析旨在將FAS、BAS系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢展現(xiàn)出來，確保地鐵防災(zāi)和設(shè)備監(jiān)控的實時性、有效性，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng);設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng);系統(tǒng)方案

一、防災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)調(diào)試

針對于調(diào)試內(nèi)容及步驟，第一，應(yīng)對所有回路上探測器、輸入輸出模塊的實際位置進行嚴格檢查，并分析與圖紙位置的區(qū)別。第二，應(yīng)對各個消防廣播的接線的準確性進行檢查，而且實際標(biāo)識應(yīng)符合圖紙編碼。第三，檢查警鈴、防火閥、消防泵等電源線接線的準確性情況。第四，在檢查符合準確性要求以后，應(yīng)全面測試各個探測器，并基于分區(qū)管理模式，采用溫槍或煙槍進行細化測試，其中，應(yīng)對回路中探測器的編碼進行分析，對主機顯示屏上的顯示位置進行密切觀察。第五，固定電話應(yīng)在消防電話的各個插孔進行插入，觀察在按下提示按鈕后與該電話對話的清晰性情況。第六，借助手動報警按鈕【1】，對主機是否接到信號進行密切觀察，并將動作執(zhí)行到位，將實際情況記錄完全。在以上檢查完成后，應(yīng)加強FAS調(diào)試記錄表格的制作。

二、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）調(diào)試

（一）調(diào)試步驟

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建流程如圖1所示。在單體調(diào)試方面，BAS的IBP控制盤、環(huán)控電控柜等發(fā)揮著重要的作用。在系統(tǒng)調(diào)試過程中，系統(tǒng)單體設(shè)備調(diào)試、BAS站級等階段不容忽視。針對于PLC功能調(diào)試，首先，應(yīng)對中央監(jiān)控主機、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)進行關(guān)閉，對系統(tǒng)及受控設(shè)備運行情況進行反復(fù)確診，在重新開機后，應(yīng)對部分PLC設(shè)備中受控設(shè)備的運行狀態(tài)等進行抽檢。其次，將PLC電源關(guān)閉，對PLC 及受控設(shè)備的運行進行確認。最后，在PLC抗干擾測試方面，應(yīng)對干擾源設(shè)備與系統(tǒng)同一電源進行連接，然后對PLC設(shè)備及其它設(shè)備的運行狀態(tài)進行觀察。

圖1 ?設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建流程

（二）系統(tǒng)功能驗證

第一，應(yīng)密切監(jiān)視和控制本車站及區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)等設(shè)備，并實時報警其故障現(xiàn)象。第二，單獨控制、聯(lián)鎖控制等，在所有的監(jiān)控設(shè)備中比較常見。第三，在主控系統(tǒng)中，應(yīng)及時上傳車站被控設(shè)備運行狀態(tài)、測試點數(shù)據(jù)等，并對主控系統(tǒng)的各種監(jiān)控指令予以高度接受【2】。第四，面對監(jiān)控站故障現(xiàn)象的發(fā)生，緊急控制盤IBP具有較高的應(yīng)用價值，以此來不斷提高通風(fēng)排煙設(shè)備控制效果。第五，一旦出現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)對與消防無關(guān)的電源進行及時切斷。第六，對車站各系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，有效控制車站各系統(tǒng)。在以上調(diào)試結(jié)束后，如果系統(tǒng)功能驗證沒有出現(xiàn)異常，應(yīng)加強BAS調(diào)試記錄的制作。

三、地鐵防災(zāi)報警（FAS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)方案

在兩級管理中，主要包括中央級和車站級，現(xiàn)階段，兩個系統(tǒng)獨立構(gòu)建這一做法得到了廣泛應(yīng)用。同時在大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究方面，所有的弱電系統(tǒng)，旨在不斷提高資源共享水平。現(xiàn)對比FAS、BAS系統(tǒng)綜合與獨立系統(tǒng)：

（一）方案一：綜合兩系統(tǒng)

在兩級管理模式中，應(yīng)集中綜合BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)，也就是說，兩系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置于中央級，以此來共用一套局域網(wǎng)、工作站等，滿足資源共享性需求，并實現(xiàn)信息互通目標(biāo);在車站級，加強冗余工作站的設(shè)置，并發(fā)揮出控制器設(shè)置的獨立性;BAS、FAS在信息傳輸方面，主要采用雙網(wǎng)模式，以此來構(gòu)建安全性的系統(tǒng)環(huán)境?；谡９r，BAS系統(tǒng)可以有效監(jiān)控地鐵機電設(shè)備，其中，主要以正常模式為主;在火災(zāi)發(fā)生過程中，BAS系統(tǒng)的PLC控制器與車站報警控制器的指令的關(guān)聯(lián)性較強，實現(xiàn)正常工況向火災(zāi)工況的成功過渡，從而確保良好系統(tǒng)響應(yīng)效果。

（二）方案二：各自設(shè)置獨立系統(tǒng)

BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)應(yīng)保證組建系統(tǒng)的獨立性，也就是說，兩系統(tǒng)均需要對中控級和車站級各類設(shè)備進行設(shè)置，在信息傳輸方面，獨立化的傳輸通道具有較高的應(yīng)用價值，各系統(tǒng)均需要將各自監(jiān)控功能發(fā)揮出來。在中央級和車站級，通信接口應(yīng)設(shè)置在BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)之內(nèi)，面對火災(zāi)的出現(xiàn)，F(xiàn)AS系統(tǒng)通過接口會將指令發(fā)送給設(shè)備系統(tǒng)，然后促使火災(zāi)模式的自動化啟動。

（三）方案比選

方案一：針對于FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)，不僅具有高度的互補性，而且依賴性也比較明顯?，F(xiàn)階段，在地鐵環(huán)控通風(fēng)和防排煙方面，BAS系統(tǒng)，可以基于正常工況有效控制環(huán)控通風(fēng)，而處于火災(zāi)工況，F(xiàn)AS系統(tǒng)先要對火災(zāi)進行確認，并通過火災(zāi)運行模式指令，順利執(zhí)行BAS系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的。此外，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)的綜合，無需對一套中央級的設(shè)備進行使用，從而滿足投資的節(jié)約化需求，為后續(xù)的運營管理提供便捷性。

方案二：其中，一個人需要對兩個系統(tǒng)進行共同監(jiān)督與管理，而且需要分別設(shè)置車站級以上設(shè)備，不僅需要高額的投資，而且在工程進行過程中，工作量不易協(xié)調(diào)。

四、結(jié)束語

通過以上分析可知，在方案的選擇方面，必須要滿足性能可靠性與運營管理便捷性等需求，而且還要與自動化系統(tǒng)發(fā)展趨勢保持高度的協(xié)調(diào)性，不斷提高軌道交通監(jiān)控水平，所以方案一更符合要求，也就是綜合監(jiān)控FAS、BAS系統(tǒng)，從而實現(xiàn)地鐵安全運行目的。

參考文獻

[1] 陳寶軍， 湯旻安. 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫軟件模塊的設(shè)計與分析[J]. ?2021（2016-34）：48-49.

[2] 羅云飛、曹亞輝、李強. 高速鐵路CTC系統(tǒng)防災(zāi)報警技術(shù)研究[J]. 鐵道通信信號， 2020， v.56（09）：70-72+76.